原艷雪

(山西路橋集團(tuán)試驗(yàn)檢測(cè)中心有限公司，山西 太原 030002)

0 前 言

高速公路施工中的工程質(zhì)量控制十分重要，質(zhì)量的好壞直接關(guān)乎高速公路工程的使用壽命，其不僅是工程建設(shè)的重要組成部分，而且是工程建設(shè)后期投入使用的基本保障。因此，需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行針對(duì)性控制，在施工中對(duì)各子項(xiàng)、各分項(xiàng)、各分部的施工過(guò)程進(jìn)行管控，以質(zhì)量第一為原則，使工程能夠滿足實(shí)際需求，推動(dòng)交通工程建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。

1 高速公路施工中的工程質(zhì)量控制的方向

1.1 明確施工質(zhì)量隱患

如施工存在安全隱患，不僅會(huì)直接影響到工程整體質(zhì)量，而且可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故。高速公路工程施工質(zhì)量控制能夠?qū)κ┕るA段的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行約束，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中的潛在隱患，并提出相應(yīng)的整改要求，施工企業(yè)在建筑工程中的施工作業(yè)能夠得到進(jìn)一步規(guī)范，工程中的潛在質(zhì)量隱患與質(zhì)量安全事故自然也會(huì)隨之大大減少，防止工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。

1.2 控制回填土摻灰

路基的穩(wěn)定性直接關(guān)系到公路上層質(zhì)量，因而一定要對(duì)摻灰土和砂礫回填順序進(jìn)行有效控制，技術(shù)應(yīng)用時(shí)務(wù)必對(duì)地表的雜物和障礙物進(jìn)行全面的清理，為后續(xù)施工作業(yè)奠定良好基礎(chǔ)。除此之外，還需要重視石灰的質(zhì)量檢測(cè)，在常規(guī)鋪設(shè)施工環(huán)節(jié)需要對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行控制，以保障石灰材料中所含有的鈣鎂量能夠滿足相應(yīng)的規(guī)定要求，使建設(shè)能夠與預(yù)期設(shè)計(jì)方案相符合。

1.3 完善公路施工壓實(shí)

路基質(zhì)量水平直接關(guān)系公路整體質(zhì)量，如果在壓實(shí)環(huán)節(jié)的壓實(shí)度未達(dá)到要求的范圍，則可能會(huì)對(duì)車輛正常行駛產(chǎn)生嚴(yán)重干擾，難以保障公路通行安全性。因此，在公路壓實(shí)環(huán)節(jié)須嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將填土含水量控制在要求的范圍之內(nèi)，同時(shí)應(yīng)對(duì)集料級(jí)配的有效管理，如含水量較低則需要進(jìn)行灑水處理，工程建設(shè)段如地質(zhì)條件特殊，則需要及時(shí)改變壓實(shí)方式，以此保障路基壓實(shí)質(zhì)量。

2 高速公路施工中的工程質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 工程概況

以山西某高速公路工程為實(shí)際案例進(jìn)行分析，該工程總長(zhǎng)度為15.39 km，道路為雙向四車道的基本結(jié)構(gòu)布局方式，實(shí)際施工場(chǎng)地較好，整體設(shè)計(jì)為19.7 m的結(jié)構(gòu)寬度，公路路基部位設(shè)計(jì)為23.1 m的結(jié)構(gòu)寬度，平均每公里的交點(diǎn)數(shù)為0.48個(gè)，其中的公路基層部位主要包含9.2 cm厚度的瀝青碎石層，直線最大長(zhǎng)度為534.517 m。施工內(nèi)容包括路線交叉、排水、橋涵以及路基填筑等土建項(xiàng)目，設(shè)計(jì)速度為80 km/h，汽車荷載等級(jí)為公路-1級(jí)，工程工期為1年。上述工程在建設(shè)中為提升整體建設(shè)質(zhì)量，對(duì)施工過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管控，通過(guò)各類手段將控制措施進(jìn)一步落實(shí)，使工程的各項(xiàng)參數(shù)能夠達(dá)到預(yù)期要求。

2.2 施工建設(shè)前勘探

該工程施工區(qū)域通過(guò)勘探分析得出，自重濕陷系數(shù)為0.019～0.073，平均壓縮系數(shù)為0.34 MPa-1，物理力學(xué)性質(zhì)表現(xiàn)詳見(jiàn)表1。由于工程建設(shè)區(qū)域部分地段軟體系數(shù)較大，使得初期施工出現(xiàn)了沉降問(wèn)題，所以需要對(duì)此加大關(guān)注力度。

表1 該工程施工區(qū)域的物理力學(xué)性質(zhì)表現(xiàn)

2.3 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.3.1 確定地基承載力

在實(shí)際建設(shè)中，為了能夠保證高填方路基具有足夠的穩(wěn)定性，在施工中對(duì)地基容許承載力進(jìn)行嚴(yán)格控制，上述工程要求地基容許承載力≥150 kPa，是施工中的主要難點(diǎn)之一。

2.3.2 工程建設(shè)成本控制

為降低運(yùn)輸成本，該工程在建設(shè)中選擇了本地原材料，但要求軟基地段高填方路基施工的回填料選擇高透水性材料，結(jié)合實(shí)際選擇了碎石土、沙礫土等回填料，從而保證填料質(zhì)量和指標(biāo)符合要求，不斷提升施工建設(shè)質(zhì)量[3]。

2.3.3 施工控制要點(diǎn)

上述建設(shè)中以《高速公路施工安全技術(shù)規(guī)程》為主，從適應(yīng)性角度出發(fā)，審定施工控制及其施工技術(shù)措施，將工程質(zhì)量和建設(shè)統(tǒng)一考慮，在完成施工處理后對(duì)各個(gè)路段進(jìn)行了檢測(cè)，以此達(dá)到建設(shè)方的具體要求。

3 高速公路施工中工程質(zhì)量控制方法的應(yīng)用策略

3.1 基礎(chǔ)施工準(zhǔn)備

上述工程在施工準(zhǔn)備中，首先了解項(xiàng)目文件、項(xiàng)目設(shè)計(jì)和基本要求，要求施工現(xiàn)場(chǎng)做好三通一平工作，使施工現(xiàn)場(chǎng)按照要求逐步地進(jìn)行。其次綜合分析現(xiàn)場(chǎng)表層土的狀況，結(jié)合地形和地質(zhì)，了解施工現(xiàn)場(chǎng)的氣候、土壤和水文等條件，并在此基礎(chǔ)上合理進(jìn)行管線的分布設(shè)計(jì)。最后該公路路基沉降速率要求<10 mm，外側(cè)的水平位移速率應(yīng)<5 mm，了解影響基礎(chǔ)施工的內(nèi)外部因素，制定合理的施工計(jì)劃，并在此基礎(chǔ)上做好技術(shù)交底工作，分析可知無(wú)需進(jìn)行硬化施工。

3.2 原材料強(qiáng)度檢測(cè)

高速公路建設(shè)中的材料應(yīng)用十分重要，上述工程為提高建設(shè)質(zhì)量，滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)原材料強(qiáng)度加大了檢測(cè)力度，具體如表2所示。

表2 原材料強(qiáng)度檢測(cè)指標(biāo)

3.3 路基施工控制

該工程實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)地質(zhì)勘測(cè)發(fā)現(xiàn)，建設(shè)區(qū)域部分地段軟體系數(shù)較大，因此，在質(zhì)量控制中要求開挖后夯實(shí)至90%的壓實(shí)度，并在基面設(shè)置2%的排水橫坡，以便于基礎(chǔ)范圍內(nèi)的水能及時(shí)排走，防止基面長(zhǎng)時(shí)間處于被水浸泡的狀態(tài)。在質(zhì)量控制前成立由承攬施工、監(jiān)理及他方組成的“工程質(zhì)量監(jiān)管中心”，控制中對(duì)路基進(jìn)行動(dòng)力觸探試驗(yàn)，檢查地基承載力，要求承載力必須>170 kPa。在澆筑15～20 cm厚的C20混凝土?xí)r，要求混凝土振搗先用插入式振動(dòng)棒振搗，再用平板式振動(dòng)器振搗，保證地基承載力>235 kPa，促進(jìn)管理工作由靜態(tài)向動(dòng)態(tài)方向轉(zhuǎn)變，在搭設(shè)支架時(shí)要求將安全、質(zhì)量等監(jiān)督貫穿于全程，確保相關(guān)建設(shè)符合既定質(zhì)量要求。

3.4 嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)

該工程在路基密實(shí)度測(cè)定中，首先對(duì)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行選定，選擇在行車道每80 cm處，要求路塹、路槽底面以下 0～30 cm要≥96%，依照表中所列規(guī)定值計(jì)算及格率，使其符合預(yù)期要求。對(duì)于路基密實(shí)度試驗(yàn)，根據(jù)山西省標(biāo)準(zhǔn)《公路地基基礎(chǔ)檢測(cè)規(guī)范》規(guī)定，每50～100 m'不應(yīng)小于1個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，路基密實(shí)度檢查每1 000 m、每壓實(shí)層抽檢3點(diǎn)，每側(cè)各抽檢1點(diǎn)。經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)有效判斷路基壓實(shí)度，提高路基的穩(wěn)定性，并在此基礎(chǔ)上做好后期養(yǎng)護(hù)。

4 結(jié)束語(yǔ)

高速公路對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)具有重大的意義和作用，因此，要結(jié)合建設(shè)實(shí)際情況分析當(dāng)前施工中的問(wèn)題，以監(jiān)理工作為核心，建立具體的質(zhì)量控制體系，做好施工質(zhì)量控制和安全管理工作，不斷提升高速公路工程施工的整體質(zhì)量，同時(shí)需要實(shí)現(xiàn)層層監(jiān)控的控制模式，完善相關(guān)質(zhì)量檢驗(yàn)，從而保證最終建設(shè)質(zhì)量。

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