市政道路工程瀝青路面平整度設(shè)計方案

管文中 張明 陳定輝

一、市政道路瀝青路面平整度概述

路面平整度的變化可劃分為三大階段：（1）使用初期，此時包含施工水平、材料的質(zhì)量、路面結(jié)構(gòu)在內(nèi)的多項因素均會對平整度造成影響，總體來看以主觀因素居多；（2）使用中期，外部環(huán)境成為主要的影響因素，包含溫度、濕度、日曬、行車荷載等，在多重因素的共同作用下，路面的平整度下降；（3）使用末期，較之于前述階段，此時路面的平整度有更為明顯的下降，甚至無法滿足車輛安全通行的要求。

二、市政道路工程瀝青路面平整度的關(guān)鍵影響因素

1.路基不均勻沉降原因分析

（1）工程施工中，新舊道路的銜接不合理。例如，新舊路基的接合部位未得到有效的處理，此時會對路基的平整性、穩(wěn)定性造成影響，可見該處有不均勻沉降現(xiàn)象。

（2）市政道路施工中，未根據(jù)實際施工條件合理適配壓實機械設(shè)備，經(jīng)過碾壓施工后，實際碾壓效果并不能滿足要求，存在壓實度不足、平整性不足等問題，此時路基土偏軟化，隨著時間的延長，可見路基發(fā)生不均勻沉降。

（3）市政道路施工易受到雨水以及地下水的影響，而部分工程項目未適配高效的排水系統(tǒng)，在水侵蝕作用下，路基有變形的跡象，出現(xiàn)了不同程度的不均勻沉降。

2.基層施工質(zhì)量影響因素

（1）基層施工時未精準控制基層頂面的標高，導致部分路段的地基有一定程度的坡度傾斜現(xiàn)象。隨著工程建設(shè)進程的推進，進入路面施工環(huán)節(jié)時，需要安排找平，而此時則容易由于方法不合理、控制不到位而出現(xiàn)瀝青路面平整度下降的情況。

（2）攤鋪施工期間，基層混合料發(fā)生離析，但該部分不滿足質(zhì)量要求的材料仍被投入使用，此時必然會影響瀝青路面的平整度。

（3）基層建設(shè)成型后，并未依據(jù)規(guī)范加鋪封層，而是直接開放交通，此時受外部車輛荷載的作用，基層路面有松散、挖槽問題，此時必然會影響路面的平整度。

3.機械設(shè)備的性能及施工工藝

路面鋪筑環(huán)節(jié)，施工機械的性能以及施工方法均會影響成型路面的平整度。在路面攤鋪施工環(huán)節(jié)，主要采用的是攤鋪機，其運行穩(wěn)定性至關(guān)重要，若有故障，將直接影響瀝青路面的平整度。從施工工藝的角度來看，若路面鋪筑方法不合理，則會導致路面產(chǎn)生不同程度的波浪狀，此時也將降低路面的平整度。攤鋪機結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

圖1 攤鋪機結(jié)構(gòu)圖

三、市政道路工程瀝青路面平整度的設(shè)計

1.結(jié)構(gòu)的標高與平整度的控制

從結(jié)構(gòu)影響關(guān)系的角度來看，路基頂層、底基層、基層及聯(lián)結(jié)層的平整狀態(tài)均會影響到面層的平整性，因此需要合理施工各結(jié)構(gòu)層。在實際施工中，需要加強對標高、平整度的檢測與控制，并嚴格依據(jù)規(guī)范逐層檢驗，確保無誤。經(jīng)過檢驗后，若實測結(jié)果顯示某結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量不滿足要求，不允許進入下一施工環(huán)節(jié)，而是需要安排檢查、分析及處理，直至實測結(jié)果滿足要求為止。在逐層把控的工作模式下，保證路面的平整度。

2.準確測量放樣

基層通過質(zhì)量檢驗后，根據(jù)設(shè)計圖紙要求，組織瀝青路面的測量放樣工作，以中樁坐標及設(shè)計寬度為準，準確測放出中樁及邊樁的位置，邊線則用細粉線予以標記。按照5～10m的間距依次測量中樁及邊樁兩部分的高程，全面采集實測數(shù)據(jù)，計算基準線的掛線高度，作為攤鋪的參照基準。考慮到鋼絲可能會下垂的情況，在設(shè)置中樁時應盡可能減小間距，要求鋼絲跨中的下垂量不大于1～3mm。而對于各標高放樣點，其誤差不可大于3mm，否則需調(diào)整。

3.加強對路基密實度和路床平整度的控制

路基填料的質(zhì)量應達標，對于礦渣、鋼渣等含量較高的地段，安排化學分析試驗，依托于此方法確定填料的成分，而后采取有效的處理措施，以免因填料質(zhì)量問題而導致路面成型后出現(xiàn)隆脹破壞現(xiàn)象。以分層施工方法為宜，逐層填筑、壓實，在此期間加強對填方高度以及壓實密實度的檢測與控制，保證各項指標的合理性。預埋管線回填時，較為適宜的材料為貧水泥混凝土。用平地機做適當?shù)墓纹教幚恚笥?m直尺檢測首尾相接部位的路床，判斷該部位的平整度。

4.加強對基層及下面層的平整度控制

用廠拌設(shè)備拌制基層混合料，保證此類材料質(zhì)量的可靠性以及數(shù)量的合理性。在路床或底基層表面設(shè)攤鋪線，以此為基準，高效攤鋪。基層及下面層兩部分施工前，需要保證路床整形、基層平整度均達標?；鶞拭妫ň€）的準確性是高效攤鋪的重要前提，其控制方法較多，主要有：

（1）基準線鋼絲法，其有利于高精度控制高程、橫坡及厚度，但需注意的是，若找平不準確、鋼絲張拉不緊，均會影響正常攤鋪施工，導致路面存在波浪、不平整等問題。

（2）滑撬法、拖桿法，其思路在于將原路面視為基準面，據(jù)此采取控制措施，特點在于厚度可控性較好，但容易影響路面的平整度。

（3）跨越式平衡梁法是現(xiàn)階段路面施工中的常見方法，其有利于平整度控制工作的高效開展，更為有效地保證路面的平整度。

5.攤鋪環(huán)節(jié)設(shè)計

正式攤鋪前，全面檢查攤鋪機的性能，判斷其是否滿足要求。若有裂紋、拉鉤等問題，隨即安排處理，否則會影響路面的平整度。攤鋪時，加強對攤鋪速度的控制，具體根據(jù)各結(jié)構(gòu)層而定，以路面下層、路面上層兩部分為例，各自的攤鋪速度以10m/min、7m/min較為合適，且攤鋪機運行過程中必須保持勻速、不間斷的工作狀態(tài)，此時可有效提高攤鋪厚度。必要時根據(jù)實際情況調(diào)整攤鋪速度，但要避免短時間內(nèi)大幅度調(diào)節(jié)的情況，否則路面局部的平整性將受到影響。

6.碾壓環(huán)節(jié)設(shè)計

碾壓是繼攤鋪之后的又一重要環(huán)節(jié)，應及時以科學的方法開展碾壓工作。路面攤鋪完成后，在溫度相對較高的條件下盡快安排碾壓。各碾壓區(qū)段的長度以100m為宜，不宜過長或過短。

碾壓施工分階段完成，即初壓、復壓、終壓，全程壓路機均盡可能保持勻速運行狀態(tài)。各碾壓階段的機械設(shè)備配置要求、作業(yè)方法有所不同，具體做如下分析：

（1）初壓：以輕型鋼筒式壓路機為宜，除此之外也可以采用振動壓路機（不掛振碾壓），初壓期間調(diào)整好驅(qū)動輪裝置的位置，要求其面向攤鋪機，根據(jù)攤鋪速度動態(tài)小幅度調(diào)節(jié)碾壓速度。初壓后，檢查路面的平整度和路拱度，根據(jù)實際情況修整。初壓溫度不低于130℃。

（2）復壓：初壓后緊跟復壓，設(shè)備以振動壓路機或重型輪壓壓路機為宜，經(jīng)過此階段的碾壓后，使路面的壓實度可滿足要求。復壓溫度不低于90℃。

（3）終壓：設(shè)備選擇的是雙輪鋼筒式壓路機，除此之外也可采用初壓的設(shè)備配置方法（振動壓路機不掛振碾壓），經(jīng)過終壓后有效消除輪跡，進一步提高路面的平整度。終壓溫度不低于70℃。

碾壓施工中的注意事項較多，例如：壓路機沿著既定的軌跡運行，不可中途停留、轉(zhuǎn)向或制動。縱向碾壓，從攤鋪的低邊開始碾壓，逐步向高邊推進，全程盡可能保持勻速、慢速；為保證整幅路面的完整性，相鄰碾壓重疊寬度至少需達到30cm。對于壓路機無法觸及到的區(qū)域，轉(zhuǎn)為手夯或機夯的方法加以處理。

四、結(jié)語

綜上所述，在市政道路工程建設(shè)中，提高瀝青路面的平整度是重點施工目標，其會對公路的整體服務品質(zhì)帶來影響，因此必須提高平整度。在實際的市政道路工程項目中，需要結(jié)合實際情況開展設(shè)計工作，統(tǒng)籌規(guī)劃施工材料、機械設(shè)備以及專業(yè)人員，在多項資源共同協(xié)作之下，高效推進瀝青施工進程，保證建成的路面有足夠的平整度。