張家口市崇禮區城市道路提升改造設計

楊 陽，董平洋

（中國市政工程華北設計研究總院有限公司，天津市 300381）

1 項目概況

張家口市崇禮區是2022 年冬奧會雪上項目的主要競賽場地之一，同時面臨著黨中央大力度推進脫貧攻堅和新型城鎮化加速發展的重大機遇。因此，必須提高城市管理水平和社會文明程度，并在現有城市建設的基礎上，進行城市改造更新工程項目，完善基礎設施建設。其中一項重要內容是城市道路的更新改造。

2 現狀道路調查

2.1 現狀路面

對于現狀路面的調查分析主要包含下列內容：

（1）路面結構、材料組成及養護歷史等道路修建和養護技術資料。

（2）包括裂縫率、車轍深度、麻面、坑槽情況、修補面積等在內的路面破損情況。

（3）用落錘式彎沉儀或貝克曼彎沉儀測定的即有路面彎沉量，以評價舊路面結構承載能力。

（4）進行分層鉆孔取樣和試驗，采集瀝青混合料和基層、路基的樣品，分析破壞原因，判斷其破壞層位和利用的可能性。

（5）通過鉆孔取樣，調查路床范圍內路基土的分層含水量、土質類型及承載力等，分析路基的穩定性、強度以及路基路面范圍內的排水狀況等。

經過調查，現狀車行道路面均為瀝青混凝土路面，常見病害有路面沉陷、網裂、破損、麻面和坑槽等，沿線路段常伴隨檢查井井周路面破損、網裂，檢查井井蓋丟失及破損等現象，存在立緣石缺失及破損現象（見圖1）。現狀人行道鋪裝為花崗巖和混凝土面包磚，鋪裝破損較多；側石為混凝土材質。

圖1 現狀路面病害

2.2 現狀橫斷面

經過對現狀道路的調查，發現街區道路斷面均為機非混行的單塊板斷面。風格較為單一，形式老舊，景觀效果差，對非機動車和行人的保護不夠。

3 車行道改造

3.1 總體原則

（1）堅持“行車舒適”、“美觀”原則。在保證安全使用功能的前提下，提升改造后的路面應外表美觀、行車舒適。通過比選，本次提升改造工程車行道面層全部采用瀝青路面。

（2）堅持“最短工期”原則。針對不同問題對癥下藥，對重復性、疑難性問題采用新技術、新工藝、新材料，做到短、平、快。

（3）堅持“成本節約”原則。針對不同問題對癥下藥，根據路面破損程度出具不同的提升改造方案，避免大面積挖除及新建，最大程度地節省投資。

3.2 改造標準

（1）對于整體強度基本符合要求、車轍深度小于10 mm、有輕度裂縫且平整度及抗滑性能較差的瀝青路面，可直接加鋪罩面，使其表面恢復使用功能。

（2）對中度、重度裂縫段宜視具體情況銑刨路面，否則應進行灌縫、修補坑槽等處理，必要時采取防裂措施后再加鋪瀝青層。對瀝青層網裂、龜裂或瀝青老化的路段應進行銑刨并清除干凈，并設黏層瀝青后，再加鋪瀝青層。

（3）對整體強度不足或破損嚴重的路段，視路面破損程度確定挖除深度、范圍以及加鋪層的結構和厚度[1]。

3.3 改造方案

針對不同的工程部位采用不同的路面結構。

（1）罩面加鋪段（適用于道路整體狀況良好，局部存在網裂、麻面、坑槽的狀況）。在罩面加鋪段，對舊路面層平均銑刨2 cm、清理碎粒后，重新進行鋪筑瀝青面層。罩面加鋪的具體做法見圖2。

圖2 瀝青路面罩面做法（單位：cm）

（2）道路補強段（適用于道路強度不夠、溝槽路面恢復、井周破損路面恢復等情況）。路面補強的具體做法見圖3。

圖3 瀝青路面補強做法（單位：cm）

（3）橋頭接坡段。首先對該段舊路面層進行拉毛、清理碎粒；然后用瀝青碎石（ATB-25）進行找高與找坡；最后鋪筑瀝青面層，應保證ATB-25 的最小壓實厚度為8 cm。橋頭接坡段的具體做法見圖4。

圖4 橋頭接坡段處做法（單位：cm）

（4）改建車行道段（適用于局部改建）。對于改建車行道段，需要補做車行道基層結構。車行道路面基層統一采用鋼筋混凝土基層，改建車行道范圍應結合現狀車行道破除，保證改建車行道寬度不小于0.5 m。在新舊車行道交接處，為防止縱向裂縫產生，應將交接面做成臺階狀，并在各基層面上鋪設一層玻纖格柵。改建車行道段的具體做法見圖5。

圖5 改建車行道做法（單位：cm）

（5）新建車行道段。新建車行道段的具體做法見圖6、圖7。

圖6 新建主干路車行道做法（單位：cm）

圖7 新建次干路支路車行道做法（單位：cm）

3.4 瀝青路面病害處治

（1）瀝青罩面前，需對原路面結構進行處治，處治合格后方可鋪筑瀝青面層。

（2）在瀝青面層銑刨、清除碎粒后，若有小于5 mm的裂縫，可采用改性乳化瀝青灌縫；若有大于5 mm的裂縫，可改用SBS 改性瀝青灌縫，并回填粒徑3～5 mm 的石屑。

（3）當出現貫通性縱縫及橫縫時，需先清除裂縫兩邊的瀝青混凝土，觀察路面基層情況后，再做進一步處理。

（4）對于路面坑槽段，需先測定路面破損的深度及范圍，并遵循“圓洞方補，斜洞正補”的原則對破損部位予以挖處。若路面基層已經破損，在破損基層清除完畢后，回填C25 干硬性混凝土予以基層找平。

（5）對于路面車轍部位，因現場車轍深度較大，建議在現場確定車轍發生的范圍之后，將該部分瀝青面層全部予以銑刨，并重新鋪筑瀝青面層[2]。

4 人行道改造

現狀人行道鋪裝基本上為花崗巖和混凝土面包磚，破損嚴重，本次擬將人行道鋪裝全部拆除重建，更換成如圖8 所示鋪裝。

圖8 新建人行道做法（單位：mm）

現狀人行道范圍內存在很多井蓋，部分井蓋位置與現狀盲道存在沖突。本次設計使用隱形井蓋，既可以規范盲道，同時也可以提升便道鋪裝的整體性與美觀性（見圖9）。

圖9 石材鋪裝隱形井蓋

5 側石、緣石改造

本次道路改造時，將側石、緣石統一更換，采用花崗巖材質，道路中央分隔帶側石外露高度為20 cm，尺寸為18 cm×35 cm×100 cm，顏色為芝麻白；側分帶或人行道側石外露高度為15 cm，尺寸為18 cm×30 cm×100 cm，顏色為芝麻白。人行道與側分帶間側石均利用現狀側石，一般路段，側石外露高度維持現狀；橋頭接坡段，側石外露高度5 cm。緣石尺寸為10 cm×20 cm×60 cm，顏色為芝麻白。

6 橫斷面改造

對有條件的紅線寬度較大的城市主干路，可將單塊板斷面改成3 塊板斷面，在車行道兩側增加側分帶，此方案可保證行人及非機動車通行安全，并提升綠化景觀效果。也可考慮將有條件的主干路單塊板斷面改成2 塊板斷面，在車行道中間增加中分帶，此方案可提高對向車道機動車通行安全，并提升綠化景觀效果。

對道路紅線寬度較窄的次干路或支路，道路用地十分緊張，已經很難由單塊板的形式增加到2 塊板，因此改善老舊道路平面布置方案可以從提升街道家居、合理布置行道樹、選取美觀大方的照明路燈等方式入手。

以步行街為主的道路，考慮周邊地塊性質多為商務用地，因此可以考慮設計為商業街區，配備有供人們進行商務洽談的咖啡店、簡餐廳等商業設施。

7 結 語

本文結合張家口市崇禮區道路提升改造項目的工程實例，詳細介紹了城市道路提升改造的原則、實施細節、改造方案等，可為類似城市道路提升改造工程提供參考實例。