地下車庫巷道高支模施工要點探討

殷 偉

（天津三建建筑工程有限公司，天津 300170）

雖然高支模施工技術在建筑工程中得到廣泛應用，但是地下車庫巷道高支模施工專項方案中仍存在要點不夠明確等問題，從而對地下車庫巷道施工質量造成不良影響，施工過程中的安全性也無法得到可靠保障。本文以實際工程為例，對地下車庫巷道高支模施工專項方案進行分析，探討每一個施工環節需要關注的要點，不斷提升高支模施工技術水平，為整體巷道高支模施工質量奠定堅實基礎。

1 工程概況

某工程地上29 層，為住宅和辦公樓；地下2層，為巷道堆垛類立體停車庫。地下停車庫總長度為72.6 m、總寬度為53.6 m，底板上標高為-12.780 m，局部為巷道。巷道凈寬度為6.0 m、長度為43.548 m，底標高為-13.780 m，巷道頂的現澆板上標高為-1.800 m，采用高支模施工技術。見圖1。

圖1 巷道部位結構平面

2 工程難點和重點

1）支模工程總量較大，施工過程復雜程度較高，需要的腳手架鋼管數量較多，必須對每一個施工階段進行合理劃分，為模板支架施工過程提供便利，達到節省施工材料的目的。

2）水平構件截面尺寸較大，支架立桿承受的荷載非常大，需要合理采用加強措施，確保主梁和次梁下荷載可以有效傳遞[1]。

3）施工階段新澆筑混凝土還沒有完全成型，所以由支架和下部結構來承擔荷載。

4）加強對支架地基承載能力的關注，需要對地基進行加固處理。

3 施工要點

3.1 支撐體系搭設

選取木模板支設，主體結構板、梁底部支撐體系使用碗扣式鋼管支架體系，側梁選取定型三角背撐架，方柱利用豎肋背幾字梁+橫肋，為雙10#槽鋼，圓柱使用18 mm厚木制圓模板。

1）測量放線。首先確定梁兩側的立桿位置并進行放線施工，將梁作為基本標準向兩邊排尺寸，然后再合理劃分梁和梁邊線之間的距離，確保劃分的尺寸和方案設計中的尺寸相符合，標出立桿位置的縱橫線，將此當作確定立桿位置的依據。梁的邊線需要全部彈出，為梁底獨立支撐的劃分提供方便。

2）放線驗收，根據施工方案中的實際要求對放線結果進行驗收，先從梁兩邊的立桿線開始，分析梁兩側立桿的具體位置是否準確，然后再對板的立桿展開驗收工作。

3）水平桿和立桿搭設。頂板采用支撐立桿縱、橫向間距為0.6 m×0.6 m，水平桿步距1.2 m 的碗扣式鋼管支架，滿堂搭設；模板采用15 mm 厚木膠合板；板次楞為50 mm×100 mm 木方，間距＜250 mm，梁側梆次楞為50 mm×100 mm 木方，間距≤150 mm，梁底次楞為100 mm×100 mm 木方，間距≤250 mm；主楞為雙拼?48 mm×3.5 mm鋼管，中板立桿縱、橫間距0.9 m×0.9 m，水平桿步距1.2 m。碗扣立桿鋼管規格為?48 mm×3.5 mm，頂板支架縱、橫間距依照0.6 m×0.6 m 搭設；負一層中板至頂板凈空高度為6.15 m，負二層底板至中板實際端頭凈空為8.06 m，立桿長度5.7 m，滿堂支撐架體搭設過程中立桿接頭需錯開，以保證架體自身穩定性。水平桿實際搭設過程中，若出現中板空洞，增加立桿長度至底板面，間距同頂板架體布設間距，充分應用短鋼管做好立桿步距搭設，層高搭設實際高度需與架體保持同步，搭接應外延2 根立桿。當第一道和第二道水平桿搭設工作完成后，需要對搭設結果進行檢查驗收。

4）剩余架體的搭設。抱柱、豎向剪刀撐、水平剪刀撐和梁底支座等是剩余架體的主要部分。剪刀撐選取?48 mm×3.5 mm 鋼管，架體外側周圍布設連續縱、橫向剪刀撐，模板支架四周從底面至頂面連續布設豎向剪刀撐，中間縱橫向從底部至頂連續設置剪刀撐，間距不超過4.5 m。模板支撐架體實際高度超過4.8 m 時，為保證整個施工可靠性及安全性，頂端、底端需布設相應的水平剪刀撐。沿主梁縱向設置豎向剪刀撐，通常情況下間距保持在7 m 左右并合理控制與地面的夾角；抱柱需要將架體和相鄰的混凝土梁連接到一起，只有這樣才能進一步提升架體的穩定性[2]。

5）架體驗收，當支架體系搭設工作完成之后，需要對整體支架進行檢查，主要內容包括：對架體幾何不變形的斜桿和剪刀撐等進行檢查，看設置的是否科學合理；對基礎進行檢查，看是否存在不均勻沉降，還要保證立桿底座和基礎面形成良好連接，不會出現松動或懸空；對立桿上下碗扣進行檢查，看是否緊緊連接到一起；對立桿連接銷進行檢查，查看剪刀撐和立桿的扣接點是否擰緊。

3.2 混凝土澆筑

3.2.1 流程

模板支架搭設→柱、梁、板模板安裝→柱混凝土澆筑→梁板鋼筋安裝→梁板混凝土澆筑→施工縫處理→養護→拆模。

3.2.2 施工工藝

從側墻和框架柱開始，養護脫模作業完成之后再進行支撐架體的搭設。在混凝土澆筑過程中，需要先澆筑下翻梁，然后再進行板的澆筑，使用二次澆筑方法對上翻梁高出樓板的部分進行澆筑[3]。中板需要從每一段的中間位置開始澆筑，然后慢慢擴展到四周，先對下翻梁部位進行澆筑，然后對中板進行澆筑，嚴格按照順序依次澆筑完成。在頂板混凝土澆筑環節，需要先從側墻和下翻梁開始澆筑，然后對頂板進行澆筑，需要注意的是這兩個環節都需要分二層澆筑；還要對每層的澆筑厚度和澆筑時間進行嚴格控制，確保厚度≯0.4 m，澆筑時間應在3 h之內。

柱、梁、墻等采用的混凝土強度不一，為保證各部位施工質量可靠性，節點銜接部位遵循“先高后低”施工基本原則，即先完成高強度等級混凝土，后澆筑低強度等級混凝土，預先做好準備和交底工作。針對梁、柱、墻核心區域混凝土澆筑施工方法：無需關注柱頂是否存留施工縫，均需完成強度等級高的混凝土，分層進行振搗，混凝土初凝之前，需澆筑低強度等級混凝土。對梁柱節點部位鋼筋密集區，采用小型振搗器進行振搗，嚴禁漏振，保證節點核心區域內混凝土自身密實度和設計強度。

4 質量驗收

在支架搭設過程中，嚴格控制頂托螺桿伸出長度，檢查鋼管的實際規格和尺寸大小，測量立桿垂直度并對水平拉桿、剪刀撐和安全網等展開全面檢查，確保能夠符合相關規范規定，如果發現存在達不到要求的情況，應采取有效措施予以調整[5]。在混凝土澆筑工作過程中，需要專門的工作人員對整個澆筑過程進行監督，嚴格檢查立桿拉桿的牢固性并確保立桿的垂直偏差控制在3 cm之內。

5 結語

在地下車庫巷道建設工程中，需要科學合理的應用高支模施工技術，施工作業開始之前應充分結合工程實際情況制定出行之有效的施工方案，施工人員還應全面了解并掌握高支模施工過程中的要點，嚴格控制施工材料質量，不斷提升高支模施工水平和質量，同時還應做好安全防護措施，最大程度降低施工過程中的安全隱患。