318

黎軍一+李楓+錢蕊

行走318國道

任何一次遠行都是要有理由的，整理歸來的心緒，有的讓你格外歡喜，有的讓你意猶未盡，還有的，會讓你久默回味。我跑過無數的路，不僅是各種狀況的公路，也包括賽道，沙漠，戈壁和草原，偏偏沒有跑過充滿傳說和神秘的318川藏公路。只因桑塔納承載了我太多的青春和往事，當年開著它成為了拉力賽的冠軍，于是這次毅然決然地選擇了開新桑塔納穿越這條通往香巴拉的天路，盡管各種傳聞都表明這是一條只適合于越野車和卡車的道路。

初涉川藏線

8月26日由貴陽出發，當日成都停留，目的是向曾在川藏線上當兵的朋友學習一些經驗，了解近期路況。

晚餐席間，老兵光輝兄認為我裝備不足，用他的話說是：“一個人一臺車，要一樣無一樣，太過低估川藏線的艱苦程度了”！他認為我需要立即備齊五件東西：高原康、氧氣袋、加厚睡袋、全鋼工兵鏟、防滑鏈條。時間倉促，加之自信有余，五件法寶我只兌現了一樣高原康藥品。

車出雅安，才算是進入真正意義上的川藏線了，越過天全山路面開始坑洼不平，氣勢磅礴的山川河谷逐漸顯現，一路攀升行至二郎山隧道。沿路沒有想象中那樣荒涼，相反是大小車輛川流不息，只是因為坡陡路窄，卡車阻礙，車行較緩。

特殊路段靠左行

從瀘定到新都橋不過126公里，但公路警示牌標明沿路30公里均為落石區和塌方區。僅出縣城數公里，盤山道路在細雨中變得崎嶇而泥濘，公路高高地纏繞在山腰，又滑又陡，初次領略了318并非虛傳。自此沒有再見過轎車為伍，前后左右只剩下卡車和吉普車相隨，轎車在緩慢的車流中突然變得有些顯眼。有人投來異樣的目光，也有給予善意的提醒和問候。

在此路段上，也目睹了久違的互助場面，一輛載重卡車在上坡時半軸折斷，全線停駛，沒有人抱怨，也沒有人焦燥，懂技術的踩在泥水中協助，幫不上忙的遞水送食物。幾乎所有小車的后備廂都裝滿了各類食品，有幾臺來自北方的SUV帶有帳蓬、酒精爐等一應俱全，甚至還備有超大氧氣瓶。

今天的亮點不只是這些，而是經歷了行車靠左的過程。由于山高路險，塌方不斷，大概是俗成定律，在這樣的地方不必遵循靠右行駛的規定，載人客車和載重卡車一律靠山體一側行駛，小型車或空車一概靠懸崖一邊行駛，超車也是如此，所有車輛默契從容，交錯有序。

但是，也有讓你動容的瞬間，同樣不分左右，無論多么危險，總有一種車堅持行駛在最靠絕壁的外側，把安全留給你，這就是“金珠瑪米”的軍車！

在傳說中穿行

對于沒有親歷過川藏線的人來說，一切都只是猜想和傳說。西出雅江到芒康，再跨過湍急的金沙江就是西藏地界了，從芒康開始，每經一地均得憑身份證、駕駛證和行車證在交通設卡點領取通行卡也是限時卡，加油同樣需要此三證進行登記，一概手書，動作慢，效率低，但不罰款，通常100公里會限時在二個半小時以上，如果提前到達，按提前時間乘2原地休息。會有人以各種理由向警察求情，用得最多的措詞是“車上乘員‘高反嚴重，需快開去醫院搶救”！警察笑笑，多半果然會放行。

至此已經翻越了五座雪山，距拉薩也是里程過半，對川藏線的總體路況基本有底了。作為行者，基本條件得有抵御高原反應的身體素質。而從瀘定開始，飛石、塌方、泥濘、改建路、漫水路和雪峰口數百米的積雪路就斷斷續續，重復出現，基本是這個季節里川藏線上的路況特點。尤其是左貢至八宿區段，先是在垂直落差上千米的邦達山上盤旋數十公里，緊接著又盤繞而下到谷底，然后沿怒江在狹谷中穿行100多公里，會偶見零星碎石從車頂掠過直擊江面，1 ： 37的落石擊中率與駕駛技術無關，靠的只是運氣，唯一可控的技術就是一口氣通過切勿停車。

沖出長長的縫隙般的怒江狹谷，經波密前行84公里，終于到達傳說中和期待中的通麥天險。我遠遠地凝視著這個被稱為“世界第二大泥石流群”和“318咽喉”的地方，果然名不虛傳，山高大，江咆嘯，一座窄窄的隨風搖擺的鋼索大橋連接兩岸，公路沿江壁而鑿，頭頂是摁聲喇叭都有可能震落的懸石，腳下是洶涌的雅魯藏布江，土石路面泥漿翻攪，溝坎不絕……比安全時間卡提前一個多小時，我只好也用“高反”的理由順利進入工布江達。至此，我與桑塔納人無虞，車無損，基本走完川藏線上最艱苦的路程。

沿著畫廊到拉薩

風景不在終點，而在行走的路上。才在色季拉山腳下，就感到了花香撲面的氣息，這就是“西藏小江南”林芝。奇妙的立體垂直氣候使這個地方有三層美景，高眺之處是7782米的南迦巴瓦峰雪山，中間是海拔3600米左右的山巒，紅妝素裹，層林盡染；海拔急轉至2900以下的地帶，森林郁蔥，鮮花盛開，儼然一派江南之風。

越奔向拉薩，公路兩邊的瑪尼堆就越來越多。感覺后半截車身還在云霧中，車頭已躍入一個燦爛的幻境──米拉山，這是通往拉薩的最后一座雪山！彩色的經幡迎風飛揚，藍天下的白云似乎都鑲有一道金色的輪廓，陽光折射出的七彩光環。雄偉而潔白的雪山那么近，就屹立在眼前，萬物都變得渺小和微不足道。當地人說，過了米拉山，看到連片的格桑花那就是到了拉薩。

318──永恒的豐碑

從西藏回來后，仍然會想起一些人，一些事。想起壓根就不知道“最美鄉村教師”一說，卻像父母一樣全年照顧著孩子們的鄉村教師曲措和強巴，游牧的父母把孩子一放，要大半年才能歸來；想起在海拔最高的地方，落石最多的地段，擔當養路工的不是工人，而是武警官兵。也許這是最后一次走這樣的318，因為2015年，318川藏線將會發生歷史性的巨變，沿線43個高山隧道全線貫通，21座橋梁建成啟用，無數通過山顛眺望的雪山美景將不復存在。路變好了，那些美景就只有留在圖片里和記憶里了。

關于318

318國道，建于1952年，1958年全線貫通，東起上海人民廣場，西抵西藏喜馬拉雅山腳下的中尼邊境友誼橋，全長5476公里；公路幾乎平行于北緯30度線，是橫亙祖國東西走向的交通大動脈。

由于青藏高原屬于世界上最年輕的地質結構，巖層松散，峽谷幽深，江河密布，雪山連綿，因此，318川藏線段成為迄今為止中國最危險的公路。川藏線：成都─雅安─康定─新都橋─雅江─理塘─巴塘─芒康─左貢─邦達─八宿─然烏─波密─通麥─八一─工布江達─拉薩，全長2169公里；途中要翻越4000米以上的雪山隘口10座，5000米以上的雪峰2座。

黎軍一

貴州歷史上第一個賽車運動員，前上海大眾333賽車俱樂部主力車手，駕駛桑塔納賽車為車隊奪得第一個全國錦標賽冠軍、亞太汽車拉力賽冠軍和國家杯年度冠軍。2002年獲上海大眾授予“桑塔納第一飛人”之稱號；2008年代表上海大眾公司擔任北京奧運會火炬手。

SKAP（圣伽步）

克什米爾，緩緩流淌的手工記憶

克什米爾手工刺繡羊絨披肩可追溯五個世紀之久，曾一度貴為印度王公貴族皇室飾品，其選材于羚羊的下巴和脖子等最嬌貴部位的絨毛，以纖維細膩、保暖性好、輕薄柔軟的手感而著稱于世。繁復精細，及獨有的純手工竹簽鉤織法，稀世罕有。每一件尚品佳作，皆為值得收藏的藝術珍品。即便是經驗十分豐富的老藝人們，傾注無盡心血，也需要歷時整整12個月才得以完成。

SKAP認為，傳統的手工藝術，如果不融入生活，它的壽命便是有限的，它的復興更是無從談起。今天，SKAP踏上克什米爾這片古老神秘的土地，帶著我們重拾那份璀璨的藝術瑰寶。endprint