電動汽車充、換電模式經濟性研究

傅 鵬，楊鳳玖，張祿郗

（1.東北電力大學經濟管理學院，吉林 吉林 132012；2.國網內蒙古東部電力有限公司供電服務監管與支持中心，內蒙古 通遼 028000）

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在化石能源大量消耗、環境污染日益嚴重的背景下，發展純電動汽車已經成為一種趨勢，而只有在充、換電等基礎配套設施完善的前提下，電動汽車行業才能夠快速發展。當前電動汽車充電方式可分為有線充電模式、換電模式以及無線充電模式，有線充電模式與換電模式已經得到實際應用，而無線充電模式因效率和安全性等問題，并未進入實際應用階段[1-2]，因此本文討論充換電模式僅指有線充電模式和換電模式。

為了推動充電設施發展，2015年國家在《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中提出了“樁站先行”的概念，指出結合不同領域、不同層次的充電需求，有序推進充電設施建設。截至2020年中國已經設置了80.7萬個公共充電樁。

考慮到充電設備的大量接入會對電網產生影響，國家在發展充電模式的同時，開始著眼于換電模式的發展[3-4]。2020年國家工信部宣布國家將會通過相關部門進一步推動充換電基礎設施的建設，并建立更加健全的管理政策，完善相關技術標準，支持相關企業依據不同的使用環境進行換電模式車型的研制[5]。相比于充電模式，換電模式服務效率高，相同的時間內，換電模式可以服務更多的車輛來獲取更多的收益。此外，換電模式的集中充電行為相較于充電模式中隨機的充電行為，能夠避免大規模充電設備的接入對電網造成的沖擊與危害，有利于提高電網的穩定性[6]。……