探討公路工程試驗檢測對工程質量控制的重要性

田素平

公路是經濟發展的重要組成部分，基于此本文淺談公路工程試驗檢測，分析其在道路工程質量控制中的重要性，并在此基礎上闡述了實際工作開展中應遵循的原則，探尋公路試驗檢測方法，希望能夠對施工建設起到一定的參考作用。近年來，我國交通事業飛速發展，公路數量逐漸增多、質量逐漸提升，其中主要得益于施工技術的進步，當然也離不開公路試驗檢測水平的提升。公路工程試驗檢測不僅是施工質量控制的有效手段，也是公路工程施工管理的重要環節。在試驗檢測中需要及時、準確、全面地獲取數據，對公路工程建設、投入使用后的數據進行記錄，從而為后續維修管理提供參考，下面以山西省內某道路建設為例進行闡述。

一、公路工程概況

1.工程概況

山西省內某道路工程為該區域的重點建設項目，道路全長為1.5Km，道路寬度為30m，該工程路面為透水性瀝青混凝土，填料選用天然砂礫，這種設計為提高路面排水能力并增強其承載力。該條公路為雙向六車道，路段分3層填筑，施工中以機械化施工為主、人力施工為輔。其中起點200米為試驗檢測路段，根據工程需要，對各類施工技術進行了嚴格控制，在試驗檢測中以預防及客觀數據為基礎的原則，不僅保障了實際施工建設時的質量，且滿足了工程的實際要求，整體施工效果良好。下面以該工程為例，對工程質量控制進行研究。

2.基本要求

上述工程在公路試驗檢測前明確要求通車使用情況，并以此為依據對各項性能進行試驗檢測，要求路面必須有良好的荷載能力，且結構層能夠承載一定的通車壓力，避免交通荷載對瀝青路面的結構層造成破壞。公路抗裂性能直接取決于瀝青混合料的低溫收縮系數、低溫拉伸變形能力、抗拉強度系數等，因此上述工程檢測對全過程質量控制加大了關注，確認在設計使用年限內能夠承受交通荷載的反復壓力，公路建設所用瀝青混凝土材料具備良好的穩定性和抗高溫性。

3.試驗方法

上述公路工程試驗檢測采用數據統計法，在實際建設過程中，要求相關人員必須嚴格遵守檢測標準，對客觀數據進行抽取與整理，從而提高參數獲取的準確度。如該工程在試驗檢測中，對試驗200m路段進行了抽樣，要求數據具有準確性和客觀性，試驗通過對道路質量波動情況進行有效分析，通過所收集的各項測試數據分析發現問題，其中對水泥使用比重進行試驗檢測，檢測要求水泥比重為3:1，容量為1300kg/m3，試驗段符合要求，混凝土雜質檢測要求所含雜質不能超過百分之3%，以此避免不均勻變形的情況，將客觀事實的準確反應作為衡量道路工程施工品質的標準，最終建設質量符合既定要求。

二、公路工程試驗檢測的質量控制內容

為提高質量控制效果，上述工程試驗檢測對技術嚴格要求，所有技術必須按既定要求執行，且在試驗檢測中應用了配套設施。在實施試驗檢測環節中，工程檢測人員對于縱向測線布置在臨近緊急停車道的區域范圍，并且控制在30米的檢測線長度，借助地質雷達（RIS型號）來實施工程檢測操作，在信息化軟件的輔助下，確保達到4厘米的工程地質測量精度以及18厘米的地質測量深度，對于工程測試檢驗專用的低頻天線設計為75MHz的頻率。

三、公路工程試驗檢測對工程質量控制的策略

1.公路原材料試驗檢測

公路原材料關系到公路工程的整體建設質量，如原材料不符合規定，公路建設將會出現裂縫、跳車、沉降等問題，嚴重降低后期應用的安全性。

(1)建設材料取樣

該工程在公路原材料試驗檢測過程中，采用科學的取樣方式，如在混凝土采樣中，對每一批次混凝土進行采樣，同批次混凝土以隨機采樣為主。上述工程在實際建設中采用玄武巖等硬質石料，并結合本地區情況就近取材，為保證集料的連續性，在混合料中加入適量水泥(2%~3%)，細集料采用天然砂，要求不得含有粘土和其他有害物質。在試驗檢測的過程中合理選擇裝置，保證試驗檢測設備的使用性能，避免采樣存在誤差，如在深度不同的位置上進行取樣,將所取得的樣品進行混合，碎石樣品數量應該達到40kg，細砂樣品數量需要達到10kg，為提高檢測數據的準確度，相關人員可增加試驗次數。

(2)各材料試驗檢測

公路建設中水泥穩定材料的應用十分重要，在試驗檢測過程中必須滿足相關標準，該工程的試驗檢測指標如表1所示。

表1 材料試驗檢測指標

2.公路工程現場試驗檢測技術

(1)灌砂法。灌砂法是測試現場基層或底基層、砂石路面及路基結構的壓實度，用于評價結構層的壓實質量，檢測時應根據現場填料類型選擇灌砂筒，具體見表2所示。

表2 灌砂法的注意事項

(2)手工鋪砂法測試路面構造深度。路面抗滑性能不足是引發交通事故的主要因素之一，使路面濕潤，模擬雨天最不利條件下輪胎與路面的摩擦力，該試驗方法簡單，檢測效率高，直觀上反映出路面的粗糙度，從而判定路面的抗滑系數是否滿足行車要求。在所要檢測的路段表層上鋪一層已稱量好的細砂。檢驗過程中主要使用的試驗儀器和材料有:手工鋪砂儀、量砂、量尺、其他。在具體操作中主要控制方還是人力，如儀器上尚有殘余的量砂用毛刷進行清理打掃。量砂具有自身的規格標準，要求為外部干燥干凈的光滑砂，砂粒直徑要求0.15-0.30㎜范圍內，不得留有低于直徑0.15㎜的毛料，最終檢查符合要求。

(3)平整度。路面表面的平整度，用三米直尺測試路表與三米直尺基準面的最大間隙。測試前先清掃路面測試位置處的碎石、雜物等。首先測試方法選擇：測試瀝青路面施工過程中的質量時，應以單尺方式測試，且測試位置應選在接縫處；其他情況一般以連續10尺方式測試。再次選擇測試位置：除有特殊需要者外，應以行車道一側車輪軌跡（距車道線0.8-1.0m）作為連續測試的位置。對既有道路已形成車轍的路面，應取車轍中間位置為測試位置。結果按尺數的合格率表示。

3.公路工程系數試驗檢測

(1)彎沉檢測

貝克曼梁法測試路基及瀝青路面的回彈彎沉，以評價其承載能力。在《公路工程質量檢驗評定標準》JTG F80/1-2017中，要求每一雙車道評定路段(不超過1km)檢查80個點，因此上述工程在檢測前應校驗輪胎間隙并插入彎沉儀的測頭，試驗檢測中彎沉儀測頭置于輪隙中心前方3～5cm處，并檢查貝克曼梁水準泡是否居中。加載車以5km/h左右的速度緩緩前進，當百分表上百分表指針轉動到最大值時讀取初讀數L1，待汽車駛出彎沉影響半徑(約3m以上)后，表針回轉穩定后讀取終讀數L2，則該點的回彈彎沉值為（L2-L1)×2。當瀝青面層厚度大于50mm時，瀝青面層的平均溫度不在20℃±2℃時應進行溫度修正。

(2)摩擦系數

由于瀝青路面空隙中的水在車輪荷載的作用下，產生水壓力和真空負壓抽吸的反復循環作用，使瀝青黏附性降低并逐步喪失黏聚力，造成瀝青膜與碎石分離剝落、松散，繼而產生瀝青路面的坑槽、推擠變形等損壞現象，因此上述工程利用路面指針式擺式儀測定擺值BPN，對路面抗滑性能進行檢測，每個測試位置布設3個測點，測點間距為3-5m，以中心測點的位置表示該測試位置。測試位置應選在車道橫斷面上軌跡處，且距路面邊緣應不小于1m。結果取每個測試位置3個測點擺值的平均值，作為該測試位置的擺值，取整數。

四、結語

公路是經濟發展的重要組成部分，在當前公路建設中，必須扎扎實實進行試驗檢測工作，這不僅是公路工程施工管理的重要環節，也是我國實現可持續發展的關鍵部分。試驗檢測不僅可以減少施工事故、交通事故及控制工程質量，還能夠有效降低養護成本，提高公路建設的經濟效益。