貨車司機(jī)的“生存之痛”

在多點(diǎn)散發(fā)的疫情中，一些貨車司機(jī)途經(jīng)中高風(fēng)險地區(qū)在所難免，因此往往成為重點(diǎn)防控對象。回到上海后，耿新豐便被迫滯留在上海市松江區(qū)葉榭服務(wù)區(qū)，“我的碼變黃了，哪兒都去不了，感覺這次比2020年還要難”。

近日，一些貨車司機(jī)在網(wǎng)絡(luò)上吐槽疫情下運(yùn)貨不易、生存壓力大的視頻火了。這些視頻折射了當(dāng)下部分貨車司機(jī)的生存困境：在多點(diǎn)散發(fā)的疫情中，一些貨車司機(jī)途經(jīng)中高風(fēng)險地區(qū)在所難免，其感染風(fēng)險大于一般人群，因此往往成為重點(diǎn)防控對象，勸返、不予通行、滯留高速服務(wù)區(qū)、車上隔離等遭遇隨之而來。記者采訪了3名貨車司機(jī)，他們的處境頗具代表性。

“感覺這次比2020年還要難”

3月29日，滬牌貨車司機(jī)耿新豐離開上海到無錫市江陰市華士鎮(zhèn)華西村送貨。路程用時不到3個小時，他原本可以在當(dāng)天返回。但他沒想到，這次出車在路上呆了好幾天。

事實(shí)上，很多貨車司機(jī)出車前都會準(zhǔn)備包括健康寶、行程碼和核酸檢測報告等證明。但查驗(yàn)這些證明材料需要時間，加之來自中高風(fēng)險地區(qū)的人員需要在高速出口做抗原檢測，結(jié)果出來后才能放行，這導(dǎo)致很多司機(jī)被困在高速出口。

耿新豐表示，新的管控要求是一個變動性很強(qiáng)的影響因素。3月31日半夜，他準(zhǔn)備下高速時，地方政府重新下了文件，要求必須辦好通行證才能下高速。于是，排了30多個小時的耿新豐被勸返滬。

回到上海后，耿新豐被迫滯留在上海市松江區(qū)葉榭服務(wù)區(qū)，“我的碼變黃了，哪兒都去不了”。在服務(wù)區(qū)里，像他這樣的司機(jī)并不少。

通行證辦下來后，耿新豐在4月2日抵達(dá)江陰，在卸貨后接了一車防護(hù)服回到上海。可能因?yàn)樗拓浀攸c(diǎn)是上海疫情的重災(zāi)區(qū)，他的行程碼變黃了，這意味著他將寸步難行。

由于在上海沒有住處，外地的家也回不去，耿新豐又把車開回了葉榭服務(wù)區(qū)。“感覺這次比2020年還要難。”他說。

“一桶泡面用涼水泡了一個小時才泡開”

自從3月30日離開上海去安徽合肥運(yùn)貨，滬牌貨車司機(jī)郭霞光一直“飄”在路上。

4月2日，郭霞光從困了兩天的高速上下來，在上海浦東泥城鎮(zhèn)等著工廠卸貨。這種等待對郭霞光來說并不算大問題，真正的問題在于食物的短缺和外地對來自上海的貨車司機(jī)所采取的嚴(yán)格管理政策。

據(jù)郭霞光介紹，他卸了貨后，便將車子開回松江區(qū)，這里離他家只剩10公里。但他在葉青公路上再度被困，因?yàn)榍胺酱彐?zhèn)設(shè)了五六道關(guān)卡，每個都需要通行證才能放行。這條路上停了很多大貨車，500米內(nèi)就有20余輛貨車。自3月28日5時浦東實(shí)行封閉管理后，這些貨車司機(jī)們就因食物短缺陷入了困境。“我的朋友被困在浦東機(jī)場，一桶泡面用涼水泡了一個小時才泡開。”郭霞光說。

“很多地方發(fā)現(xiàn)你的行程碼帶星，就不看核酸檢測報告了，不讓你下高速”

深圳牌照貨車司機(jī)周吉華長期在京廣線跑運(yùn)輸。今年3月以來，他跑了三趟京廣線，感受到運(yùn)輸線路越來越受阻，服務(wù)區(qū)相關(guān)配套也在減少。

周吉華表示，在疫情不嚴(yán)重時，他們經(jīng)常會選擇中途跑一段國道，減少點(diǎn)兒過路費(fèi)。如今，這個辦法行不通了。不少關(guān)卡上的工作人員也會提醒：“從這里經(jīng)過你就變成黃碼了。”

即使走高速，周吉華的行程碼有時仍會帶上星號，這也是現(xiàn)階段長途貨運(yùn)中的普遍現(xiàn)象。“很多地方發(fā)現(xiàn)你的行程碼帶星，就不看核酸檢測報告了，不讓你下高速。”他說，“有時送貨走到一半，出貨地被封控了，我便會進(jìn)退兩難。最后是否能進(jìn)城卸貨，要看目的地的相關(guān)管控政策，這就給長途貨運(yùn)增添了不確定性和額外的成本。”

周吉華認(rèn)為，長途運(yùn)輸?shù)奶厥庵幵谟诳缭降膮^(qū)域范圍很廣，運(yùn)輸時間很長。有時，48小時核酸檢測報告難以滿足運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｈ缃瘢芤惶讼聛肀戎耙嗷?000余元。由于運(yùn)價沒漲，跑運(yùn)輸沒什么利潤。他計劃暫時退出長途運(yùn)輸，改在珠三角做區(qū)域運(yùn)輸。

疫情之下，如果沒有貨車司機(jī)的“逆行”，那么整個國民經(jīng)濟(jì)都會產(chǎn)生“血栓”。

近日，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長蔡團(tuán)結(jié)表示，全國公路防疫檢測點(diǎn)存在設(shè)置不合理的問題。高速公路防疫檢測點(diǎn)應(yīng)該設(shè)在高速公路收費(fèi)站外的廣場以外區(qū)域，同時還要配備相應(yīng)的貨車專用通道和休息區(qū)。原則上，防疫檢測點(diǎn)都要就近配置充足的核酸檢測點(diǎn)，同時在車流量大的高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)置核酸檢測點(diǎn)，并鼓勵有條件的地區(qū)為貨車司機(jī)提供免費(fèi)的核酸檢測服務(wù)。此外，要求高速公路服務(wù)區(qū)開放是常態(tài)，不開放是例外。對于個別出現(xiàn)疫情確實(shí)需要關(guān)停的，要遵守相關(guān)審批程序，確保服務(wù)區(qū)能夠盡快開放。

（《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》）