考慮目標充電站選擇沖突的電動汽車充電引導策略

李恒杰，夏強強，史一煒，周 云，張開宇，時珊珊，沈 冰

（1. 蘭州理工大學 電氣工程與信息工程學院，甘肅 蘭州 730050；2. 上海交通大學 電力傳輸與功率變換控制教育部重點實驗室，上海 200240；3. 國網上海市電力公司電力科學研究院，上海 200437）

0 引言

隨著全球經濟加速發展，碳排放量不斷上升，我國作為經濟高速發展的大國，提出了“雙碳”戰略目標，即2030 年實現碳達峰，2060 年實現碳中和［1］。發展新能源汽車是推動綠色發展、節能減排、踐行低碳發展的戰略選擇，電動汽車EV（Electric Vehicle）將成為市場主流［2］。快速充電作為一種省時高效的充電方式，EV 用戶更容易對其產生偏好，但目前快速充電站CS（Charging Station）的布局與EV 的充電需求分布重合度不高，快速充電需求很難及時得到滿足，充電聚合商的運營服務模式亟待創新。因此，利用EV 的移動負荷特性對車群進行合理的引導顯得尤為重要。充電引導可以更好地滿足EV 用戶的充電需求，同時增加充電聚合商的收益，減少對配電網性能的影響［3］。

目前，針對EV 充電引導問題，國內外很多學者已進行了較為深入的研究：文獻［4］提出了基于請求驅動的快速充電站推薦模式，以路-網優化、降低EV耗時和兼顧充電站服務均衡度為目標進行快速充電需求引導；文獻［5］提出了一種通過用戶響應新電價機制以調整用戶充電時間的策略，提升了用戶對時間與成本的滿意度以及充電設備利用率；文獻［6］構建了EV與電網兩階段優化的主從博弈模型，領導者以電價激勵引導EV充放電實現整體優化，跟隨者以負荷波動與充放電成本最小為目標進行兩階段優化；……