三軸攪拌樁和MJS工法樁對運營地鐵隧道的保護研究

蔣 愷，張陸新，姚基偉

（1. 浙江交科交通科技有限公司，浙江 杭州 310005；2. 杭州交投建管項目管理有限公司，浙江 杭州 310008）

0 引 言

隨著杭州城市建設速度的加快和軌道交通的普及，緊鄰既有運營地鐵隧道施工的建設項目越來越多。為了控制施工過程中地鐵隧道變形和破壞，確保地鐵運營安全，往往需要先對交叉范圍的土體采取固化措施，從而減少后續其他施工產生的擾動[1]。攪拌樁土體加固是利用攪拌樁機將水泥漿噴入土體并充分攪拌，使水泥漿與土發生一系列物理化學反應，使軟土硬結而提高土層強度。其中，傳統的三軸攪拌樁和近些年從日本引進的新型 MJS（Metro Jet System）工法樁[2-3]，是此類土體固化工程中運用較多的兩種施工工藝。

根據現有研究，在緊鄰既有運營地鐵隧道的土體固化施工中，兩種工藝單獨實施時均有成功的案例[4-6]，但在同一個工程項目中，兩種工藝的施工機理和施工效果的差異尚未見報道。京杭運河新開挖航道從運營的杭州地鐵1號線正上方垂直穿過，跨地鐵保護范圍先后采用了三軸攪拌樁和 MJS工法樁兩種土體固化施工工藝。通過詳細對比分析，得出兩種施工工藝在保護運營地鐵隧道安全方面的差異，為以后類似工程的設計、施工和監管提供參考。

1 地鐵保護概況

京杭運河浙江段三級航道整治工程杭州段（新開挖航道段）從運營的杭州地鐵1號線正上方垂直穿過，新航道底面與地鐵隧道頂面的最小距離僅4.9 m，航道基坑開挖對地鐵隧道1 137～987號管片有很大的影響。……