橋梁過渡段路基路面施工技術應用

◎路通

引言：人民群眾的生產生活離不開交通，橋梁的施工建設也直接關系著居民的日常出行。從我國的施工建設情況來看，部分地區的橋梁施工建設還不夠成熟，大量施工問題頻繁發生。建筑企業針對橋梁路基路面施工的相關問題，應該全面分析問題產生的原因，積極主動地發現問題并予以解決，嚴格按照施工建設標準，科學合理地對路基路面建設合理的管控，確保施工工程的建設質量。公路和橋梁的建設都是我國道路交通體系當中重要的組成部分，而所謂的公路橋梁過渡段也就是連接公路橋梁兩邊的路面，一旦這段路的路基路面建設出現問題的話，那么將會對道路的通行產生直接的不利影響，因此說對于過渡段路基路面的施工技術是要做出進一步探究的，對當前修建過程當中常出現的問題及時的進行解決，有針對性的提出解決方式，盡可能的減少對出行車輛所產生的安全隱患。

一、橋梁過渡段路基路面施工的重要性

1.降低“跳車”問題出現的概率。

在過渡段施工過程中，“跳車”問題屬于常見的施工病害，所謂“跳車”是指橋梁銜接處存在較大落差，車輛在經過該區域時，會出現車輛跳躍的情況。此類問題的出現，會影響到行車的舒適性，如果落差較大，或者行車速度過快，很容易導致一些安全隱患問題。路基路面施工技術的合理應用，可加強橋梁工程和路面基礎的綜合強度，并且在銜接點的處理過程中，均衡兩者間的平均沉降量，從而提高過渡段行駛的平穩性，降低此類病害的發生概率。

2.提升節點之間的銜接性。

在橋梁過渡段施工過程中，銜接位置的處理屬于關鍵性施工環節。在具體的施工過程中，經常使用到的結構便是橋梁搭板，這也是接縫處理技術應用時的重要載體。路基路面技術的應用，可確保橋梁壓實度的穩定性，并且搭接板材料的優化選擇，可避免搭板與備墻結構間存在較大間隙的情況，而且伸縮縫寬度也可在施工過程中進行合理控制，從而提升節點之間的銜接性，提高道路行駛的安全性和可靠性。

二、道路橋梁路基路面相關概述

1.道路橋梁路基工程施工技術。

道路橋梁路基施工的主要內容包括以下幾個方面。路基的主體工程建設、取土坑與棄土坑的路面建設、護坡道及碎落臺的建設、路基綜合排水建設、填方與挖方路基建設、特殊工程的地質地區的路基建設、土石方工程的施工組織建設、路基整修、質量檢查。工程質量驗收等等。本文對土質路基施工的建筑方法中的路基填筑進行詳細的介紹，該種施工方法大體包括三個施工環節，即填料的選擇、基底的處理和填筑的具體方案。

（1）水平分層填筑法。

其一，施工作業人員應該根據工程的施工情況，選用不同性質的土質進行填筑修堤，應分層填筑，不得混雜亂填；其二，用透水、透氣性較小的土質填筑路堤下層時，應該做成4.2%的雙向橫坡，反之，在填筑路堤上層時，不應該選用透水、透氣性較大的土質進行填筑建設；其三，不因潮濕及融凍現象而變更的優質土壤應該填在路堤上層，強度較小的填在下層；其四，河灘路堤填土應保證在整個寬度上連同護道在內一并分層填筑，應該選用受水性相對穩定的土料；其五，橋涵、擋土墻及其他構造物的回填土，以采用砂石或砂土適宜，并應該適當的進行分層填壓，防止橋頭負荷過重導致橋面發生變形。

（2）注意事項。

首先，在選用壓實機時應該遵循先輕后重的原則，碾壓速度先快后慢；其次，碾壓的路線應該先邊緣后中間，地勢較高的路段應先高后低，相鄰兩次的碾壓輪跡應該重疊輪寬的2/3-3/4，保證路基壓實不出現漏壓現象；最后，在碾壓過程中，應該按照技術標準控制路基含水度和壓實度。

2.道路橋梁路面施工技術。

在道路橋梁路面施工過程中應該注意以下問題。

（1）應該按照施工技術標準嚴格控制路面壓實含水量，通常情況下以1.1%-2.1%左右適宜；

（2）嚴格控制路面壓實標準，實踐表明，路面壓實度大的情況比路面壓實小的干縮對路面影響相對較小；

（3）溫度壓縮的不利溫度為0-10.5℃，干縮的不利情況為石灰土成型的初始階段；

（4）石灰土施工結束后應該盡早鋪筑路面層，盡量減少石灰土基層含水量不會發生過大的變化，防止裂縫問題出現；

（5）在石灰土中應該摻雜些許集料（如砂礫、碎石等），以滿足混合料最優的配比要求，一般為71%左右；

（6）在石灰土基層上應該鋪設厚度大于16cm 的碎石過渡層或設置瀝青碎石層，防止裂縫出現的情況。

三、橋梁過渡段路基路面施工的常見問題

1.平整度問題。

路面平整度會在一定程度上關系到橋梁的使用舒適度以及交通事故發生的概率大小。若是路面平整度達不到相關標準，便會導致行駛的車輛出現顛簸的情況，并且導致駕駛人員對車輛的駕駛造成困難，引發不必要的安全事故。因此，在面對這樣情況的時候，需要相關的單位在施工過程中對施工環節進行嚴格的管控，確保橋梁的路面平整度達到標準。

為了能夠最大限度實現對路面平整度的有效管控，相關的施工單位不但需要保障其施工的質量以及工序的正確性，而且需要采取其他的輔助措施來加強控制。而在實際的工程施工中，因為施工單位監管力度不到位所造成的橋梁路面平整度不理想的情況比比皆是。決定路面平整度的重要因素是混凝土的攤鋪和壓實，而施工人員則是決定攤鋪作業和壓實作業質量的關鍵因素。但部分技術人員的水平比較差，難以開展對于施工質量的管控。此外，當路面建設完成之后，要對其進行養護操作，并且在不同氣候條件中所采取的養護方式也是各不相同的。

2.搭板以及伸縮縫的連接問題。

橋梁的橋臺位置存在著沉降問題，因此，橋梁在出現沉降的時候，橋臺以及橋頭兩者之間難免會出現一定程度上的偏差，導致兩者無法進行精確吻合，致使其橋頭搭板與伸縮縫連接困難的情況發生。另外橋頭搭板與伸縮縫的接口處會存在著不同情況的縫隙結構，主要以階梯狀的方式來呈現。

對于這一種情況，其存在會導致行車安全性和舒適程度遭受到影響，甚至在個別縫隙結構較為嚴重的道路橋梁上出現橋頭跳車的情況。而且，這種情況會使行車對于道路橋梁造成一定的壓力沖擊，使得道路橋梁的承受壓力加劇，嚴重時甚至會導致道路橋梁的使用壽命縮短。因此，階梯狀的縫隙結構主要是因為開展回填材料的時候使用了一些壓實度比較差并且排水性能不達標的材料。

3.路基路面受損。

在施工過程中忽視了過渡段的路基壓實的問題，那么在投入使用之后，便會出現不同程度的膨脹以及收縮問題，讓路基底部的荷載無法有效的均勻分布，造成路基路面出現破損的情況。若相關道路橋梁過渡區域所在的地基為軟土地基，路基的抗剪力便較為低下，需要進行提高。而呈現出的情況則表現為，含水率比較高，并且內部當中的承載能力較低，進而加劇路基下沉的可能性。

四、道路橋梁過渡段路基路面施工技術分析

1.過渡段的設計。

設計能夠給后續工作的開展提供引導，在設計時需以過渡段路基路面的現狀為立足點，制定與質量問題相適應的方案，以便后續工作可高效推進。例如設計人員需要深入分析路基路面的強度和平整度，采取合適的施工技術，配套可行的材料，形成完整的施工方案。落實設計工作能夠從源頭上避免質量問題。

2.邊坡防護施工技術的應用。

邊坡施工質量將直接影響到道橋過渡段的使用水平，在邊坡施工時應采取排水和防護措施，有效維持邊坡的穩定性，以免因邊坡失穩而影響路基路面的質量。邊坡防護施工技術應用廣泛，在施工期間需充分考慮到如下幾點：一是加強排水，全面提高橫向、縱向的排水效率；二是做好對基礎的處理工作，遇軟基時需采取加強處理措施；三是提高對邊坡的防護力度，例如配置防護網，以免因邊坡巖土體脫落而影響過渡段路基路面的質量。

圖1 路基邊坡防護網示意圖

3.搭板設計。

跳車是道橋過渡段較為普遍的問題，原因在于道路與橋梁連接區域缺乏平整性，車輛通行過程中發生顛簸，而通過搭板的方式可有效解決該問題。工程設計中，需要以各路段的差異性和不均勻沉降為基本依據，選擇相適應的搭接方法。現階段的可選搭接方法主要有兩種：一是以搭板與路面構造之間的差異為參考依據，反向設計坡度，再進一步確定該路面標準高度；二是盡可能建減小橋臺和搭板間的距離，根據此方面的需求設計搭板。但無論采取何種方法都需要嚴格控制搭板的長度，保證搭板具有穩定性與可靠性，從而在投入使用后有效降低阻力，給工程施工創設便捷的條件。現場施工情況錯綜復雜，施工人員還需注意底部地基的實際高差情況，以免因底部地基平整性不足影響搭板的應用效果。橋梁搭伴設計見圖2。

圖2 橋梁搭伴設計

五、橋梁過渡段施工技術優化措施

1.加強其過渡段的路面挖掘以及壓實等工作。

橋梁過渡段的路面挖掘工程中，其采用的挖掘方式通俗可以分為兩個方面的內容，即橫向挖掘以及縱向挖掘。這兩個類型的挖掘方式都有著屬于自身的優缺點，因此，需要按照實際的施工情況來進行合理選擇。

施工單位應當重點加強對現場各方面的資料采集等工作，從而保障在充分研究各種數據以及參數的基礎工作中，合理選擇挖掘方式，選擇較為科學、合理的挖掘技術。另外，在開展相關填筑作業的時候，施工單位也需要對于整個路床進行全方位的清理，最大限度上保障路床上不會有雜質。

其次，為了保障路基土層的可靠性以及堅實程度，相關單位在開展工作的時候，應當選用分層攤鋪的方式開展作業，并且其填筑的方式也需要呈現出靈活多變的特點。最后，在開展道路橋梁過渡段的路基壓實作業的過程中，施工單位要優先的采用分層壓實的方式，主要是體現在相關的填筑環節中，需要使其能夠與壓實環節兩者進行混合操作。當填筑作業在完后之后，立即使用壓路機對路面進行壓實處理，這樣才能夠保障壓實的均勻程度。若是在施工的過程中發現區域土層中有大量的水分，施工人員可以根據其土壤當中的含水量加強壓實作業的強度，這樣才能夠較好地提高路基路面的承載能力以及可靠性。

2.加強路基的維護。

對于路基建設的開展而言，它會在一定的程度上對當地原有的地層平衡造成較大的破壞。而路基作為原有地層當中的替換者，就需要承擔著一定的荷載壓力，并且其承受的荷載壓力會隨著道路橋梁的使用壽命而呈現出持續加大的趨勢。因此，針對路基所開展的各種維護工作也是一種能夠較好地保障道路橋梁工作可靠性的關鍵因素。

3.加強建筑隔板。

應在一定范圍的干縫處鑿出混凝土，可以用相同的鋼筋焊接，在隔板的下邊緣有效地加入鋼筋，然后倒入水泥等。

在這個過程中，應該有效地施加橫向預應力，以便在T 型梁隔板的下邊緣鉆削，從而在一定程度上增強隔板的預應力。如果發現上部結構中的平板梁鉸鏈接頭損壞，則應去除鉸鏈接頭中的混凝土并進行加固。但是，在此過程中，要注意結構的安全性。在加固T 型梁隔板之前，應該清楚地了解當前建材的使用情況以及材料缺陷的狀況，鋼筋暴露和腐蝕的狀況以及加固措施的科學、規范操作。

4.墩臺裂縫的加固措施。

在此過程中，如果墩臺和基臺處理發生了裂縫，則需要首先密封裂縫。如果不允許在橋下開槽，也可以使用鋼板和打磨，以擴大基礎并有效增加鋼筋，以最大程度地分擔橋墩和橋臺的總荷載。

5.橋面鋪裝加固。

在此過程中，可以針對橋面鋪裝的局部采取局部修復措施。如果發現路面損壞非常嚴重，則需要對路面進行改造和處理，以有效地去除和清潔原始路面。

六、提高過渡段路基路面施工質量的措施

1.制訂合理的施工計劃。

通過制訂合理的施工計劃，可確保整個過渡段施工活動的有序推進，減少施工問題的出現。在落實計劃的過程中，首先，要做好前期相關資料的整理工作，除了作業區域基礎資料，判斷作業難度外，還需整理申報資料、招標文件、區域文獻等，利用BIM 技術、大數據技術完成工程總量的計算工作。其次，根據各環節施工難度、施工投入情況，將施工工期合理分配到每個施工階段，擬定相應的施工計劃。最后，要做好施工計劃落實情況的跟蹤工作，如果存在偏差較大的情況，需對后期施工計劃進行調整，確保工作能夠在既定工期內順利完成。

2.搭建材料管理系統。

通過搭建材料管理系統，確保施工材料選擇的合規性，提升材料的應用效果。在路基路面施工技術應用環節中，需要應用到許多的施工材料，如搭接板、混凝土、瀝青等，借助信息技術擬建材料管理體系，體系中會對材料進行細致分類，同時還會標注各類材料的基本參數，如級配、粒度、強度等，材料的參考價格需在擬定材料采購計劃前進行調查，以確保采購計劃擬定結果的經濟性。

3.加強作業現場管理。

施工企業可委托監理單位負責施工期間的監督管理工作，監理隊伍需具備較高的管理水平、應急能力，可幫助施工人員解決大部分問題。而且每階段施工完成后，需監理進行驗收，只有監理驗收通過、簽字確認后，才可進行下階段施工。

結語：

綜上所述，橋梁過渡段路基路面施工建設離不開相關人員的有機協調和配合，建筑人員應該不斷加強知識交流，學習國內外先進的建設技術，引進安全的生產設備，在不斷自主創新的情況下，改變和優化施工操作方法，進而促進社會的穩定運行，提升我國的國民經濟。