武昌工學院校園道路系統設計思路研究

孟培 杜燕萍

摘要：教育是我國人才發展的源動力，也是我國社會發展之大計。為了更好地實施教學活動，許多高校都進行了擴招和規劃建設了新校區，在校人員數量急劇增長，進校的車輛也在不斷增加，人車矛盾愈演愈烈。文章以武昌工學院為研究對象，以環境行為學為理論基礎，研究現階段校園道路狀況、使用者的使用特征和感想，分析校園內現有的人車混流、人車矛盾、停車難及道路基礎設施不完善等問題，進行可行的校園道路系統設計，打造安全便捷的校園道路系統。

關鍵詞：環境行為學;校園道路系統;武昌工學院

中圖分類號：TU984.14 文獻標識碼：A 文章編號：1004-9436（2022）02-0-03

0 引言

大學校園現處于開放化、城市化的規劃中，校園與社會關系更加緊密。當前，我國大學校園的道路規劃大多參照城市交通規劃，其中有些理念和方法未必適用。與此同時，機動車進校與人行空間產生的矛盾也逐漸顯現，學生出行安全難以得到很好的保障。如何營建滿足各類人群出行需求的便捷、暢通、合理、宜人、安全的道路系統是校園規劃應該考慮的問題。隨著我國教育規模的不斷擴大，高校建設水平也在進一步提升。“十三五”規劃的圓滿完成[1]、《國家教育事業發展“十四五”規劃綱要》的出臺，推動了大學校園建設進一步完善，校園道路系統也須隨之優化。

大學校園是涵蓋教學、住宿、辦公等多功能區域的綜合型場所，要滿足學生通行、學習、游憩、集會等多種需求。學校交通在校園內起著舉足輕重的作用，建設符合道路交通、功能分區和景觀設置的要求，并且滿足學習者放松、獲取靈感和愉悅心理需求的校園道路系統[2]，有利于改善校園整體道路環境，為使用者營造安全、舒適、多樣化與人性化的校園環境[3]。

1 相關理論研究及概念界定

1.1 環境行為學概念

環境行為學是研究人類對于身邊客觀事物反應的學科。它所涉及的范圍非常廣，相比心理學來說，更注重人的行為和環境的關系。環境對每個人會有不同的影響，每個人對環境的感知也是不同的。所以環境行為學覆蓋了景觀學、心理學、應用人類、室內設計、城市規劃、建筑學、人體工程和社會學等[4]。通過對不同學科的分析，統籌設計出適合人類的環境空間。校園是一個特殊的環境空間，包含了不同主體，因此首先要研究人在校園這個特殊環境空間中的行為。

1.2 校園道路系統

大學校園的功能齊全，有不少學者都表示，大學校園是一個微型的城市。校園中各種行為的轉換都要依靠道路系統實現。大學校園的設計是根據場地現有基本條件，在校園內進行常規的功能分區，一般功能分區明確，各區域功能獨立又相互聯系，構成了穩定的大學校園秩序。

校園道路屬于道路交通系統的范疇，兼有交通系統的復雜性和多樣性，主要包含校園道路使用者、校園交通方式、校園道路設施以及校園交通空間等物質要素。大學校園有多重社會要素，承載了許多責任和義務。大學校園是大學生生活的小世界，學習生活、日常活動都在校園展開，校園道路是學生們日常生活的重要樞紐，是老師、同學每天的必經之地，是貫穿校園的指向牌。校園以教書育人為核心，良好的校園道路系統在校園設計規劃中占據著不可或缺的地位。

2 武昌工學院校園道路交通現狀

武昌工學院創建于2002年，位于武漢市洪山區，地處白沙洲大道。武昌工學院由于后期擴建，目前分為兩個校區，北區為老校區，南區則是新建的校區，南北兩區分布有相同之處，也有不同之處，都是學生們的日常必經之地。

2.1 校園內出行方式

根據調查分析，武昌工學院道路交通使用主要有學生、教職工、家屬人員和社會外來人員。校內有多重主體共存，在交通出行方面，也有著不同的規律，不同主體的出行方式各不相同。現今，校園的開放式規劃將校園道路系統的多樣性和復雜性充分展現出來，校園道路交通的主要問題也日益突出。校園是學生們學習生活的主要空間，人車流量具有一定的時間特性，每一個上下課階段形成一個高峰期，高峰期就會出現人車混流的情況，使交通十分擁擠，也伴隨著安全隱患。

校內交通方式主要分為三種：步行、機動車、非機動車（電瓶車、自行車和共享單車等）。武昌工學院校園區域較大，有許多學生會選擇步行及使用非機動車出行。武昌工學院校內有教職工宿舍，教職工的出行方式多樣化，選擇步行、機動車及非機動車出行的人員占比均衡，社會來訪人員出入時間比較分散，大多以機動車為主。

2.2 校園道路系統現狀

隨著社會經濟的發展，大量教職工，甚至在校大學生擁有私家車并開車入校，導致原有的停車場超負荷運作，許多車輛無處停放。校園內隨處可見車輛亂停亂放、機動車占道停放的現象。

武昌工學院北區建設較早，道路以灰色系鋪磚、水泥鋪磚為主，地面因為年久失修，裂縫較多，使用體驗不佳。“通過最短距離，最短時間從一個地方到達另一個地方”是大眾行為心理的一個特點。部分使用者樂于抄近道，走捷徑，以至于大量的草坪被破壞。沿路走過，可以看到道路兩側雜草叢生，風景色彩單一。道路兩側植物造景單調，景觀層次性、觀賞性不夠，同時缺乏休息設施。步行空間整體規劃不完整，缺乏人性化設計，對特殊人群的出行需求考慮不周。

縱觀學校的整體道路系統規劃，校園道路主要以機動車道為主，旁邊依附步行道路，但步行道路的設計不夠連續，有很多地方都是人車混雜的。不同功能區域的道路，使用率有所不同，在道路的橫斷面規劃上不夠靈活，許多路面沒有得到充分的使用，致使路面人車矛盾日益激化。十字路口處沒有信號燈指示，高峰期人流量和車流量大，極易造成交通事故。

3 武昌工學院校園道路系統更新思路

校園道路規劃是校園整體活動的核心，校園道路的作用是將校園內各功能區域串聯，使各功能分區緊密相連。以環境行為學為理論基礎，從校園道路使用者的心理角度來分析主體對環境空間的感受，打造出舒適宜人的校園道路系統，滿足使用者多層次的行為需求和心理需求。

3.1 人車混合、人車分流

根據研究分析，可以看出在國外的大學校園設計上，設計師充分考慮了人們樂于“抄近路”的心理，以哈佛大學校園道路設計為例，將人車分流設計體現得淋漓盡致，步行道路可以達到四通八達的效果，以最簡短的路程達到最優的效果，并且遵循“步行者優先”的原則。

武昌工學院在不斷擴建校園，但道路規劃還存在一定的不足。目前，道路雖具備基本功能，但是沒有一個合理安全的道路交通系統。學院兩大校區的功能分布不同，因此在武昌工學院道路設計上，可以采用因地制宜的方法，具體問題具體分析，對不同的道路進行針對性設計——人車混流和人車分流。

北區二路、南區中路這兩個交通路段有共同的特點，都臨近學校不同的大門，是主要交通路段，日常車流量和人流量較大，人車沖突易發，安全隱患較多，因此可以采用人車混流的形式。北區二路旁有食堂、實驗樓以及學生公寓，臨近南門會有機動車出入，路面年久失修，平整度差。在設計上，可以調節北區二路環島中心的綠化帶，將道路橫斷面加寬，并重新進行路面鋪裝，增設步行道和非機動車道，優化路面。南區中路旁有籃球場、圖書館、體育館、實驗樓等，臨近北門，建設時間較晚，路面較寬，路況良好，可以增設非機動車道和加寬步行道路，完善道路基礎設施。

中環路位于學校中部區域，周圍道路旁支較多，可靈活通行，則采用人車分流的形式。路旁有文印店、食堂、公寓及超市等建筑。由于道路橫斷面長度有限，無法將其擴寬，所以將此處設為專門的人行道路，實現人車分流，機動車及非機動車輛可繞行于體育場東路及體育場西路。但食堂及超市需要裝卸貨物，可在此設立臨時停車位，并明確規定是特殊車輛的暫停位。這樣一來，緩解了人車矛盾的同時又方便了人們的出行。

校園道路主要分為一級道路、二級道路和三級道路，一級道路以機動車道為主，便于校內車輛和校外車輛行駛;二級車道以步行空間為主，貫穿整個學校，方便學生出行;三級道路則是穿插在林蔭中的小道，自由多變。

一級道路設計：一是將整體道路進行統一鋪裝，修整破損路面;二是根據需求，以及道路橫斷面長度設計單行道或多行道;三是在十字路口設置紅綠燈、反光鏡、監控等設施，在道路兩側增設限速、禁停、指示牌等標志。

二級道路設計：一是完善地面鋪裝，更新原有的老化鋪裝;二是完善現有的不連貫的步行道路;三是增設特殊人群行走所需的設施。這樣的道路設計不僅能提高教學和學習的效率，還可以營造良好的校園氛圍，為在校師生提供安全穩定的校園交通環境。

三級道路設計：一是地面進行多款式鋪裝，增強趣味性;二是在道路兩側增設休息區域，增加路燈、垃圾桶等基礎設施，以便人們駐足休息;三是道路整體走勢便捷靈活，打造親近自然的趣味道路。

3.2 校園靜態交通

由于機動車入校數量增長，原有的停車位難以滿足學校機動車停放的需求，校園內隨處可見機動車亂停亂放的現象，影響學生正常出行。目前，校園內部的停車位大部分是分散的，缺乏一個集中的停放位置，且目前停放點主要以機動車停放為主，缺少非機動車停放點。

在設計上可以根據學校的整體規劃，設計出集中和分散相結合的停車場位置。也可以將停車場改為立體停車場，不僅限于地下停車場，還可以最大限度地利用縱向空間，增加橫向空間。校區面積較大，包含的區域較多，在規劃上可以根據不同的片區，劃分區域性的集中停放區，也可以根據各院系區域設置停車位。在集體停放處可增設充電樁等，以完善整體靜態交通基礎設施。由于食堂、商店等部分區域有貨物運輸需求，可設置臨時停車位。

在非機動車停放問題上，根據現有的狀況分析，非機動車交通工具主要包括自行車、電動車和三輪車。自行車較多，使用者以學生為主，電動車則以教師及家屬使用居多，三輪車是學校保潔人員使用，根據其特點在不同的地方設置非機動車停放位，并在停放處增設電動車充電設施。

3.3 道路兩側綠化

在校園道路規劃中，植被不但可以美化校園、凈化空氣，還可以起到較好的區域劃分作用。除此之外，許多植物還有除塵、放氧、吸附有害氣體的生態功能。根據道路使用情況可以看出，人們在人行道上的行走速度較慢，使用者能更直接地觀賞景觀。步行道更注重的是環境的體驗感，因此步行道對景觀的需求較大。車行道首先注重出行便捷、安全[5]，其次滿足景觀觀賞需求。

綠化一直是設計的要點。武昌工學院位于武漢，武漢的生態環境提供了多種多樣的植物，分析發現，可以選擇色彩豐富、低矮小巧、觀賞強的植物，在確保不影響視線的情況下，還具有一定的隱蔽性。整體綠化將營造四季不同的景觀，為使用者提供繽紛的色彩感受，讓使用者在路途上看到的景色是生動活潑的，是可以帶來良好視覺體驗的。在步行道路兩側可以增設休息設施與配套的環境保護設施等。

4 結語

大學校園在不斷擴建，校園道路系統擔負著改善校園環境的重任，也是校園整體規劃的重要組成部分。在環境行為學理論的指導下，將理論結合實際進行思考。通過對武昌工學院的實地考察和對校內師生使用校園道路交通的行為習慣進行調查，進而依據武昌工學院的地形、文化和使用主體的需求來設計校園道路，這樣可以增強校園使用者的歸屬感，增強他們在校生活、學習的舒適感，從而完善學校整體規劃。

設計采用了環境行為學這一理論，遵循以人為本的設計原則，通過路網及橫斷面的完善、人性化工程設施的建立等提升校園道路系統的整體安全度，并結合道路綠化減輕機動車輛對校園環境的污染，推動安全有序校園道路系統的構建，寧靜健康、舒暢宜人校園環境的形成。

參考文獻：

[1] 程楠楠，任建超，孫龍，等.基于環境行為學的高校校園道路系統的疏整與更新[J].居舍，2017（20）：138-139.

[2] 廉毅，沈蘭君，張璇.環境行為學視角下大學校園步行道路系統分析[J].文藝生活，2019（2）：281，283.

[3] 張奕飛，陳波，李建軍.環境行為學視角下大學校園步行道路系統分析[J].西安航空技術高等專科學校學報，2012（5）：60-63.

[4] 李斌.環境行為學的環境行為理論及其拓展[J].建筑學報，2008（2）：30-33.

[5] 郭選琴，邱澤陽.基于環境心理學的大學校園交通景觀設計探析[J].現代園藝，2021，44（1）：132-134.

作者簡介：孟培（1963—），湖北武漢人，碩士，副教授，研究方向：展示設計、公共空間設計。

杜燕萍（1997—），女，湖北孝感人，碩士在讀，研究方向：環境設計。