關(guān)于海商法承運人適航義務(wù)相關(guān)問題的研究

李佳倫

摘要：一直以來，作為海上貨物運輸合同的基礎(chǔ)——船舶適航義務(wù)是指承運人必須在每次執(zhí)行合同義務(wù)的航運中謹慎處理船舶上的相關(guān)安全事務(wù)以保障航船能夠平安到港。承運人必須承擔的船舶適航義務(wù)是海商法基礎(chǔ)理論中的基本原則，是海上運輸順利開展的核心要素，2008年聯(lián)合國大會上通過了《國際貨物運輸公約》也稱《鹿特丹公約》，該公約對承運人的義務(wù)尤其是適航義務(wù)進行了一定的修改，由此，承運人的適航義務(wù)具有了一定的持續(xù)性和全程性的特性。從這些變化中可以得知國際上普遍認同應(yīng)當在海上貨物運輸?shù)然顒又兄饾u加大承運人的責(zé)任與義務(wù)，這能夠在更大程度上保證托運人的利益。我國《海商法》充分重視《國際貨物運輸公約》中關(guān)于承運人適航義務(wù)這一規(guī)則的運用，這一探索對如今我國海上貿(mào)易的繁榮起到了至關(guān)重要的作用。

關(guān)鍵詞：適航義務(wù);承運人;海上貨物運輸;海商法;謹慎處理

正文：

一、船舶適航的內(nèi)容

絕大多數(shù)情況下，托運人要求航運的承運人承擔的適航義務(wù)是指在合同的約定內(nèi)承運人在船舶航行期間能夠盡可能的擺脫不利因素達到正常、安全航行的目的但并不是要求承運人要避免一切危險，而是要避免可預(yù)見的風(fēng)險。船舶的適航義務(wù)不僅是對承運人的要求，對航運的船舶也有相應(yīng)的要求，對航船的要求包括船的裸露夾板必須要堅固，除了航船的外部還需要船舶的內(nèi)部系統(tǒng)完備，如船舶內(nèi)燃油發(fā)動機的燃料供給要充分、水手的配備，船舶的內(nèi)部結(jié)構(gòu)諸如船體漏水、螺桿軸不能正常轉(zhuǎn)動、鎮(zhèn)流器不足、鉚釘或螺栓處滲水、水管有排空、艙口蓋泄露、外板破裂、底板和貨倉腐蝕等等致使船只在暴風(fēng)雨的天氣中都無法航行，那么這艘船只大概率在遠洋運輸作業(yè)過程中會出現(xiàn)故障。

狹義的船舶適航是指：“船舶的船體、船機在設(shè)計、結(jié)構(gòu)、性能和狀態(tài)等方面能夠抵御航次中通常出現(xiàn)的或能合理預(yù)見的風(fēng)險。”這要求航船的外船、指引方向的器具、船的停港拋錨、泊船、開航放錨等必要的材質(zhì)或操作不能受到可預(yù)見的航海風(fēng)險所影響。

在海商法船舶的章節(jié)中還有適航的相對于絕對之說即相對適航與絕對適航，相對適航僅要求承運人在船舶開航前和開航時做到謹慎處理使船舶適航，有沒有達到適航要求，這一問題不能一概而論而是要考慮諸多因素，比如航船的體型大小、吃水線高低、船航行的時間長短、航行的區(qū)域以及航船裝載貨物種類等等。”;絕對適航是指不僅要滿足相對適航義務(wù)的條件還要增加一部分包括“潛在風(fēng)險”方面的條件，也就是說，航船的原計劃下將要航行，在開航時承運人委托專業(yè)人士專門來檢查船舶的適航性，但此檢查存在漏洞導(dǎo)致船舶沒有避開此類可預(yù)見的風(fēng)險，而此危險引起了貨物的損害，即使承運人在客觀上已經(jīng)盡到了一部分為航行掃清障礙的義務(wù)但還是應(yīng)當對托運人承擔賠償責(zé)任。

二、承運人履行適航義務(wù)的必要性

“《海牙規(guī)則》以及《修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書》（《海牙維斯比規(guī)則》）”等以國際公約的方式在許多國家就承運人是否應(yīng)承擔適航義務(wù)達成了一致即承運人有義務(wù)且必須在計劃的開航前即使、謹慎的檢查處理船上的裝置、人員等事務(wù)來使船舶能夠在最大可能下安全航行。“在英國判例法中，也確定了無論租船合同中是否存在適航義務(wù)條款，出租人提供適航船舶的義務(wù)是一項法定義務(wù)”。因此，無論是海上貨物運輸合同又或是相關(guān)租船等等形式下約定進行物品遠洋運輸?shù)模羞\人或出租人都必須要對出航的船只承擔嚴格的適航義務(wù)。

“該問題涉及海上貨物運輸承運人航海過失免責(zé)、共同海損分擔、保險理賠問題，關(guān)系到多方利益，如承運人、貨主、保險人甚至是無船承運人，該義務(wù)履行與否是貨物運輸責(zé)任劃分和承擔的基礎(chǔ)。”

所以，承運人在接受委托履行運輸?shù)攘x務(wù)時一定要承擔適航義務(wù)。

三、我國《海商法》中規(guī)定的適航責(zé)任

我國《海商法》也對承運人的適航義務(wù)進行了明確的規(guī)定其理論規(guī)定與《海牙規(guī)則》大體相同，但在各國的司法實踐中的應(yīng)用則不盡相同。“我國《海商法》第四十七條規(guī)定：承運人在船舶開航前和開航當時，應(yīng)當謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。”可知，我國采用的適航義務(wù)的理論定義和《海牙規(guī)則》中的非常接近。但我國的《海商法》并未完全明確適航義務(wù)與免責(zé)事由等的關(guān)系，不過，從整體上來看，與英國《海商法》的觀點較為相似，對承運人來說，承運人只有盡了適航義務(wù)，才能主張免責(zé)權(quán)利，對托運人來說貨損與承運人違反的適航義務(wù)之間存在因果關(guān)系，那么托運人才能要求承運人承擔賠償責(zé)任。

在我國的《海商法》的規(guī)定中，在貨物運輸?shù)群贤谐羞\人是否盡到謹慎處理是否盡自己最大的努力保障船舶適航是非常重要的一項義務(wù)，如果承運人違反了適航義務(wù)導(dǎo)致合同約定要送達的貨物損壞的，若貨損與承運人沒盡到適航義務(wù)之間存在因果關(guān)系則承運人須對托運人負賠償責(zé)任。“根據(jù)《海商法》第54條的規(guī)定：當船舶由于不適航與可免責(zé)原因共同存在并造成損失時，只要承運人能夠證明可免責(zé)原因造成的損失范圍，就僅需賠償其違反船舶適航義務(wù)所造成的損失。”由此可知在我國，當承運人的未盡適航義務(wù)與免責(zé)事項兩種因素共同存在時承運人一般不能免責(zé)。在理論層面上，盡管我國《海商法》與《海牙規(guī)則》闡明的歸責(zé)原則較為相似，但在不同國家的司法實踐中判決的結(jié)果就各顯特色了。

四、結(jié)論

本次論文在狹義、相對和絕對的角度具體的解釋了什么是海商法上承運人應(yīng)當承擔的適航義務(wù)，從承運人到承運的船只等角度進行說明。

在現(xiàn)代各個國家間互相的貿(mào)易往來中航運被越來越多的企業(yè)所選擇，由于它裝載量大且運費較為便宜的特點廣受各大涉外貿(mào)易公司的青睞，那么規(guī)制好承運人與托運人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系就能夠在最大限度上保障各國涉外企業(yè)的利益甚至促進全球化的跨國貿(mào)易經(jīng)濟的發(fā)展，而運輸合同中的每一位承運人是否能夠盡到其謹慎的適航義務(wù)則是其中的關(guān)鍵因素，所以研討承運人的適航義務(wù)是非常有必要的。

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