7 500標準車位LNG雙燃料汽車運輸船

7 500 標準車位LNG 雙燃料汽車運輸車（7 500ceu PCTC）是由上海船舶研究設計院（SDARI）研發設計、廈門船舶重工股份有限公司為挪威西姆汽車船運輸有限公司（Siem Car Carriers）建造的大型LNG 燃料汽車運輸船，2 艘姊妹船分別于2020 年3 月和2020 年10 月交付。

該船型作為全球第一個具備采用LNG 燃料跨大西洋能力的汽車運輸船，首制船西姆·孔夫子號于2021 年獲得了中國造船工程學會科學進步一等獎，同時被國際客滾/滾裝業界最具權威的SHIPPAX 論壇評為2021 年度深海滾裝船最佳環境獎。

7 500ceu PCTC 主要參數見表1。

表1 7 500ceu PCTC 主要參數

7 500ceu PCTC 的成功設計建造，提升了國內汽車運輸船開發設計水平，引領了國際汽車運輸船高規格高標準的行業風潮。與此同時，SDARI 在該領域的設計能力也得到包括歐洲、日本等主流船東的認可，自2020 年起，其所獲得的同級別船型訂單已逾40 艘。

■超巴拿馬型PCTC LNG 動力系統

該型船首次在超巴拿馬PCTC 船型上采用LNG 動力系統，同時采用替代設計的方式，根據LNG 透氣管的壓降計算來優化管路設計與布置，并順利通過權威第三方的風險評估和船旗國主管當局認可，解決了透氣桅高度與空氣吃水的矛盾。

■超寬體設計

在綜合考慮了穩性、快速性、操縱性及結構設計的基礎上，在該級別的船型上首次采用38 m 的超寬體設計，達到了典型裝載下單車油耗更低、裝卸效率更高的目的。

■獨創的節能線型及扭曲舵

首次創新地在PCTC 上采用新型直艏，經過SDARI 數字水池參數化優化后，保證了足夠車輛面積與穩性裕度的同時，很好地平衡了多吃水裝裁和波浪下的航行性能，并同時采用自主研發的半懸掛扭曲能及舵球，經船模試驗和實船試航驗證，比同級船舶節能5%，EEDI 指數超Phase 3 的要求。

■計吃水下無壓載水

通過總體布置優化、精細化穩性浮態計算，首次在PCTC船型上實現設計吃水裝載無壓載、平浮通航的設計理念。

■非線性屈曲直接計算

該型船在甲板結構上首次采用非線性屈曲直接計算方法，更準確有效的評估各甲板板格在失穩狀態下的極限強度，滿足了多層車輛甲板高載荷結構強度的安全裕度要求，保證船舶重重指標可控的同時，降低結構重量，節省了建造成本。