鐵路造修企業質量保證能力評價標準構建及應用

劉喜雙， 李艷琴， 魯關興， 付紅素

（1. 中國鐵路北京局集團有限公司 設備監造部，北京 100055；2. 國家鐵路局 規劃與標準研究院，北京 100055；3. 中車投資租賃有限公司，北京 100160；4. 北京隆軒橡塑有限公司，北京 100072）

0 引言

隨著我國鐵路的快速發展，路網規模、移動裝備都得到迅速發展，中國高鐵已成為中國先進制造的亮麗名片。截至2020 年底，全國鐵路營業里程14.63 萬km，其中高鐵3.8 萬km；機車擁有量2.2 萬臺；客車擁有量7.6萬輛，其中動車組3 918標準組、31 340輛；貨車擁有量為91.2 萬輛。旅客發送量、周轉量從2015 年至2019 年持續增長；貨運發送量和總周轉量持續增長，穩居世界第一［1］。鐵路移動裝備巨大的體量和我國鐵路機車車輛移動裝備高效的使用效率必然加劇機車車輛運用損耗，同時隨著中國國家鐵路集團有限公司（簡稱國鐵集團）現代化企業改革的推進，國鐵集團加大了機車車輛修程修制改革，機車車輛整機和關鍵重要零部件檢修周期都做了適當延長的驗證性工作。例如，開展了動車組三級修檢修周期由120 萬km/3 年延長至145 萬～165 萬km/3 年、四級修由240 萬km/6 年延長 至290 萬～330 萬km/6 年、五級 修由480 萬km/12 年延長至580 萬～660 萬km/12 年的驗證工作；客運機車、干線貨運機車C5修檢修周期延長10%，上限由110萬km提高到120 萬km［2?3］。通過對移動裝備設計、制造冗余挖潛，延長機車車輛裝備維修周期，提高移動裝備使用效率，在創造社會和經濟效益的同時，需要我國鐵路機車車輛造修企業建立一套可靠的質量保證能力體系，為鐵路移動裝備生產提供有力支撐［4?6］。面對生……