全球鋼鐵加工解決方案提供商簡介（上）
——POSCO SPS公司

羅 曄

一、POSCO SPS公司簡介

（一）公司架構和愿景

POSCO SPS公司全名為POSCO Steel Processing& Service，隸屬韓國POSCO集團，是一家從事鋼材加工的專業企業。該公司2020年4月成立，主要由POSCO國際公司原有的鋼材加工業務剝離組建而成，POSCO國際公司持股100%。

基于差異化的技術，POSCO SPS公司主要生產和加工冷軋產品、精密軋制產品、環保汽車的馬達鐵芯、工程機械、重型設備材料和鋼建材，以及造船零件。從鋼材原料加工開始，直到鋼材產品銷售，通過全流程構建鋼鐵價值鏈，致力于為客戶創造最大化價值。

公司總部位于韓國忠清南道，下設不銹鋼業務室、TMC業務室和厚板加工業務室等。其中，不銹鋼業務室在安山、浦項設有分廠，在釜山和光州設有辦事處；TMC業務室在天安和浦項設有分廠；厚板加工業務室在浦項和光陽設有分廠。

作為POSCO集團的一員，POSCO SPS公司開展倫理經營和公平貿易，并率先樹立“POSCO企業公民”的管理理念。通過開展地區社會志愿服務，關愛貧困階層，履行社會責任。時至今日，該公司已經實現了可持續發展，目標是成為韓國第一的鋼鐵加工企業，愿景是成為全球頂級的鋼鐵加工解決方案提供商。

（二）公司業務發展方向

因新冠疫情影響，2020年全球汽車市場產生了零部件供需的問題，整車制造廠停擺，消費心理萎縮，供需失衡。盡管如此，環保汽車市場在產品技術的研發推動下依然在向前發展，特別是近年來世界各國對二氧化碳排放監管趨緊，電動汽車和氫燃料電池汽車等環保汽車已經逐步占據全球汽車市場。

美國、英國、德國和日本等全球主要汽車生產和消費國相繼宣布，計劃在2030年停止生產和銷售內燃機汽車。因此，全球環保汽車市場規模有望在2025年擴大至2100萬輛，2030年達到3800萬輛的水平。與此同時，韓國政府于2020年7月發布“綠色新政”政策。計劃到2025年，在綠色移動出行業務投資20萬億元韓以上，以未來新型汽車為中心，實現工業生態體系轉型。韓國成品車行業也積極響應，現代汽車集團計劃在2020年全年生產60萬輛的環保汽車，2025年擴大到195萬輛，以10%的全球市場份額為目標，加速向以環保汽車為中心的業務結構轉型。與此同時，大眾、通用、寶馬等全球知名整車制造企業也紛紛宣布環保車“All-in”升級，不斷壯大環保汽車陣容，持續加大投資力度，進一步擴大環保汽車銷售。

POSCO SPS公司密切關注全球汽車行業變化，計劃擴大TMC業務室的電動汽車馬達鐵芯業務，不銹鋼業務室正在大力開展氫動力汽車燃料電池雙極板材料（Poss470FC）業務。除了電動汽車和氫燃料電池汽車外，綠色鋼鐵需求的新興市場是建筑行業。特別是以環保、新工法、新技術為基礎的智能建造備受關注。所謂“智能建造”，就是在住宅、建筑、土木廠房等各種建筑工地上，引進物聯網（在物體中嵌入各種傳感器和通信功能，連接互聯網的技術），并將BIM（建筑信息建模）、無人機、機器人等先進技術應用于建筑工地，實時管理整個工藝的系統。POSCO集團立足智能建造時代，打造了基于鋼建材產品信息的數字網絡系統“鋼建材智能平臺”。該系統采用BIM方式，旨在讓建筑、結構設計人員選擇POSCO“INNOVILT”品牌鋼建材產品，并將客戶產品與建筑公司緊密聯系起來。

二、各業務室工作

（一）不銹鋼業務室

1.不銹鋼精密材軋制業務

伴隨著輕量化和小型化的發展趨勢，市場需要更薄和更窄的不銹鋼材料,特別是厚度小于0.3mm的超薄鋼材只能通過不銹鋼精密軋機生產。POSCO SPS公司擁有韓國唯一的一條精密軋制產線，可生產加工4英尺寬的超薄精密軋制產品，不銹鋼精密材產品具有精確的力學性能和完美的平整度，主要應用于汽車、電器電子和能源行業。

2.創新型產品Poss470FC

燃料電池用雙極板是氫燃料電池的核心部件，通常被稱為“金屬雙極板”。氫燃料電池從外部供應氫氣和氧氣，發生化學反應源源不斷地發電。在此過程中，雙極板充當氫氣和空氣的通道，同時也發揮機械支撐作用，減少對電流和熱的傳導阻力。在此之前，為了確保耐腐蝕性和導電性，氫燃料電池汽車雙極板需要進行金和石墨涂層處理，成本居高不下，工序繁瑣。在燃料電池中，雙極板的重量占60%～80%，生產成本則占到了30%～40%，導致燃料電池價格居高不下。

2018年POSCO SPS通過與POSCO合作，聯合開發了價格低廉、抗沖擊性高、易于成型的“Poss470FC”（POSCO Stainless Steel 470 Fuel Cell）不銹鋼。該產品是一種無涂層的鐵素體不銹鋼，也是POSCO的全球首創WF產品。由于添加了10.5%～12%的Cr，可在鋼板表面形成厚度約2nm的Cr2O3鈍化膜，有效阻止氧氣滲透到基板中，而且導電性好，具有良好的導電優勢。此外，與傳統雙極板相比，Poss470FC具有良好的耐腐蝕性，并且具有高導電性，無需額外的涂層處理。與以往常用的鍍金和石墨涂層方式相比，性能相同，而成本降低近40%。同時，其體積減少50%，重量減輕30%，深受市場好評。

（二）TMC業務室

TMC業務室的前身是1974年成立的“韓國馬達”公司，積累了持續的技術開發和制造經驗，并將業務延伸到了電氣部件及家電用馬達領域。2007年納入POSCO集團，已經實現了跨越式發展。近年來，為了在全球高科技電機行業成為引領者，POSCO SPS開始涉足混合動力和電動汽車零部件領域，提供環保能源解決方案。

自2009年起，POSCO SPS為現代汽車集團供應馬達鐵芯，基于突出的技術實力，已經成為了現代汽車集團的重要合作伙伴，直接參與了現代起亞汽車環保驅動馬達的開發，特別是旗下的現代摩比斯公司的大部分環保驅動馬達鐵芯均由POSCO SPS供貨。今后韓國相當數量的國產環保汽車也有望裝上POSCO SPS的馬達鐵芯。

1.馬達鐵芯業務

馬達鐵芯是構成電機的定子和轉子的核心部件，廣泛應用于汽車、家用電器、工業設備、電動工具等領域。隨著電動汽車市場的不斷壯大，馬達鐵芯產品也實現了同步發展?？紤]到環保汽車巨大的發展潛力，TMC業務室以POSCO的鋼材為原材料，致力于開發環保汽車馬達鐵芯技術，通過業務結構調整和研究開發，馬達鐵芯產品有很高的競爭力，目前已向全球一流汽車制造商供貨。

2.技術研發

在激烈的市場競爭環境中，POSCO SPS馬達鐵芯的技術實力之所以得到客戶的廣泛認可，主要歸功于旗下的模具研究院和客戶貼心服務策略。模具研究院成立于1989年，主要設計和生產疊層模具、控制器系統、自動疊層系統等。通過自主開發了粘接層疊技術，在模具內實現粘接層疊的同時，還可以批量生產粘接鐵芯，并確保質量。

在過去46年中，為了順應環保發展趨勢，模具研究院相繼開發了壓紋（EMBO）自動層疊鐵芯、活接式焊接鐵芯和無壓紋（EMFree）鐵芯技術；借助轉子Skew/INDEX層疊鐵芯減少振動和噪音；通過開發自粘接鐵芯，提高能效，滿足客戶的個性化需求。在開發電動和混動汽車馬達鐵芯層疊技術的同時，還可以提供磁體成型和軸裝配等模塊化形式組件，以滿足客戶的各種需求。傳統焊接和壓紋的固定方法會對馬達鐵芯的電氣特性有一定負面影響。2016年公司特別開發了無取向電工鋼產品自粘接技術，適用于制造復雜或小尺寸的鐵芯，實際應用顯示，馬達能效可提高約5%，噪音可減少4%。

作為韓國唯一一家下設模具研究機構的企業，直接參與客戶的馬達鐵芯開發過程，提供從模具設計到馬達鐵芯制造的全過程服務。公司致力于提升客戶滿意度，除了提供馬達鐵芯，還增設了后續工藝，如在馬達鐵芯上插入模塑和永久磁體等，以組裝產品的形式為客戶供貨。

從2012年開始，歷時5年，TMC業務室與全球知名整車汽車聯合開展驅動馬達鐵芯技術開發協作項目，共同進行了緊密的驅動馬達鐵芯開發協作和性能驗證。經過前期的努力，EMFree馬達鐵芯成功應用于第三代電動汽車，并計劃從2022年正式量產。

參考文獻略