改擴(kuò)建公路新舊路面補(bǔ)強(qiáng)施工技術(shù)分析

李 林

(平順縣交通運輸局，山西 長治 047400)

0 前 言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，部分公路的運行荷載已經(jīng)難以滿足建設(shè)需求，因此為推動交通行業(yè)的進(jìn)步，需對不符合要求的公路開展擴(kuò)建工作，使其能夠不斷提高自身荷載力。然而在擴(kuò)建過程中，新舊路面之間易出現(xiàn)接縫問題，因此，必須針對擴(kuò)建公路新舊路面的補(bǔ)強(qiáng)施工技術(shù)展開探究分析，從而避免后續(xù)公路在實際運行中出現(xiàn)各類質(zhì)量問題，為行車埋下安全隱患。

1 改擴(kuò)建公路新舊路面補(bǔ)強(qiáng)施工要點及布局

1.1 改擴(kuò)建補(bǔ)強(qiáng)施工要點

在改擴(kuò)建施工中為避免出現(xiàn)風(fēng)險，需要應(yīng)用各類技術(shù)解決路基路面接縫問題，具體建設(shè)要點如表1所示。

表1 改擴(kuò)建補(bǔ)強(qiáng)施工要點

1.2 改擴(kuò)建公路補(bǔ)強(qiáng)施工布局

公路建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，在改擴(kuò)建過程中必須合理進(jìn)行布局，實際施工中主要考慮項目規(guī)模，以舊道路的水平和垂直指標(biāo)以及使用原理為基礎(chǔ)，不斷完善改擴(kuò)建設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合當(dāng)前自然條件因素確定施工手段，實際測量確定舊道路的坐標(biāo)，要求改擴(kuò)建后功能符合預(yù)期要求。根據(jù)適當(dāng)?shù)木€性指標(biāo)，對實施計劃以及重建計劃進(jìn)行對比，相關(guān)參數(shù)與原公路進(jìn)行仔細(xì)比較，同時在實際路面補(bǔ)強(qiáng)施工中，將地質(zhì)情況及原有建設(shè)結(jié)構(gòu)充分考慮，要求對舊路的組成和使用詳細(xì)記錄，以此確定防護(hù)形式和排水方法，提高公路改擴(kuò)建的效果[2]。

2 改擴(kuò)建公路新舊路面補(bǔ)強(qiáng)施工技術(shù)應(yīng)用前準(zhǔn)備

2.1 工程概況

山西某二級公路總長度為7.91 km，工程改擴(kuò)建前采用雙向2車道設(shè)計，設(shè)計速度為60 km/h，路基寬度為8.5 m,自建設(shè)完成后該公路年平均交通量增長率達(dá)15%，超出了當(dāng)前公路的負(fù)荷值，因此，必須進(jìn)行改擴(kuò)建施工。基于此設(shè)計荷載為路面軸載標(biāo)準(zhǔn)BZZ-100 kN，按二級公路，設(shè)計速度80 km/h設(shè)計，提高道路通行能力，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度為12 m，改擴(kuò)建后的車道符合預(yù)期要求，服務(wù)水平與承載力明顯提高。

2.2 施工材料準(zhǔn)備

2.2.1 施工籌備

施工前籌備工作十分重要，其能夠進(jìn)一步提高高速公路改擴(kuò)建的質(zhì)量，且在新舊路基路面結(jié)合處可以加大防護(hù)，上述工程的處理方法如表2所示。

表2 施工籌備

2.2.2 材料準(zhǔn)備

把水和高效緩凝水泥進(jìn)行混合攪拌制成水泥凈漿，在下面層與中面層之間鋪設(shè)規(guī)格為 200 g/m2的質(zhì)量合格的聚酯玻纖布，在基層與下面層之間鋪設(shè)規(guī)格為 250 g/m2的質(zhì)量合格的聚酯玻纖布，最后聚酯玻纖布與基層和面層之間的粘合材料采用重交 90號基質(zhì)瀝青，加熱后撒布作為粘接材料。

2.3 作業(yè)人員配置

2.3.1 水穩(wěn)接縫注漿人員的配置

上述工程建設(shè)配置3名員工進(jìn)行水泥凈漿的制備工作，安排4人進(jìn)行注漿，另外需要派2名員工擔(dān)任運輸材料的工作，并且設(shè)置1名組長來進(jìn)行管理部署工作，總共需要10名員工負(fù)責(zé)水穩(wěn)接縫注漿工作。

2.3.2 鋪設(shè)纖布所需人員的配置

為了確保施工的質(zhì)量以及施工人員的熟練程度，需要設(shè)置班長來組織 26 名施工人員，一組負(fù)責(zé)熱瀝青撒布，其中包括4名人員涂刮熱瀝青，2名人員撒布，由1名組長負(fù)責(zé)運輸及監(jiān)督；二組負(fù)責(zé)鋪裝聚酯玻纖布，要求4名人員負(fù)責(zé)鋪裝，4名人員負(fù)責(zé)碾壓整平，2名人員負(fù)責(zé)剪裁，由1名組長負(fù)責(zé)監(jiān)督及檢查；三組負(fù)責(zé)后勤保障的工作，共計8人(包括組長在內(nèi))，最終使得所有施工人員能夠按照工序設(shè)置分工進(jìn)行流水作業(yè)，縮短了整體建設(shè)的施工時間。

3 改擴(kuò)建公路新舊路面補(bǔ)強(qiáng)施工技術(shù)應(yīng)用策略

3.1 原路基處理

原路基處理對于改擴(kuò)建十分重要，該工程在最下級先鋪設(shè)一層高強(qiáng)土工格室，處理包括土質(zhì)路段的路基處理與粉煤灰路段處理，改擴(kuò)建路基要求土質(zhì)處理與填筑同時進(jìn)行。由于原路基厚度存在不均勻情況，因此路段臺階開挖后及時噴灑M7.5的水泥砂漿，并在此基礎(chǔ)上要求黏土封層且厚度達(dá)150 cm，最終建設(shè)符合既定要求。

3.2 瀝青施工技術(shù)

3.2.1 下承層清理

工作人員將聚酯玻纖布鋪設(shè)區(qū)域所對應(yīng)的下承層清理干凈，注意對新舊路面接縫位置的塵土、雜質(zhì)、松散顆粒等開展清掃作業(yè)，如果路面比較尖銳，則使用小型銑刨機(jī)實施銑刨，如果路面存在破損、凹陷以及破碎情況，使用瀝青材料將其填補(bǔ)、填平，如在雨后施工要待路面徹底干燥后進(jìn)行。

3.2.2 放樣畫線

下承層的清理工作符合驗收標(biāo)準(zhǔn)之后，上述工程根據(jù)所擬定鋪設(shè)的聚酯玻纖布寬度設(shè)定好基準(zhǔn)線，將拼裝縫作為中軸線，在其兩側(cè)各自延長5～10 cm 的長度，將其作為鋪筑工作的定位線。

3.2.3 撒布熱瀝青

撒布熱瀝青工作會對整體施工質(zhì)量產(chǎn)生重要影響，因此，上述工程要求舊水穩(wěn)頂面的撒布范圍>30 cm，新舊水穩(wěn)頂面的撒布寬度之和>1 m，且要求兩側(cè)各多出5～10 cm的距離。雨天或雨后由于路面過于潮濕無法噴灑時，在路面干燥之后再繼續(xù)開展瀝青黏層油的撒布工作。撒布油管的底部通過木柴對其進(jìn)行升溫加熱，熱瀝青的撒布量需要達(dá)到1.2 kg/m2左右，適當(dāng)提高瀝青的使用量，要求瀝青對聚酯玻纖布的滲透率需>90%后開展相關(guān)防護(hù)措施[4]。

3.2.4 鋪設(shè)聚酯玻纖布

上述工程結(jié)合實際情況，采取人力分工、小段攤鋪的方法，保證聚酯玻纖布平整無褶皺，基層頂面補(bǔ)強(qiáng)期間，在接縫兩側(cè)各自延長50 cm，使用熱瀝青噴灑5～6 h，且攤鋪人員及時采取鋪設(shè)工作。為確保玻纖布的卷軸能夠與接縫的長度方向保持垂直，上述工程對聚酯玻纖布在鋪裝結(jié)束后是否平滑、順直進(jìn)行了檢查，要求聚酯玻纖布的橫向搭接寬度在 10～15 cm，如出現(xiàn)問題盡快使用工具刀來切斷褶皺部分，以免造成上面層鼓起或脫位。

3.3 不同路段施工處理

3.3.1 對路肩墻路段處理

該工程鋪設(shè)一層高強(qiáng)土工格柵，清理路基的邊坡表層土，并待沖擊碾壓后實施填筑，對路肩墻路段處理中，長孔方向與線路橫斷面方向保持一致，頂面每30 cm鋪設(shè)一層土工格柵，鋪設(shè)后要求監(jiān)理進(jìn)行抽查，合格后在48 h內(nèi)及時覆蓋。

3.3.2 對擋墻路段的處理

在具體施工中，該工程在路基填筑寬度3 cm以下用碎石或中等均勻砂石填筑，在不影響路基穩(wěn)定或影響比較小的路段進(jìn)行，之后用小板夯實處理，再根據(jù)施工要求設(shè)置一層土工格柵，需要在開挖到路床底且沖擊碾壓后進(jìn)行填筑，確保施工界面有一定碾壓。

4 結(jié)束語

在開展改擴(kuò)建公路路面的補(bǔ)強(qiáng)施工過程中，為了能夠確保補(bǔ)強(qiáng)施工質(zhì)量，必須科學(xué)合理地運用施工補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)，施工單位以及施工人員應(yīng)綜合考慮多方面的問題，保證整體建設(shè)符合既定要求。

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