市政道路工程路基土石方常用施工技術(shù)

韋云滿

(中國(guó)水利水電第七工程局有限公司，四川 成都 610230)

1 工程概況

本項(xiàng)目包括四川省遂寧市紅文區(qū)間道路改建項(xiàng)目全長(zhǎng)1 050 m、3號(hào)路B段道路工程1 100 m。項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容包含道路、照明、排水及交通工程。路基回填是基礎(chǔ)施工內(nèi)容，材料采用碎石土，遇耕作土?xí)r提前清理干凈，再予以回填；挖方邊坡坡率1∶1，填方邊坡坡率1∶1.5。

2 路基土石方施工方案概述

1)形成“挖掘機(jī)和裝載機(jī)挖裝+自卸車運(yùn)輸土方+推土機(jī)與平地機(jī)聯(lián)合整平+重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓”的機(jī)械化施工模式，各道工序緊密銜接。

2)各區(qū)段施工時(shí)，從小里程處開始逐步向大里程處推進(jìn)；路基與橋涵兩部分平行施工，期間協(xié)調(diào)好臺(tái)背填土和路塹挖方的料量。

3)提前修筑好排水設(shè)施，即挖方段的截水溝和填方段的排水溝，避免現(xiàn)場(chǎng)積水。對(duì)于邊坡的防護(hù)，在相應(yīng)路段路基施工結(jié)束后隨即采取防護(hù)措施，盡可能縮短邊坡暴露于外界的時(shí)間；深挖方地段施工更具特殊性，應(yīng)做到隨挖隨支護(hù)，盡可能減小雨水沖刷。

3 機(jī)械設(shè)備的配套

1)總體思路：立足于現(xiàn)場(chǎng)施工條件以及工程質(zhì)量要求合理適配施工機(jī)械，除了保證單體設(shè)備可穩(wěn)定運(yùn)行外，還需增強(qiáng)機(jī)械設(shè)備間的協(xié)調(diào)性，以便發(fā)揮出設(shè)備機(jī)群的生產(chǎn)力優(yōu)勢(shì)。

2)細(xì)分考慮：土石方開挖環(huán)節(jié)所用設(shè)備包含挖掘機(jī)和推土機(jī)；對(duì)于開挖產(chǎn)生的土方利用自卸車及時(shí)運(yùn)輸；安排推土機(jī)和平地機(jī)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整平，再進(jìn)一步利用重型振動(dòng)壓路機(jī)予以碾壓，提高平整度。通過各類機(jī)械設(shè)備的配合提高土石方調(diào)配效率，充分利用開挖料回填，減少不必要的棄渣量和取土量。

4 臨時(shí)排水設(shè)施的修筑及舊路面的挖除

4.1 臨時(shí)排水設(shè)施的修筑

根據(jù)挖方路段的水文條件，在局部修筑截水溝；填方路段在兩側(cè)開挖臨時(shí)排水溝，同時(shí)將其對(duì)接至原水系或連通至永久排水溝；部分區(qū)段的縱橫向排水溝無法高效實(shí)現(xiàn)自然排水時(shí)則修筑集水坑，必要時(shí)輔以人工輔助措施，確保水體的流通具有順暢性[1]。

4.2 舊路面的挖除

在舊路面用風(fēng)鉆打孔使其開裂或進(jìn)行破碎處理(設(shè)備可選用破碎機(jī))。此后安排挖掘機(jī)開挖，產(chǎn)生的成塊廢渣則利用裝載車裝車外運(yùn)，及時(shí)將其運(yùn)輸至指定的棄土場(chǎng)，對(duì)于具備利用價(jià)值的材料則運(yùn)至填方區(qū)用于填筑施工。

5 路基土石方施工技術(shù)分析

5.1 路基挖方

1)土質(zhì)路塹施工。綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)條件、路塹尺寸(長(zhǎng)度和深度)、土方調(diào)運(yùn)距離等，確定合適的土質(zhì)路塹施工方案，主要有單層掘進(jìn)、雙(多)層掘進(jìn)，具體如圖1所示。

(a)單層掘進(jìn)(一次性橫向全寬挖掘法)

部分路塹長(zhǎng)度>100 m、土層深度>10 m且涉及到較長(zhǎng)的運(yùn)輸距離時(shí)，采取分層全斷面橫挖法。現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)條件較為特殊，開挖期間遇土質(zhì)特性變化時(shí)，則根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)優(yōu)化方案，報(bào)監(jiān)理工程師審批，通過后方可投入使用。

2)石質(zhì)路塹施工。對(duì)于石質(zhì)路塹的施工，采取的是機(jī)械破碎的處理方法。

3)非適用材料的處理。在指定地點(diǎn)存放非適用材料。隨開挖工作的開展，待實(shí)際進(jìn)尺達(dá)到設(shè)計(jì)深度但仍存在非適用材料時(shí)，則按照特定的寬度和深度繼續(xù)挖除，對(duì)于超挖的部分則用優(yōu)質(zhì)的填料實(shí)施回填、壓實(shí)，使其可以回填到設(shè)計(jì)開挖深度處。

5.2 路基填方

填筑材料的性質(zhì)將直接影響路基的填筑效果，因此，在正式填筑前組織土工試驗(yàn)，用于驗(yàn)證填料的性質(zhì)，判斷其是否具備作為路基填料的條件。此后，按照流程有序?qū)⑻盍咸钪轿唬o以夯實(shí)措施。

5.2.1 施工方案

按照如下施工工藝組織施工：①三階段：準(zhǔn)備、施工、修整驗(yàn)收三個(gè)階段；②四區(qū)段：填土、平整、碾壓、檢測(cè)；③八流程：施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水或晾曬、碾壓密實(shí)、檢測(cè)簽證、路基整修。

5.2.2 土方填筑施工

路基全寬縱向水平分層施工，逐層完成填筑與壓實(shí)作業(yè)。考慮到路基兩側(cè)易失穩(wěn)的特點(diǎn)，每側(cè)分別增加30 cm，充分碾壓使其具有穩(wěn)定性。對(duì)于原路面平整性不足的情況則從最低處開始，以分層的方法有序施工，每完成一層的填筑與碾壓后及時(shí)測(cè)定其壓實(shí)度，若滿足要求則施工后一層；縱坡>12%時(shí)，較合適的是沿縱坡縱向分層填筑與壓實(shí)，待實(shí)際填壓進(jìn)度達(dá)到路堤上部時(shí)則轉(zhuǎn)為水平分層的方法。半填半挖、填挖交界的部位，則從填方坡腳處開始逐步向上開挖，形成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，其尺寸要求為寬度至少達(dá)2 m、高度約1 m，具體根據(jù)實(shí)際情況靈活調(diào)整[2]。

5.2.3 石方填筑

路基開挖石方具有可利用價(jià)值，宜將其作為石質(zhì)路堤填料而使用。路基填筑環(huán)節(jié)，自卸車運(yùn)輸填料，按照縱向分段、水平分層的方法有序布料，根據(jù)松鋪厚度要求將材料攤平；適配32 t壓路機(jī)，利用該設(shè)備壓實(shí)以保證路基的密實(shí)度。石方填筑的施工要點(diǎn)如下。

1)提前選取具有代表性的路段組織試驗(yàn)，用于確定填石路堤的合適作業(yè)方案，包含填筑層的厚度、壓實(shí)設(shè)備的運(yùn)行速度、壓實(shí)遍數(shù)等。通過驗(yàn)證后將該方案用于正式施工。

2)按水平分層的方式有序完成各層的填筑與壓實(shí)作業(yè)，適配大功率壓路機(jī)，由該設(shè)備按照松鋪厚度要求攤平；對(duì)于局部不平整的部位則用細(xì)石塊和石屑找平，使各層均具有平整性。

3)壓實(shí)環(huán)節(jié)，首先從兩側(cè)開始逐步向中間推進(jìn)，縱向互相平行反復(fù)碾壓，控制好壓實(shí)設(shè)備的行進(jìn)速度，保證壓實(shí)效果。

5.3 橋、涵臺(tái)背回填

待八字墻建設(shè)成型、蓋板安裝到位后于兩側(cè)同步施工涵洞；在臺(tái)帽施工前，組織柱式橋臺(tái)、肋板式橋臺(tái)臺(tái)背以及錐坡填土施工，柱肋兩側(cè)對(duì)稱施工，提高施工的均衡性。

在確定填筑厚度后用油漆在橋臺(tái)、涵背背上清晰標(biāo)記。分層有序回填材料，期間加強(qiáng)對(duì)含水量的檢測(cè)與控制，若低于最佳含水量則灑水；若高于最佳含水量則晾曬。壓實(shí)時(shí)，采取以壓路機(jī)為主、小型壓實(shí)機(jī)具為輔的綜合型方案，確保各部位的壓實(shí)效果均可滿足要求。

橋臺(tái)、涵洞臺(tái)背附近路基填筑施工期間，要求涵洞、通道填筑底面距基礎(chǔ)邊緣預(yù)留2 m回填過渡段，對(duì)周邊路基進(jìn)行填筑，坡度按1∶1控制，同時(shí)預(yù)留寬度至少達(dá)1 m的臺(tái)階。橋臺(tái)填筑底部距基礎(chǔ)邊緣預(yù)留3 m，該處坡度按1∶2控制，類似的依然預(yù)留寬度至少達(dá)1 m的臺(tái)階。

5.4 土工格柵鋪設(shè)

土工格柵鋪設(shè)的關(guān)鍵要點(diǎn)如下。

1)根據(jù)施工要求精準(zhǔn)劃定攤鋪施工范圍，對(duì)該處進(jìn)行平整，若有局部不平整或是較松散的情況則針對(duì)性地修整，同時(shí)將凸出的大土塊顆粒清理干凈，使路基保持潔凈與平整的狀態(tài)。

2)放出大樣，用白灰劃出界線，作為土工格柵鋪設(shè)時(shí)的控制基準(zhǔn)。

3)以前期設(shè)置好的邊界線為準(zhǔn)，組織土工格柵的鋪設(shè)作業(yè)，要求其鋪出邊界線以外10 cm。待土工格柵被緊密鋪設(shè)至路基上后利用U型卡對(duì)兩邊加固，每隔5 m設(shè)置一處U型卡，且保證U型卡嵌入土內(nèi)的深度達(dá)到4 cm或更多；為保證土工格柵銜接的穩(wěn)定性以及整個(gè)路基面土工格柵的完整性，相鄰兩個(gè)格柵搭接量需達(dá)到6 cm左右，并每間隔3～4個(gè)格柵縱肋均利用鐵絲進(jìn)行綁扎處理。上土?xí)r按照順土工格柵的方向有序操作，禁止在路基施工范圍內(nèi)隨意上土[3]。

5.5 路基的精細(xì)化整修

經(jīng)前述施工后，路基的局部可能存在平整性不足的情況，此時(shí)可利用施工機(jī)械或安排專員精細(xì)化修整，直至路基有效成型為止。邊坡修整時(shí)嚴(yán)格控制坡度，按自上而下的順序刷坡。路塹高邊坡施工過程中，安排專員指揮作業(yè)，以保證邊坡線的開挖及刷坡均具有準(zhǔn)確性，使最終的邊坡坡率和平整度均得到有效的控制。除此之外，在土質(zhì)特性、降雨等因素的影響下邊坡易失穩(wěn)，因此，應(yīng)安排專員對(duì)邊坡采取防護(hù)措施，確保其在暴雨等極端天氣下依然維持穩(wěn)定的狀態(tài)。

6 結(jié)束語(yǔ)

土石方施工是公路工程建設(shè)中極為基礎(chǔ)的內(nèi)容，同時(shí)也會(huì)對(duì)整體品質(zhì)帶來影響，因此，切實(shí)提高土石方施工質(zhì)量至關(guān)重要。考慮到土石方施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜、干擾因素較多的特點(diǎn)，必須遵循因地制宜的原則，合理規(guī)劃，安排專員做好場(chǎng)地平整、路基開挖、填筑等相關(guān)工作，并充分利用路基開挖后產(chǎn)生的土料，減少土方調(diào)運(yùn)量。通過本文的分析，提出一些路基土石方施工的技術(shù)要點(diǎn)，希望可為同仁提供參考。

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