竺士杰，在高空穿針引線

文/谷陽

竺士杰

寧波舟山港集團寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司橋吊班大班長竺士杰發(fā)明的操作方法被命名為“竺士杰橋吊操作法”，為舟山港貨物吞吐量連續(xù)十二年全球排名第一做出了卓越貢獻。

嶄露頭角

1980 年，竺士杰出生于浙江寧波江北區(qū)。受父親影響，他從小夢想成為一名大卡車司機，載著貨物滿世界跑。

初中畢業(yè)后，竺士杰并沒有按部就班地上高中，而是選擇了更適合自己的技工學校，學習港機駕駛專業(yè)。別人讀技校，想著將來做工人，總感覺前途渺茫。竺士杰卻兩眼放光，他知道，只要學好港機駕駛，將來就有機會成為一名優(yōu)秀的技術工人，這是自己一直喜歡的。在學校時，竺士杰喜歡琢磨港口機械知識，港機駕駛操作課是他的最愛，因此進步神速。

1998 年，竺士杰畢業(yè)后被寧波港北侖國際集裝箱公司錄取，成為港口的一名碼頭機械操作工人。這一年，寧波港集裝箱吞吐量完成50萬標準箱，公司為此舉辦了慶典。與竺士杰同批進入公司的有四十人，一半被分配去開叉車和當修理工。那一刻，他有些小慶幸，因為他想操作“大家伙”。剩下的人被分配到龍門吊和橋吊崗位。竺士杰進入龍門吊班，學習駕駛龍門吊。這是當時集裝箱碼頭第二大操作機型。第一次跟著師傅上龍門吊的情形，竺士杰至今難忘。駕駛室離地面有20 米以上，他徒手攀爬進入駕駛室，看到里面有一大排按鈕，下面是五層高的集裝箱和一直在晃動的吊具，這讓他有些手足無措。

竺士杰愛鉆研，不服輸，在駕駛室一待就是一整天，拼命練習，遇到問題就向師傅請教。三個月后，竺士杰已能非常自如地操控龍門吊。師傅有些吃驚：“一般學習龍門吊的練習周期需要六個月時間。”經過一年的實踐與鍛煉，竺士杰已是這一行的高手，并且開始帶徒弟了。

挑戰(zhàn)自我

每當看到港區(qū)里橋吊駕駛員操作巨大的橋吊時，竺士杰心里特別羨慕。兩個月后，寧波港集裝箱裝卸業(yè)務發(fā)展迅速，公司要從龍門吊司機中挑選一批尖子參加橋吊培訓，竺士杰立即報了名。可是，從龍門吊跨界橋吊，意味著一切要從頭開始，就連工資也要暫時回到學徒時期。竺士杰沒有想那么多，他說：“我要去做更有挑戰(zhàn)性的工作。”

“上橋吊有點驚心動魄，雖然同為‘吊’，但區(qū)別甚大。”竺士杰說，龍門吊是爬上去，橋吊是坐電梯，因為高度是前者兩倍之多。那天下著小雨，有霧，齒條式電梯一路抖動著緩慢爬升，在離地面40米處停下開門。竺士杰一步一步向前挪動，腳底下鋪的網格都是鏤空的，“有種騰云駕霧的感覺”。竺士杰從橋吊上看原來熟悉的龍門吊，就像玩具一樣。橋吊針對船來展開作業(yè)，而船浮在海面上一直晃動，所以其操作難度和勞動強度遠非龍門吊可比。

橋吊師傅給竺士杰介紹了操作要領和安全注意事項：在49米高空彎腰低頭來控制吊具準頭，吊具上四個錐形鎖頭瞄準集裝箱的起吊鎖孔，集裝箱四個角上分別有6厘米x12厘米大的鎖孔，要一次性對準，控制住吊具晃動，注意海風、海浪的影響。盡管竺士杰第一次橋吊操作以失敗告終。但他堅信自己一定能攻克橋吊。工作時，竺士杰跟著師傅認真學，午休時，他又站到別的師傅后面，看別人操作……只用了三個月時間，竺士杰就考取了橋吊操作證。

轉學橋吊操作技術后，竺士杰學習和鉆研的勁頭更足了。針對傳統橋吊操作方法中存在的不合理情況，他用力學理論進行分析，用實際操作進行探索。經過一年半的摸索總結，一套“穩(wěn)、準、快”的橋吊操作法誕生了：新操作法僅需兩個步驟就能讓秋千般的駕駛室穩(wěn)定下來，相比老操作法節(jié)省了一半以上的時間。師傅贊許說：“士杰，真有你的！”

2005 年，寧波市總工會舉辦了橋吊操作技術比武，竺士杰以絕對優(yōu)勢奪得第一名，并獲得了“寧波市首席工人”稱號。2007年，年僅27歲的他獲得了浙江省十大職工技能狀元“金錘獎”。

追求卓越

“我自己也記不清做了多少試驗，一直在尋找解決行走不同距離，起吊不同重量、不同種類的箱型，不同船型結構、不同設備性能及大風等特殊天氣下的作業(yè)辦法。”竺士杰說。他在每個環(huán)節(jié)掐秒表，將操作細化到每個微小動作，為了練習精準推擋，卡在手柄上的虎口都磨出了血泡。竺士杰每天的工作，就是坐在白色的小房子里，用巨大的吊具，穩(wěn)、準、快地吊運來自世界各地的集裝箱。“橋吊作業(yè)好比是在高空‘穿針引線’。”他生動的比喻或許還不足以顯示這份工作的難度。從大約十六層樓高的橋吊上往下看，如同針眼般大小的鎖孔被箱體完全擋住，很難精準對位。竺士杰仔細觀察靠近駕駛艙一側集裝箱的頂邊和底邊是否在一條線上，兩條邊一旦對齊，他就能在0.5秒內精準對位，著箱率高達90%。

2005 年6 月，竺士杰被集團公司派遣到新成立的北侖第三集裝箱碼頭有限公司，在干好工作同時，負責傳幫帶任務。“個人技術再好，也比不上團隊的力量。我的夢想是打響寧波港橋吊操作品牌。”2006 年，他挑燈夜戰(zhàn)兩個月半，寫出了八千字的“手繪版”操作法。一傳十，十傳百，“竺士杰操作法”成為寧波港培訓橋吊司機的通用教材，創(chuàng)下1 小時起吊104 個標準集裝箱的紀錄，達到了國際一流水準。

“我希望有更多的人參與到創(chuàng)新工作中來。”在這個理念的號召下，2011 年，“竺士杰操作法推進研究室”應運而生。來自生產、技術等各條戰(zhàn)線的四十多名優(yōu)秀人才聚集到一起，在竺士杰的帶領下，踏上了“團隊創(chuàng)新”的新征程。該研究室自成立以來，已陸續(xù)推出二十多個“產品”，以及“集卡雙拖平板”“設備設施監(jiān)控中心”“新型空箱吊具”等國內首創(chuàng)項目。竺士杰成為橋吊班大班長，班員近三百人，橋吊共49臺。

除了技術革新之外，竺士杰和他的團隊還致力于優(yōu)化操作流程、提升作業(yè)效率等生產、管理環(huán)節(jié)的創(chuàng)新。2012 年，“竺士杰創(chuàng)新工作室”推出“萬箱船一箱節(jié)約一美元”的服務承諾，針對每艘“萬箱船”的不同作業(yè)要求和船舶特點開展定制化服務，當年就為船公司節(jié)約了200 余萬美元。2014 年，竺士杰和團隊對“橋吊一次著箱命中率”進行攻關，并利用信息技術，成功破解橋吊著箱命中率監(jiān)控難題，實現了對任意司機在任意時間的著箱命中情況以及操作手法的查詢功能，進而幫助司機改進操作技能，提升作業(yè)效率。“竺士杰創(chuàng)新工作室”獲全國示范性勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室。

2019年，“竺士杰橋吊操作法”3.0版本，在2013年操作法的基礎上升級成功。2020年4月，《竺士杰工作法——竺士杰橋吊操作法》出版，作為《大國工匠》系列第九本書向全國發(fā)行。此橋吊法在中國港口橋吊司機中得到廣泛應。

2020 年3 月29 日，習近平總書記在寧波舟山港集團考察時，來到繁榮不息的穿山港區(qū)視察，在離開港口前，囑咐竺士杰，“發(fā)揮好勞模作用，帶出更多勞模”。2021年11月5日，竺士杰榮膺第八屆全國（敬業(yè)奉獻）道德模范的殊榮，領獎時受到習近平總書記的親切接見。第二次見到總書記，竺士杰感到特別激動、特別自豪。他興奮地說：“我一定會在崗位上再立新功，為國家做出更大貢獻！”