基于改進遺傳算法的半掛牽引車平順性與操穩(wěn)性協(xié)同優(yōu)化

趙向陽, 吳啟斌

(河南工學(xué)院 車輛與交通工程學(xué)院, 河南 新鄉(xiāng) 453000)

在對車輛懸架進行優(yōu)化設(shè)計時，合理匹配彈簧剛度和減震器衰減值對車輛的操縱穩(wěn)定性和平順性[1]具有重要的影響.但是，汽車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性具有相互耦合關(guān)系，在汽車底盤開發(fā)過程中，如果只考慮其中一種性能指標(biāo)，往往會顧此失彼.因此，對汽車進行多目標(biāo)優(yōu)化勢在必行.張坤峰等[2]采用MATLAB數(shù)學(xué)軟件建立整車模型，研究輪胎與路面接觸情況對操縱穩(wěn)定性的影響，結(jié)果表明，干燥且接觸條件良好的路面操縱穩(wěn)定性良好.韋超毅等[3]通過求解傳遞函數(shù)的方法，計算出牽引車設(shè)計參數(shù)對操縱穩(wěn)定性的影響程度.魏超等[4]運用多剛體動力學(xué)軟件建立整車模型，研究懸架參數(shù)對整車平順性的影響，結(jié)果表明，選取合適的懸架參數(shù)可以提高重型牽引車的平順性.王國權(quán)等[5]運用多剛體動力學(xué)軟件建立整車模型，探索了懸架和路面對車輛操縱穩(wěn)定性的影響，通過對比仿真與實驗結(jié)果，得出多剛體動力學(xué)軟件能夠?qū)φ嚥倏v穩(wěn)定性進行較好的預(yù)測.Gobbi等[6]在全局近似法的基礎(chǔ)上，運用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對整車性能進行優(yōu)化.但在此類研究中，大多數(shù)學(xué)者僅針對操縱穩(wěn)定性或平順性單一性能進行研究，缺乏對兩者的兼顧；并且對以上兩者優(yōu)化時，常采用聯(lián)合仿真的方法，涉及多次的模型調(diào)用，優(yōu)化效率不高，耗費時間長.基于此，本文以某半掛牽引車懸架系統(tǒng)為研……