借奧運東風 京津冀氫能產業乘勢而上

文/王 偉

在冬奧交通領域的大規模應用，只是氫能產業發展的一個縮影。2022年2月7日，工業和信息化部等三部門在官網發布《關于促進鋼鐵工業高質量發展的指導意見》。該文件明確提出鋼鐵工業要實現綠色低碳發展、落實“碳達峰”實施方案，其中一項重要舉措就是要制定氫冶金行動方案，加快推進低碳冶煉技術研發應用。

可以說，北京2022年冬奧會將是我國氫燃料電池汽車和氫能產業規模化發展的關鍵節點。氫燃料電池車輛的規模化應用，不僅讓我國的氫能技術得到集中展示和驗證，有助于探索構建低碳交通體系，更讓未來氫能產業的發展擁有了強大的能量、持久的內驅力和乘勢而上的產業優勢。

在綠氫制備方面，保障北京冬奧會的電解水制氫產業已初具規模。作為國家可再生能源示范區，張家口已初步形成制氫、加氫、儲氫、氫能產業裝備制造、燃料電池核心零部件制造、氫能整車制造等全產業鏈，“氫能”已成為城市新名片。據預測，張家口制氫產能可達25噸/天，將成為全國最大規模的綠色制氫基地。

在加氫站方面，據不完全統計，服務北京冬奧會的加氫站至少有10座，位于北京的有6座（延慶5座），位于張家口的有4座。大多數加氫站日加氫量可達1 000千克，具備“100%綠氫”、70兆帕加氫能力。

具體來看，分別是中國石化4座（北京慶園街加氫站、北京王泉營加氫站、北京燕化興隆油氫合建站、河北崇禮西灣子加氫站），中國石油4座（北京福田加氫站、北京延慶金龍綜合能源站、張家口太子城服務區加氫、崇禮北油氫合建站），國家能源集團1座（河北萬全綜合能源站），國家電投1座（北京延慶園加氫站）。

在氫氣質量控制方面，2019年7月實施的國家標準GB/T 37244-2018《質子交換膜燃料電池車用燃料氫氣》要求氫氣純度為99.97% ，且對氫氣中的一氧化碳、甲醛等13項雜質含量都有嚴格的限制。1月6日，國內首座站內氫氣檢測實驗室——中國石化西灣子氫氣檢測實驗室在河北崇禮正式投運。該實驗室能完成燃料電池氫氣的13項典型指標檢測，將為保障冬奧會氫能質量安全可靠提供有力技術支撐，助力“綠色冬奧”。

在平臺建設方面，據清華大學車輛與運載學院教授楊福源介紹，由清華大學聯合相關方建設的“冬奧氫能與燃料電池汽車信息監控平臺”面向氫能產業全鏈條，涵蓋制氫、運氫、加氫和車輛運行數據，目前已經應用在張家口的氫能與可再生能源研究院，并用于支撐氫燃料電池京津冀城市群示范項目。

冬奧會的成功示范應用，更是讓北京也有了發展氫能的底氣。《北京市氫能產業發展實施方案（2021-2025年）》明確提出階段性量目標：2025年前，培育10～15家具有國際影響力的產業鏈龍頭企業，建成3～4家國際一流的產業研發創新平臺，京津冀區域累計實現氫能產業鏈產業規模1 000億元以上，減少碳排放200萬噸。同時力爭建設加氫站74座，燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，累計推廣分布式發電系統裝機規模10兆瓦以上。

在京南的大興區，占地5.4萬平方米的國際氫能示范區已經起步，這里建成了全球最大的加氫站——日加氫量可達4.8噸。1月18日，國際綠氫組織與大興國際氫能示范區舉行了合作簽約儀式。北京清華工業開發研究院副院長朱德權認為，北京冬奧會的示范應用對氫能發展無疑會起到促進性作用，未來京津冀地區的氫能推廣要實現可持續發展，需要真正遵循商業邏輯，致力于解決產業鏈構建、創新鏈形成等問題，大興國際氫能示范區的目標和價值就在于此。

“發展氫能需要新的思維邏輯，讓氫從危化品走向能源，應從供給側加強裝備的標準認證管理，而不是將加氫站作為工程項目從需求側進行限制。” 在楊福源看來，氫能的未來需要堅持需求牽引、源荷互動、分布推進、協同創新等原則，需求對于產業發展至關重要。