市政道路提升改造工程設計分析

溫清勤

（廈門萬路通設計院有限公司，福建 廈門 361012）

0 引言

市政道路的升級改造是一項系統(tǒng)工程，不但涉及道路結構的改造，還包括給排水、電力通信、交安照明、燃氣及附屬設施、景觀綠化等各種基礎設施的更新完善。伴隨著城市化進程的加快，早期建成的路網(wǎng)不論是道路功能性和景觀性，都與城市的發(fā)展步伐不相匹配。因此，近年來各大城市都提出了主城區(qū)市政道路的升級改造計劃。市政道路的提升改造，需要設計人員豐富的提升改造工程設計經(jīng)驗和科學的精細化設計理念，才能實現(xiàn)“高品質(zhì)、美觀、便民、經(jīng)濟實用”的改造目標。本文結合漳州市政道路提升改造的工程經(jīng)驗，分析市政道路提升改造的設計要點，從而促進市政道路提升改造工程品質(zhì)的提升。

1 市政道路提升改造工程設計要點

1.1 重視前期資料的收集和現(xiàn)場精細的調(diào)查分析工作

基礎資料的收集和現(xiàn)場的調(diào)查，是道路設計的重中之重和首要環(huán)節(jié)。通過對現(xiàn)場調(diào)查和基礎資料的核實，分析出道路現(xiàn)狀存在的問題，由此結合實際提出相應的改造策略以及改造目標。

基礎資料的正確性和完整性，直接影響設計方案合理性、經(jīng)濟性和科學性。提升改造項目是在舊路上進行，在開展資料收集時，各專業(yè)設計人員要根據(jù)項目的特性去收集相應基礎資料，如地形地物測量、地質(zhì)勘查報告、交通量數(shù)據(jù)、路面病害及路面彎沉檢測報告、管線物探及CCTV 檢測報告以及橋涵檢測報告等等。

在資料收集時因舊路而容易忽視的一些資料，需設計人員特別注意，比如項目的上位規(guī)劃、片區(qū)防洪排澇規(guī)劃以及道路紅線和周邊用地紅線等重要資料。

1.2 道路平縱橫設計

1.2.1 道路平面設計

提升改造項目和新建項目的平面設計最大區(qū)別在于改造項目的道路兩側(cè)地塊開發(fā)成熟建筑密集，控制因素較多，只能就現(xiàn)狀地形地物去適當優(yōu)化調(diào)整。改造項目平面設計應在符合路網(wǎng)規(guī)劃、道路功能及紅線的前提下，結合沿線地形地物等控制因素，盡量保證線形的連續(xù)、均衡。遵循利用和改造相結合，達到既滿足相應道路等級的技術指標又能最大程度地利用原有道路平面。對于征遷困難且技術指標無法滿足規(guī)范要求的受控制路段，可適當考慮通過限速降低該段技術指標的方法來解決。

1.2.2 道路縱斷面設計

提升改造市政道路的臨街建筑物若不拆遷，則建筑物的高程基本是固定的，因此道路設計標高需結合路面改造方案、地下管線、地面排水、橋涵控制標高等主要控制因素進行分析考慮，提出切合實際的縱斷面設計；盡量滿足平縱線形組合和技術參數(shù)指標的規(guī)范要求。設有非機動車道時，縱斷面設計需按非機動車道規(guī)范要求進行控制，受控時需加強交通安全措施以保障交通安全。在縱斷面設計時還需注意復核是否滿足城市的防洪排澇規(guī)劃要求；在緩坡段落需加密雨水口，加強路面排水；人行道高于店面段落，需適當調(diào)整橫坡或斷面布置形式并設置截水溝防止雨水倒灌進臨街的建筑物內(nèi)。

1.2.3 道路橫斷面設計

道路橫斷面設計其實就是根據(jù)交通組成以及交通量，按照技術規(guī)范要求進行道路紅線內(nèi)空間的合理性分配和明確路權關系。橫斷面設計的合理性，直接影響道路改造后交通通行能力和行車安全舒適性。在道路橫斷面設計時需結合現(xiàn)狀條件，重點根據(jù)交通量、交通組成、出行特征、設計速度以及交通組織方式進行合理布置。對于日常出行方式主要以電動車和電動自行車為主的城市，在橫斷面設計時需重點考慮非機動車因素并采用有效的隔離措施以保障道路的通行能力和交通安全性。漳州是一個日常出行方式主要以電動車和電動自行車為主的典型城市，2020年以電動車為出行方式占比高達42.3%，且還處于增長期。丹霞路是漳州南北向主干路，道路紅線寬度40m（見圖1）。現(xiàn)狀橫斷面布置主要存在的問題如下：一是隨著交通量的增長，雙向四車道無法滿足交通量增長需求，飽和度高達0.81，服務水平為四級（飽和流）；二是高峰期非機動車交通量大，且因非機動車道停車位的設置，行車干擾嚴重，交通秩序紊亂，交通事故頻發(fā)。改造方案：一是機動車雙向四車道拓寬成雙向六車道，提高通行能力，從交通量預測結果來看2040年飽和度為0.71，服務水平為三級（穩(wěn)定流）；二是取消側(cè)向停車引導至沿線停車場，加大非機動車道寬度，機非采用分隔欄分隔，減少側(cè)向干擾，路權分明（見圖2）。

圖1 丹霞路改造前橫斷面（單位：cm)

圖2 丹霞路改造后橫斷面（單位：cm)

1.3 路面結構設計

市政道路提升改造設計，需充分調(diào)查和評估既有道路的狀況，分析路面損壞的原因。根據(jù)既有路面的損壞程度和管線的開挖情況，結合經(jīng)濟和交通荷載考慮分段分區(qū)域提出針對性的改造方案。早期建設的市政道路，路面結構基本為水泥路面，而水泥路面主要存在兩個問題。第一，經(jīng)長年的運營，存在或多或少的裂縫、破碎、斷裂、斷角等病害；第二，水泥路面存在縱縫、橫縫和施工縫等眾多接縫。經(jīng)評估分析確定采用水泥路面加鋪瀝青層方案時，首先需對既有水泥路面出現(xiàn)的裂縫、破碎、斷裂、斷角等病害進行處理；其次為了避免接縫因應力集中后期出現(xiàn)反射裂縫，需提出防止出現(xiàn)反射裂縫的措施。目前水泥路面加鋪瀝青層方案中，比較常用的防止出現(xiàn)反射裂縫的措施是：一是增加瀝青厚度；二是設置聚合物改性瀝青或橡膠瀝青應力吸收層；三是增加玻纖格柵或高強度抗拉防水卷材（抗裂貼）加筋層；四是添加高黏度瀝青改性劑RST，提高瀝青性能。目前從漳州市政改造項目的效果來看，防止出現(xiàn)反射裂縫采用1cm 橡膠瀝青應力吸收層+高強度抗拉防水卷材（抗裂貼）加筋層組合的效果優(yōu)于單獨設置應力吸收層或單獨設置加筋層的效果，工程造價比較適中。

1.4 管線工程設計

市政道路管線類型眾多，早期建設時缺乏規(guī)劃，各產(chǎn)權部門結合沿線需求量逐步增加，導致地上地下管線敷設雜亂無章且凈距及覆土等技術指標不滿足規(guī)范要求。各類管線又與居民日常生活息息相關，提升改造時如何最大限度地降低對居民的影響，需把握以下七個重要的環(huán)節(jié)。其一，收集上位專項規(guī)劃，了解片區(qū)管線規(guī)劃情況；其二，認真充分調(diào)查現(xiàn)狀管線的分布情況；其三，重視與產(chǎn)權管理部門的溝通協(xié)調(diào)；其四，結合現(xiàn)有管線的路由，合理布置管綜斷面；其五，結合居民生活需求，合理安排施工時序，盡可能降低影響；其六，合理布置雨水口，保障路面排水通暢；其七，漳州區(qū)域結合本地區(qū)降雨強度與頻率，對路面排水地提高標準。路段雨水口布置間距8～12m，并在交叉口、斑馬線、小區(qū)出入口、公交站及低洼處加密布置。

1.5 路口交通組織

路口交通組織設計是市政道路提升改造項目設計的重點，也是提升改造效果的直接呈現(xiàn)。市政道路改造項目沿線地塊開發(fā)較為成熟且沿線交叉口和單位、居住小區(qū)開口較多，做好路口的交通組織設計，可有效提高路口的通行效率和安全性，解決交通擁堵問題。路口的交通組織設計需與工程技術措施和交通管理措施相結合，應根據(jù)路網(wǎng)結構、交通組成、交通流量和流向以及現(xiàn)狀用地條件，進行合理優(yōu)化設計。對于現(xiàn)狀路口的交通組織優(yōu)化設計：一是需要對現(xiàn)狀路口地進行詳細的調(diào)查并邀請執(zhí)勤民警、交警進行討論，分析存在的問題，并提出相應的工程技術和交通管理措施；二是根據(jù)道路的功能，交通流量以及用地空間條件確定交叉形式；三是根據(jù)交通組成，科學明確路權關系；四是根據(jù)交通流量和流向，合理分配車道數(shù)，并配合相應的交通安全管理措施；五是信號燈控制交叉口，需分時分段分方向配置相應的信號燈相位。

結合漳州丹霞路與新浦路交叉口的改造方案，論述該類交叉口改造設計的相應優(yōu)化措施。漳州丹霞路與新浦路交叉口為主干路與次干路相交的交叉路口，現(xiàn)狀為信號燈控制的交叉口，其中主干路丹霞路進出口道有壓縮展寬右轉(zhuǎn)車道，新浦路次干路無展寬（見圖3）。隨著近年來電動車、汽車保有量的快速增長，交叉口交通問題日益突出，主要存在問題：一是既有交叉口空間有限，僅西北象限和東南象限尚余拓寬一個車道的空間；二是既有的交叉口慢行的駐足空間嚴重不足，在高峰期等信號相位時，存在嚴重溢出，直接影響直行以及右轉(zhuǎn)車流，導致交叉口的交通擁堵；三是交叉口交通引導管理措施不完善，導致非機動車行駛無序，與機動車互相干擾嚴重，容易發(fā)生交通安全事故。針對存在的主要問題，采用的相應措施：一是根據(jù)交通流量、流向和交通組成，新浦路利用西北象限和東南象限尚余空間拓寬車道，進出口由進出道1 車道+1 個非機動車道拓寬成進出口道2 個車道+1個非機動車道；二是利用4 個象限的剩余空間，盡量加大慢行過街的駐足空間，并加強交通管理，避免高峰期溢出影響通行效率；三是考慮當?shù)爻鲂刑卣髦饕噪妱榆嚍橹鳎肆髁枯^少，在交叉口50m 范圍人行道采用加設障礙墩處理，高峰期出現(xiàn)溢出時右轉(zhuǎn)電動車可靈活通過人行道富余空間右轉(zhuǎn)，合理有效地利用通行空間；四是交通管理上，明確非機動車的路權，有序通行減少干擾。

圖3 丹霞路與新浦路改造前后對比

1.6 品質(zhì)的提升

隨著社會的進步和生活質(zhì)量的提高，市政道路的建設更加注重品質(zhì)化、精細化的要求。早期建設的道路注重車行功能性要求，慢行空間被擠占得所剩無幾，慢行空間的設施冗雜缺少管理，布局雜亂影響通行。工程改造設計中，對慢行空間精細化的設計，能夠更好地體現(xiàn)城市道路的品質(zhì)。結合漳州改造工程經(jīng)驗對新時代道路的品質(zhì)提升提出以下八點建議：一是實行共桿共箱，節(jié)約道路空間；二是桿件、箱體、消防栓等設施集約規(guī)整設置，與行道樹并列，保持道路整齊、舒適；三是箱體、圍墻藝術性美化；四是人行道鋪磚防滑美觀耐用，井蓋采用下沉式隱形井蓋，整齊、美觀；五是綠化科學規(guī)范修剪，避免遮擋，樹池加篦子與人行道平順；六是科學設置車阻石，可按凈距1.3m，距路緣石0.5m 設置并貼反光警示條；七是道路要素多樣化，藝術化提升，打造融合空間環(huán)境關系。

2 結語

市政道路提升改造現(xiàn)狀制約因素較多，空間條件受限，設計人員需要對現(xiàn)狀細致全面調(diào)查分析，綜合各控制因素考慮，提出科學合理、經(jīng)濟實用、便于施工、品質(zhì)保障的工程方案。提升改造項目實現(xiàn)“高品質(zhì)、美觀、便民、經(jīng)濟實用”的改造目標，重點在于對道路空間的合理分配、科學的交通組織、精細化的設計施工以及空間環(huán)境關系的融洽處理。