“和若鐵路建設”試題設計

福建 裘建閩 唐建友

一、背景材料

和若鐵路為國家重點鐵路建設項目，線路全長825.476千米，連通新疆維吾爾自治區和田地區和田市與巴音郭楞蒙古自治州若羌縣。和若鐵路2018年12月正式開工建設，2021年9月27日，全線鋪軌貫通，標志著環塔克拉瑪干沙漠鐵路線正式“閉環”，是世界唯一的繞沙漠環形鐵路網，預計2022年6月開通運行。

和若鐵路沿著世界第二大流動沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣由西向東走行，該區域風季長達7個月，線路通過的風沙區域長，沙源豐富，其中沙害是影響鐵路建設的最大難題。在全國沙漠鐵路等工程建設領域，和若鐵路建設首次實施“鐵路建設，治沙先行”策略，結合沙漠環境特點，把風沙防護工程前移，與鐵路建設同步進行，將綠色環保理念貫穿鐵路建設全過程。為了修建鐵路，鐵路部門做了一系列的治沙工作。風沙路基段落采用工程防沙與植物防沙相結合的段落為285.7千米，工程防沙段落為62.7千米，橋梁段落長60.79千米，為了保護鐵道線路，鐵路部門在風沙特別嚴重的地段，采取以橋代路的設計方案，全線共建設“過沙橋”5座，長度超40千米，讓風沙從橋洞中通過，減少風沙對線路和列車運行的影響。和若鐵路的防沙體系采用了“外阻內固，外高內低”的防沙模式，植株未長大之前，前期外側采取1.5米高立式沙障阻沙，靠近鐵路側采用0.3米高蘆葦方格固沙，形成擋沙、固沙立體式防沙體系。隨著風沙的侵蝕，幾年之后，高立式沙障、蘆葦方格會失效，這時，長大之后的植株就能發揮防沙作用了。栽種的植物都是適合在沙漠中生長的胡楊等喬木和檉柳、梭梭等灌木，外側用高大的喬木降低風速、攔截來沙，靠近鐵路側采用灌木固沙。

和若鐵路是南疆通往內地便捷通道的重要組成部分，鐵路建成后，與庫格鐵路、南疆鐵路連通，南疆人民出疆不再繞道吐魯番，可通過若羌經青海直達內地，出疆路程縮短了1 000多千米，便利了當地人民出行，也極大地節約了時間成本。和若鐵路的建設不僅可以改善地方運輸條件，加快沿線地區經濟發展、對外開放的步伐。也為我國西部的青海、西藏、甘肅、四川開辟了一條面向中亞、南亞的陸路通道，有力地推動了絲綢之路經濟帶的建設。

二、試題設計

和若鐵路，位于新疆南部和田地區和巴音郭楞蒙古自治州境內，線路全長825.476 km。2018年12月20日，和若鐵路正式開工建設。建成后，將與現有的南疆鐵路在塔里木盆地周邊形成環形鐵路網，是世界唯一的繞沙漠環形鐵路網。下圖示意環塔里木盆地鐵路環線。據此完成下列各題。

1.和若鐵路有53.7 km路段采用以橋代路，主要目的是

( )

A.保護野生動物 B.減少占用土地

C.提高運行速度 D.預留風沙通道

2.和若鐵路沿線外側栽種喬木，靠近鐵路側栽種灌木，灌木的主要作用是

( )

A.防風 B.攔沙 C.固沙 D.減沙

3.和若鐵路建成通車后，對南疆的直接影響有

( )

A.改善運輸條件 B.增加出疆路程

C.提高城市等級 D.改善環境質量

1.【答案】D

【命題意圖】本題以“和若鐵路的建設”為材料，考查影響交通運輸建設的因素。考查獲取和解讀地理信息、調動和運用地理知識的能力，考查區域認知、綜合思維、人地協調觀的核心素養。

【選項分析】讀圖可知，和若鐵路臨近塔克拉瑪干沙漠，風沙大。因此，在風沙特別嚴重的地段，采取以橋代路的方式，預留風沙通道可使風沙從橋下穿過，減少風沙對線路和列車運行的影響，故D項正確。

2.【答案】C

【命題意圖】本題以“和若鐵路的建設”為材料，考查和若鐵路建設植物防沙的相關知識。考查獲取和解讀地理信息、調動和運用地理知識的能力，考查區域認知、綜合思維、人地協調觀的核心素養。

【選項分析】因和若鐵路沿線風沙大，采用外高內低的防沙固沙漠式可以層層攔截風沙，保障鐵路和列車安全。因此，外部高大喬木主要起到降低風速、攔截來沙的作用，內側灌木主要起到固沙作用，故C項正確。

3.【答案】A

【命題意圖】本題以“和若鐵路的建設”為材料，考查和若鐵路的建成對于促進南疆經濟社會發展的重要意義。考查獲取和解讀地理信息、調動和運用地理知識的能力，考查區域認知、綜合思維、人地協調觀的核心素養。