基于建設(shè)世界一流工程的工程倫理思考

摘 要：本文選取港珠澳大橋島隧工程管理實(shí)踐活動(dòng)中的一系列代表性案例，包括世界最大沉管預(yù)制廠選址與建造，人性化工程構(gòu)建，鋼圓筒筑島創(chuàng)新，氣候變化120年外海工程設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)重評(píng)估，以及島上建筑清水混凝土變更等案例，結(jié)合工程哲學(xué)的倫理思想與國(guó)內(nèi)外工程倫理理論的研究成果，討論工程倫理在大型復(fù)雜工程項(xiàng)目建設(shè)中發(fā)揮的作用、規(guī)律與應(yīng)用方法，揭示了“合同+N”、“倫理生態(tài)”、“頭雁效應(yīng)”與工匠精神、社會(huì)主義核心價(jià)值觀與工程倫理的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，以及工程倫理對(duì)于建設(shè)世界一流工程和實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展具有的重大現(xiàn)實(shí)意義，可為工程師和管理人員提供借鑒，并作為工程倫理理論研究的實(shí)踐案例。

關(guān)鍵詞：港珠澳大橋島隧工程;工程倫理;項(xiàng)目倫理;謀福祉

中圖分類(lèi)號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2097-0145（2022）02-0001-07doi：10.11847/fj.41.2.1

Engineering Ethics Reflection on World-class Project Construction

LIN Ming

（China Communications Construction Company Ltd.， Beijing 100088， China）

Abstract：This paper selects a series of typical cases in the management practice of Island-Tunnel Project of the HongKong-Zhuhai-Macao Bridge， such as the site selection and construction of the largest immersed tunnel element prefabrication factory， the building of a humanization project， the innovation of rapid island forming with steel cylinders， the design risk reassessment of this project designed with 120-year service life withstanding climate change in the open sea， and the change on buildings on the artificial island with fair-faced concrete. Combing the ethic thoughts in engineering philosophy and relevant theory research results at home and abroad， this paper discusses the role that engineering ethics play in large-scale complex engineering project construction， as well as the law and applying method， and reveals the relationship between ‘contract+N，‘ethical ecology，‘wild goose queue effect and craftmanship spirit， Core Socialist Values and engineering ethics. The significance of engineering ethics to the construction of world-class engineering projects and to the high-quality development of engineering construction has been highlighted. It serves as a practical case for engineering ethics practice theory research， which engineers and managers can use for reference.

Key words：Island-Tunnel Project of the HongKong-Zhuhai-Macao Bridge; engineering ethics; project ethics; well-being seeking

1 引言

港珠澳大橋是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，全長(zhǎng)55公里，是當(dāng)今世界規(guī)模最大的橋島隧集群工程，也是在國(guó)內(nèi)首次采用120年建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)劃可研階段，考慮了工程區(qū)域的香港機(jī)場(chǎng)和伶仃洋主航道的未來(lái)發(fā)展，論證了工程影響珠江口水環(huán)境穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)。在保障工程環(huán)保、可持續(xù)性及風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的前提下，大橋在主航道處采用跨海沉管隧道方案，并在隧道兩端分別設(shè)置了兩個(gè)離岸人工島進(jìn)行橋隧轉(zhuǎn)換，如圖1所示。

跨海沉管隧道在技術(shù)上具有高不確定性和高風(fēng)險(xiǎn)，在港珠澳大橋之前世界上只有美國(guó)、荷蘭、日本擁有建造能力。港珠澳大橋沉管隧道是世界同類(lèi)工程中規(guī)模最大、最復(fù)雜的，該類(lèi)島隧工程也是我國(guó)首次建設(shè)。工程建設(shè)階段，除需要應(yīng)對(duì)一系列世界級(jí)工程技術(shù)難題，還面臨在繁忙通航海域及中華白海豚棲息敏感水域進(jìn)行施工的挑戰(zhàn)。國(guó)際知名沉管隧道專(zhuān)家漢斯·德維特評(píng)價(jià)：“港珠澳大橋沉管隧道超越了之前任何沉管隧道項(xiàng)目的技術(shù)極限。”

考慮工程的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，港、珠、澳三地政府將人工島和隧道組合及部分橋梁作為一個(gè)合同段，采用設(shè)計(jì)施工總承包模式建設(shè)。港珠澳大橋島隧工程于2010年底開(kāi)工建設(shè)（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“島隧工程”），2018年建成，如圖2所示。工程建設(shè)期間實(shí)現(xiàn)了安全零傷亡和環(huán)保零投訴，而且中華白海豚種群數(shù)量保持穩(wěn)定上升趨勢(shì)，建成后的東西人工島成為了珠江口的新地標(biāo)。2018年工程獲得了英國(guó)土木工程師協(xié)會(huì)NCE、美國(guó)承包商協(xié)會(huì)ENR、國(guó)際隧協(xié)ITA等三項(xiàng)年度工程大獎(jiǎng)。AF9A8427-4F2C-45E4-B599-B154AAB81E55

2018年10月23日，習(xí)近平總書(shū)記在珠海宣布港珠澳大橋正式開(kāi)通，在巡覽島隧工程的東人工島接見(jiàn)建設(shè)者時(shí)稱(chēng)贊“港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，非常了不起，體現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。這是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋。大橋建成通車(chē)，進(jìn)一步堅(jiān)定了我們對(duì)中國(guó)特色社會(huì)主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說(shuō)明社會(huì)主義是干出來(lái)的，新時(shí)代也是干出來(lái)的！對(duì)港珠澳大橋這樣的重大工程，既要高質(zhì)量建設(shè)好，全力打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程，又要用好管好大橋，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)發(fā)揮重要作用。”

2 概述

在建設(shè)島隧工程的過(guò)程中，關(guān)鍵思考是：工程倫理能否從工程的內(nèi)在倫理和工程師的職業(yè)倫理兩個(gè)維度進(jìn)行把握？前者關(guān)注工程如何成為“好的工程”，后者關(guān)注工程師等行為主體如何“正當(dāng)?shù)匦惺隆盵1]。在工程規(guī)劃決策中，內(nèi)在倫理主導(dǎo)，而在工程建設(shè)實(shí)施過(guò)程中，職業(yè)倫理主導(dǎo)。工程建設(shè)實(shí)施階段是其構(gòu)想和藍(lán)圖能否變成符合標(biāo)準(zhǔn)而且?guī)?lái)美好體驗(yàn)的“好的工程”的重要環(huán)節(jié)。在面臨風(fēng)險(xiǎn)、困境與兩難決策時(shí)，工程倫理能夠引導(dǎo)做出正確的選擇，幫助解決難題并提升品質(zhì)到一流工程，考量工程、人、自然與社會(huì)的關(guān)系，并促使此四個(gè)方面在工程實(shí)踐中有機(jī)結(jié)合，和諧統(tǒng)一。

工程是一個(gè)匯聚科學(xué)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、政治、法律、文化、環(huán)境等要素的系統(tǒng)，倫理在其中起了重要的定向和調(diào)節(jié)作用[2]。工程活動(dòng)深刻影響著人們的生存狀態(tài)，這是工程活動(dòng)的意義所在，也是它必須受到倫理評(píng)價(jià)和接受“倫理性目標(biāo)”引導(dǎo)的根據(jù)[3]。

為了解決島隧工程面臨的難題和挑戰(zhàn)，盡管從技術(shù)、管理、合同契約等方面有諸多方法可以應(yīng)用，但仍離不開(kāi)工程倫理的幫助。島隧工程倫理從安全、責(zé)任、環(huán)境、素養(yǎng)等多維度呈現(xiàn)出特定的規(guī)律。

3 案例

3.1 案例：桂山沉管預(yù)制廠

3.1.1 調(diào)整預(yù)制工廠廠址——為社會(huì)謀福祉

島隧工程沉管單節(jié)長(zhǎng)180米，重近8萬(wàn)噸，33節(jié)沉管混凝土總用量近百萬(wàn)方，在未來(lái)120年還需要抵抗40多米的水壓力做到不漏水，因此預(yù)制質(zhì)量直接關(guān)系到隧道結(jié)構(gòu)耐久及使用壽命。另外，工廠用地規(guī)模超過(guò)50萬(wàn)平方米，珠江口寸土寸金，工廠選址也是工程決策的重大課題。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)對(duì)比6個(gè)方案，從工程實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)、自然環(huán)境、生產(chǎn)生活條件等方面綜合考慮選擇了廣州南沙龍穴島。然而，項(xiàng)目所在地珠海政府從當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，希望將工廠調(diào)整到其轄區(qū)的桂山島。島隧工程因此面臨決策困境。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)調(diào)整了工廠選址，實(shí)施了桂山島沉管預(yù)制方案，由此帶來(lái)的好處是：可利用海中孤島廢棄的采石場(chǎng)建廠，避免大量占用珠江沿岸寶貴土地資源;沉管安裝海上距離減少近20公里，也避免了沉管浮運(yùn)長(zhǎng)時(shí)間占用主航道對(duì)社會(huì)民生的影響;同時(shí)也支持了珠海地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

由于工廠由陸地調(diào)整到海島，舍棄了陸地有利環(huán)境與條件，需要應(yīng)對(duì)一系列新問(wèn)題：桂山島處于伶仃洋臺(tái)風(fēng)敏感區(qū)，災(zāi)害性天氣對(duì)工程的影響變得突出;巨型沉管海上存放風(fēng)險(xiǎn)大;在無(wú)水無(wú)電無(wú)路的無(wú)人島建設(shè)世界最大的預(yù)制工廠，各項(xiàng)保障問(wèn)題變得復(fù)雜;數(shù)千人數(shù)年在孤島環(huán)境作業(yè)，保持隊(duì)伍穩(wěn)定也存在巨大的挑戰(zhàn)等。

3.1.2 建設(shè)世界最大的沉管預(yù)制工廠——為工程謀福祉

沉管預(yù)制有干塢法與工廠法兩種方法。由于實(shí)現(xiàn)萬(wàn)噸構(gòu)件的流水線生產(chǎn)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在100多年沉管技術(shù)歷史中世界范圍僅有一例采用工廠法。初步設(shè)計(jì)方案與大多數(shù)沉管隧道工程一樣采用了干塢法。預(yù)制場(chǎng)地調(diào)整至桂山島后，如果采用干塢法需要在一個(gè)無(wú)人海島開(kāi)挖面積超過(guò)10萬(wàn)平方米、深度近20米的巨型基坑，將有2000多人常年在基坑中工作。珠海的夏季非常漫長(zhǎng)，海島環(huán)境高溫高濕高鹽，基坑內(nèi)通風(fēng)條件差，這樣的環(huán)境對(duì)人而言即便不工作都難以忍受，更何況要完成繁重、復(fù)雜、要求很高的工作。加之海島環(huán)境臺(tái)風(fēng)多發(fā)，遠(yuǎn)離陸地交通不便，文化生活枯燥乏味，極易產(chǎn)生疲勞、焦慮、穩(wěn)定等問(wèn)題。

為了應(yīng)對(duì)上述難題，選擇了在世界上第二次挑戰(zhàn)工廠法，提出方案變更，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新攻克了一系列世界級(jí)工程難題，建設(shè)了世界最大、最先進(jìn)的預(yù)制工廠，如圖3所示：因地制宜利用地形條件，創(chuàng)新了L型總體布局，化解了巨型沉管外海存放帶來(lái)的巨大風(fēng)險(xiǎn);在大型構(gòu)件工業(yè)化制造技術(shù)和生產(chǎn)方式方面的突破，用工業(yè)化流水線制造取代傳統(tǒng)土木工程作業(yè)，使得作業(yè)人員整體數(shù)量由2000多人降到千人規(guī)模;以先進(jìn)裝備和智能建造技術(shù)構(gòu)建的具有高可靠性的生產(chǎn)系統(tǒng)，保證了225次大型澆筑沒(méi)有出現(xiàn)一次故障;將作業(yè)從基坑搬到了標(biāo)準(zhǔn)化的廠房?jī)?nèi)，創(chuàng)設(shè)了工人一年四季都可以專(zhuān)心工作的環(huán)境，為安全優(yōu)質(zhì)高效預(yù)制沉管提供了保障，創(chuàng)造了百萬(wàn)方混凝土澆筑無(wú)一裂縫和2203天作業(yè)無(wú)一傷亡的紀(jì)錄;創(chuàng)新低熱混凝土技術(shù)，減少二氧化碳排放達(dá)27.5萬(wàn)噸，工程踐行了綠色低碳建設(shè)理念[4]。

3.1.3 打造人性化工程——為勞動(dòng)者謀福祉

就我國(guó)現(xiàn)狀而言，工程項(xiàng)目的勞動(dòng)力主體都是農(nóng)民工。預(yù)制工廠創(chuàng)新的工業(yè)化流水線制造方式需要匹配高素質(zhì)、職業(yè)化的操作工人。島隧項(xiàng)目通過(guò)打造人性化工程，解決農(nóng)民工現(xiàn)狀與流水線要求不相適應(yīng)的矛盾。具體手段是將傳統(tǒng)混凝土工程的鋼筋、模板、澆筑三大工序進(jìn)行流程再造，拆分成156道工序，降低技能要求，減少勞動(dòng)強(qiáng)度，改善工作環(huán)境。傳統(tǒng)鋼筋加工是非常艱苦的工作。島隧工程預(yù)制工廠的鋼筋總量超過(guò)30萬(wàn)噸，相當(dāng)于10座大型橋梁鋼筋用量的總和。沉管鋼筋異常粗重，直徑可達(dá)45毫米，若采用傳統(tǒng)工藝方式，需要配置五、六百名壯勞動(dòng)力，持續(xù)數(shù)年進(jìn)行重復(fù)的、繁重的體力勞動(dòng)，難以確保加工精度，直接影響作為大橋主體工程的關(guān)鍵一環(huán)的120年的耐久性。島隧項(xiàng)目預(yù)見(jiàn)到該問(wèn)題，通過(guò)國(guó)內(nèi)外調(diào)研，并集中攻關(guān)，最終集成了先進(jìn)裝備、研發(fā)了數(shù)字化生產(chǎn)線，通過(guò)科學(xué)設(shè)置流程，實(shí)現(xiàn)了僅配置48名鋼筋工，且三分之一是女工，就高質(zhì)量且按時(shí)完成了全部鋼筋的加工任務(wù)。勞動(dòng)生產(chǎn)率較過(guò)去提高超10倍，精度高達(dá)1～2毫米，沉管主結(jié)構(gòu)120年防腐蝕混凝土保護(hù)層厚度得以保障。AF9A8427-4F2C-45E4-B599-B154AAB81E55

島隧工程將安全視為員工最大的福祉，在工程現(xiàn)場(chǎng)隨處可見(jiàn)“不安全我不干”的提示牌。沉管側(cè)墻高度超過(guò)11米，澆筑時(shí)需要工人進(jìn)入鋼筋?yuàn)A層內(nèi)進(jìn)行布料和振搗，面臨空間密閉、通道狹窄，通風(fēng)、噪音、混凝土水化熱等狀況，環(huán)境非常惡劣。工程采用了2小時(shí)換班制，每有1個(gè)工人進(jìn)入夾層內(nèi)作業(yè)就要同時(shí)配置2人應(yīng)急保障。雖然醫(yī)護(hù)人員在現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)門(mén)設(shè)置急救站，但是現(xiàn)場(chǎng)反映一旦發(fā)生意外，作業(yè)人員很難從狹窄通道撤出，因此仍有安全風(fēng)險(xiǎn)。為此，組織設(shè)計(jì)重新優(yōu)化作業(yè)通道，設(shè)置新風(fēng)、降溫系統(tǒng)將振搗作業(yè)環(huán)境溫度控制在20～25℃范圍，高價(jià)購(gòu)置輕型、低噪音的新型振搗設(shè)備改善作業(yè)條件[4]。

島隧項(xiàng)目還在外海孤島建設(shè)了具備抗臺(tái)風(fēng)能力的生活區(qū)，設(shè)置超市、理發(fā)店、海邊“情侶路”等人性化生活設(shè)施，定期播放電影和組織文體活動(dòng)，讓工人有家的感覺(jué);每天開(kāi)早、晚班會(huì)、做早操，農(nóng)民工夜校定期組織技能培訓(xùn)，精心關(guān)心每一個(gè)工人，讓他們保持良好的狀態(tài)。

3.1.4 效果

尊重勞動(dòng)，尊重勞動(dòng)者，讓他們體面勞動(dòng)，有尊嚴(yán)的生活，有尊嚴(yán)的工作，才能做出有尊嚴(yán)的工程。因?yàn)榭紤]支持地方發(fā)展選擇調(diào)整廠址，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成功完成了世界第二例工廠法的挑戰(zhàn)，取得了大型土木工程工業(yè)化制造技術(shù)的重大突破，獲得科技進(jìn)步獎(jiǎng)、發(fā)明專(zhuān)利、創(chuàng)新工法等百余項(xiàng)技術(shù)成果。工廠環(huán)境一塵不染，沉管預(yù)制質(zhì)量達(dá)到世界領(lǐng)先水平，為建成世界最長(zhǎng)的滴水不漏沉管隧道打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。決策時(shí)最為擔(dān)心外海孤島工人隊(duì)伍不穩(wěn)定，工程期間雖發(fā)生多次停工，但沒(méi)有一人中途離開(kāi)。農(nóng)民工發(fā)展成為了職業(yè)工人，預(yù)制工廠的經(jīng)歷成為了他們職業(yè)生涯的品牌，桂山沉管預(yù)制廠也成為對(duì)外展示交通行業(yè)發(fā)展成就的窗口。100多國(guó)家6000多個(gè)參觀團(tuán)體先后來(lái)訪，參觀者多對(duì)島隧工程的管理理念與建造細(xì)節(jié)印象極為深刻[5]。

3.2 案例：人工島建設(shè)

3.2.1 首創(chuàng)鋼圓筒快速筑島技術(shù)——為環(huán)境謀福祉

島隧工程的兩個(gè)人工島位于珠江口中華白海豚核心保護(hù)區(qū)。2016年年末《意大利共和報(bào)》提出到島隧工程采訪，由于是西方主流媒體，雙方謹(jǐn)慎地商討超過(guò)了半年時(shí)間，直到2017年9月才得以成行。采訪以后他們用整個(gè)頭版對(duì)大橋進(jìn)行了報(bào)道，其中對(duì)人工島的建設(shè)作了以下描述：“如何在沒(méi)有島嶼的情況下建設(shè)海底隧道呢？如何在三年內(nèi)建設(shè)完成幾個(gè)島嶼呢？如何在不影響中華白海豚棲息地的情況下建設(shè)大橋呢？如此種種，看上去像是一個(gè)‘不可能完成的任務(wù)。就像當(dāng)年阿基米德找到‘撬起地球的支點(diǎn)那樣，在多年的積累和冥思苦想后獲得靈感，找到一個(gè)全新的思路：‘與其在海中通過(guò)堆砌巖石建筑人工島嶼，不如用高達(dá)50米的120個(gè)鋼圓筒打入海底并且連接起來(lái)，填充以沙子修筑人工島。港珠澳大橋就是用這個(gè)方法建造的……人工島工期由3年縮短至7個(gè)月。”圖4給出鋼圓筒快速筑島示意圖。

2005年組建團(tuán)隊(duì)進(jìn)行人工島方案的前期研究，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)大挖大填方法無(wú)法滿足工期和環(huán)境等要求。2008年提出快速筑島構(gòu)想，但方案一年多時(shí)間沒(méi)有得到響應(yīng)。2009年再一次組建團(tuán)隊(duì)攻關(guān)，進(jìn)行了3個(gè)月的“工程不可行性研究”，發(fā)現(xiàn)無(wú)法證明該方案不可行。又用一年半的時(shí)間解決了主要關(guān)鍵問(wèn)題。2010年島隧工程開(kāi)工后，鋼圓筒快速筑島方案成為實(shí)施方案，但是巨型鋼圓筒之間進(jìn)行連接這一重要細(xì)節(jié)問(wèn)題仍然沒(méi)有得到解決。日本新日鐵公司用他們的特殊產(chǎn)品提出一個(gè)方案，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合國(guó)內(nèi)的材料條件也提出原創(chuàng)的整體式圓弧鋼板（副格）設(shè)想。前者的價(jià)格比后者高出3倍以上，但后者是全新的結(jié)構(gòu)。在決策的時(shí)候新日鐵公司6位專(zhuān)家與項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一起研究了一周，最后結(jié)論是在天津做一個(gè)足尺模型試驗(yàn)，檢查超薄超大偏心的圓弧鋼板的可插打性。試驗(yàn)中需要使用由美國(guó)公司提供的兩個(gè)振動(dòng)錘實(shí)現(xiàn)同步振設(shè)，試驗(yàn)連續(xù)做了6次，采用項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提出的方案進(jìn)行連接均被撕裂，整個(gè)團(tuán)隊(duì)幾乎陷入絕望。受到美國(guó)振動(dòng)錘公司的啟示，通過(guò)仔細(xì)核查發(fā)現(xiàn)兩個(gè)錘的同步齒輪相差了一個(gè)齒，在更換齒輪后，試驗(yàn)立刻取得了進(jìn)展，一種全新的鋼圓筒弧形鋼板副格連接結(jié)構(gòu)隨之誕生了。

創(chuàng)新快速筑島技術(shù)，減少泥沙開(kāi)挖千萬(wàn)立方米，將需要數(shù)以百計(jì)的船舶連續(xù)數(shù)年的海上大會(huì)戰(zhàn)，變成了僅需十余艘大型船舶裝配化作業(yè)的工程，保護(hù)了中華白海豚和海洋環(huán)境[6]。

3.2.2 提升工程體驗(yàn)——為用戶謀福祉

快速筑島創(chuàng)新技術(shù)很好地解決了環(huán)保的矛盾，同時(shí)也為工程工期實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了條件。同步自主攻克了沉管預(yù)制工廠、沉管安裝技術(shù)及系列裝備，并在2013年5月2日按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)了第一節(jié)沉管安裝，島隧工程取得良好開(kāi)端，逐漸步入有序狀態(tài)。

2013年底超級(jí)臺(tái)風(fēng)1330號(hào)“海燕”登陸菲律賓，海南島南部受到該臺(tái)風(fēng)外圍影響，很多重要設(shè)施遭到損毀，造成了重大損失，這件事引起了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的思考。由于人類(lèi)活動(dòng)導(dǎo)致全球氣候變暖，極端天氣岀現(xiàn)的頻率及強(qiáng)度呈現(xiàn)顯著增大的趨勢(shì)，未來(lái)如果有類(lèi)似“海燕”這樣的臺(tái)風(fēng)影響珠江口，工程是否存在防災(zāi)能力不足的風(fēng)險(xiǎn)？項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提出是否需要對(duì)工程防災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)再評(píng)估？當(dāng)時(shí)人工島施工圖設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，主體結(jié)構(gòu)已完成60%以上，是否要對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行重新評(píng)估引起了內(nèi)外多方的爭(zhēng)議。對(duì)內(nèi)的不同意見(jiàn)是開(kāi)展再評(píng)估工作超出了現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，也超出了合同范圍;對(duì)下工區(qū)擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)返工問(wèn)題;還要考慮到港澳和相關(guān)方協(xié)調(diào)、流程、審批等都需要花時(shí)間，會(huì)影響到工程正常推進(jìn)。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從工程師專(zhuān)業(yè)角度堅(jiān)持意見(jiàn)，組織模型試驗(yàn)和防災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)論證，進(jìn)行方案的系列調(diào)整和現(xiàn)場(chǎng)返工，將總體防災(zāi)能力提高了10%～15%。2017年8月，超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“天鴿”正面襲擊珠海，造成了100多億元的損失，兩座人工島經(jīng)受住了考驗(yàn)，島上設(shè)施幾乎毫發(fā)無(wú)損，當(dāng)天夜里全面復(fù)工。2018年9月工程以完工狀態(tài)再一次經(jīng)受超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”考驗(yàn)。

在島隧工程實(shí)施過(guò)程中類(lèi)似案例很多，在此僅列舉其三：為了更好地控制隧道沉降，用近2年時(shí)間對(duì)以往使用的碎石基床方案進(jìn)行了“復(fù)合地基+組合基床”的創(chuàng)新;為了提供更為舒適的行車(chē)環(huán)境，歷時(shí)3年調(diào)研論證研發(fā)了無(wú)縫伸縮縫技術(shù)，建成了7公里長(zhǎng)無(wú)跳車(chē)感的隧道;隧道內(nèi)裝是輔助性的工程，組織開(kāi)發(fā)了低炫光行車(chē)更安全同時(shí)具有防火功能，便于維護(hù)的新型產(chǎn)品。AF9A8427-4F2C-45E4-B599-B154AAB81E55

面對(duì)一個(gè)工程時(shí)，是選擇履行合同做“正確的事情”，還是選擇相信自己的工程專(zhuān)業(yè)判斷與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判意識(shí)？項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以超出合同、超出標(biāo)準(zhǔn)的行為，去履行職業(yè)責(zé)任，從而建造了一個(gè)“好的工程”。

3.2.3 匠心追求工程“美”——為三地人民謀福祉

島隧工程的主體都在水下和海底，三地人民能夠看得見(jiàn)、直接感受到的是被稱(chēng)之為島上建筑的配套工程，但是具有地標(biāo)性的建筑設(shè)計(jì)原本不是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)用心地研究工程環(huán)境，解讀三地人民長(zhǎng)遠(yuǎn)需求，構(gòu)建了一套“珠聯(lián)璧合”的設(shè)計(jì)方案，在眾多強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出。考慮島上抗風(fēng)安全和腐蝕環(huán)境，同時(shí)為了能更好地呈現(xiàn)景觀美學(xué)的整體效果，“大膽”提出整島清水混凝土方案的構(gòu)想。

為了使參與設(shè)計(jì)、實(shí)施的骨干成員對(duì)清水混凝土獲取更多的體驗(yàn)，組織到日本和德國(guó)考察了許多著名建筑案例，開(kāi)展交流。大家越考察越了解越覺(jué)得沒(méi)有信心，因?yàn)榍逅炷潦抢没炷脸尚秃蟮淖匀毁|(zhì)感作為飾面效果的混凝土，實(shí)施過(guò)程沒(méi)有容錯(cuò)性，按此要求完成一棟建筑都有很大難度，島隧工程采用整島方案，難度和挑戰(zhàn)是難以想象的。負(fù)責(zé)實(shí)施的兩個(gè)工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)被派到德國(guó)采購(gòu)模板，面對(duì)準(zhǔn)備好的合同，在德國(guó)思前想后了三天一直猶豫不決，直到對(duì)方把他們送到飛機(jī)場(chǎng)，在地下車(chē)庫(kù)墊著汽車(chē)頂蓋才簽下了島上建筑清水混凝土模板合同。因?yàn)樗麄冎肋@份合同一旦簽訂，意味著沒(méi)有退路。

接著是團(tuán)隊(duì)全面攻關(guān)，組織研究配合比、工藝參數(shù)、操作規(guī)程、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，施工過(guò)程中要求德國(guó)工程師“一票否決”。實(shí)施的主體是一支專(zhuān)業(yè)的“碼頭工人”，最終又快又好地建成了世界最大的海工清水混凝土建筑群，如圖5所示。島隧項(xiàng)目倡導(dǎo)設(shè)計(jì)師是建筑師、工程師是工匠的理念，將隧道入口減光罩、島上建筑風(fēng)帽、島面鋪面、工程照明都賦予了美的特色，將現(xiàn)代工業(yè)風(fēng)和自然融合形成了獨(dú)具特色的景觀。島隧項(xiàng)目凝練出了建筑、結(jié)構(gòu)與匠心融合的工程美學(xué)內(nèi)涵，通過(guò)整島清水混凝土方案的實(shí)施，使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工程施工與建筑美學(xué)得到了融合，讓三地人民能夠從中體會(huì)到建設(shè)者美好的匠心，讓工程能夠向未來(lái)傳遞一種真善美。

3.2.4 效果

敬畏生命，敬畏自然，敬畏科學(xué)是島隧工程的和諧文化。首創(chuàng)鋼圓筒快速筑島技術(shù)，創(chuàng)造了超大型復(fù)雜跨海工程保護(hù)生態(tài)、創(chuàng)新技術(shù)、優(yōu)化選擇方案的范例。工程面臨風(fēng)險(xiǎn)、困境與兩難決策時(shí)，在做“正確的事情”的基礎(chǔ)上，還做了一些超出合同、超越標(biāo)準(zhǔn)去履行職業(yè)責(zé)任做“好的工程”的選擇，但是完成每一個(gè)選擇的過(guò)程都非常艱難。漢斯·德維特先生認(rèn)為：“中國(guó)工程師是被迫的，甚至是痛苦的，但是實(shí)現(xiàn)了真正意義上的創(chuàng)新。”最終東西人工島成為了珠江口獨(dú)特的、全世界唯一的“雙島”地標(biāo)，2020年獲得了“全球工程建設(shè)行業(yè)卓越獎(jiǎng)”。

3.3 小結(jié)

（1）工程實(shí)施既有合同法律標(biāo)準(zhǔn)等可以規(guī)定的硬性要求，又有無(wú)法規(guī)定的軟性要求，例如島隧工程為社會(huì)謀福祉、為工程謀福祉、為勞動(dòng)者謀福祉、為環(huán)境謀福祉、為用戶謀福祉、為三地人民謀福祉這六個(gè)方面，部分在合同里有要求或標(biāo)準(zhǔn)，但大部分沒(méi)有。這些軟性要求就是工程師倫理素養(yǎng)的空間，做或不做，努力或不努力，用心或不用心，盡責(zé)或不盡責(zé)，是工程倫理的著力點(diǎn)，也是能夠更好地實(shí)現(xiàn)一流工程的原因。可見(jiàn)，工程倫理不僅幫助做好的決策，也幫助建設(shè)“好的工程”。

（2）工程因環(huán)境、條件、場(chǎng)景不同，導(dǎo)致面臨的困境不同，從而工程倫理可以提升的維度也會(huì)不同。在工程項(xiàng)目管理中，工程倫理可以著力的問(wèn)題和方向會(huì)因不同的工程而變化，然而如果我們注意運(yùn)用掌握的工程倫理規(guī)律去辨識(shí)工程倫理可以著力的軟性空間，并使之成為一種有意識(shí)的活動(dòng)，那么就能夠讓工程倫理理論研究成果及個(gè)人和團(tuán)隊(duì)的倫理素養(yǎng)更好地作用于工程、服務(wù)于工程。

（3）工程倫理在工程項(xiàng)目管理中發(fā)揮作用的關(guān)鍵就是“謀”。“謀”就是用心、有責(zé)任、有智慧、有技能，要有實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)。專(zhuān)業(yè)能力和倫理素養(yǎng)兩者缺一不可。僅有專(zhuān)業(yè)能力沒(méi)有倫理素養(yǎng)，就會(huì)行有余而道不足;僅有倫理素養(yǎng)而沒(méi)有專(zhuān)業(yè)能力，就會(huì)心有余而力不足。要兩者同時(shí)提升，才能謀更多福祉，創(chuàng)更大價(jià)值，樹(shù)立品牌，工程建設(shè)中分享更多的獲得感和成就感。

（4）為勞動(dòng)者謀福祉是“利他”，每一個(gè)平凡的員工通過(guò)認(rèn)真敬業(yè)成就了一件件不平凡的事是“利己”，工程安全質(zhì)量效率得到全面控制是各方共贏的“互利”。再者，為環(huán)境謀福祉是“利他”，確保工程的工期和安全是“利己”，實(shí)現(xiàn)了人與工程和環(huán)境的和諧是共贏“互利”。島隧工程體會(huì)到“利己、利他、互利”是工程項(xiàng)目倫理行為的內(nèi)在運(yùn)行規(guī)則。利己是源動(dòng)力，利他是作用力，互利實(shí)現(xiàn)共贏是目標(biāo)。把握這個(gè)規(guī)則，應(yīng)對(duì)工程項(xiàng)目倫理問(wèn)題的時(shí)候能夠事半功倍。

4 探討

4.1 “合同+N”

“好的工程”不僅在于完成它的外在形象和功能，還在于傳遞社會(huì)價(jià)值和福祉意義，傳遞社會(huì)發(fā)展的內(nèi)涵。因?yàn)榻ㄔ旃こ滩粌H是建造更好的生活，也要為子孫后代建造可持續(xù)的優(yōu)良環(huán)境。因此，當(dāng)建設(shè)過(guò)程中面臨社會(huì)、環(huán)境、責(zé)任等多重困境抉擇時(shí)，僅遵守合同或許能建成工程，未必能建成“好的工程”。島隧工程以工程倫理為引導(dǎo)，探求符合實(shí)際和綠色可持續(xù)發(fā)展的最佳行為，最終促使工程建設(shè)獲得了更佳效果。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將工程倫理融入建設(shè)過(guò)程，探索了“合同+工程倫理”的項(xiàng)目管理理念，在此基礎(chǔ)上再加以引申，提出“合同+N”的管理模型。這里的“N”是指不僅加入工程倫理，還可以加入其他超越合同的有利因素，促使工程活動(dòng)朝向最佳方向發(fā)展，這些因素可以是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、智能建造、伙伴關(guān)系等，但在眾多因素中工程倫理具有不可或缺的地位。

4.2 E15現(xiàn)象

港珠澳大橋共33節(jié)沉管，安裝過(guò)程歷時(shí)4年。第15節(jié)沉管（E15）安裝長(zhǎng)達(dá)156天，歷經(jīng)三次浮運(yùn)、兩次回拖，是島隧項(xiàng)目經(jīng)歷的最大的挑戰(zhàn)之一。沉管安裝通常需要在選定的窗口期內(nèi)完成，窗口期就是在72小時(shí)內(nèi)海上的風(fēng)、浪、流都在安全限值之內(nèi)，一般每月只有一個(gè)窗口期。E15第一次安裝過(guò)程中，在沉管基床上發(fā)現(xiàn)了異常回淤。繼續(xù)安裝沉管對(duì)接精度不能保證，沉管回拖沒(méi)有窗口且在世界上鮮有先例，一旦發(fā)生意外，沉管的損失上億元，堵塞航道影響珠江口的航運(yùn)，后果更不堪設(shè)想。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在現(xiàn)場(chǎng)果斷作出了返航的決策，回拖時(shí)海上風(fēng)力超過(guò)6級(jí)，返航過(guò)程遭遇了沉管安裝以來(lái)最為惡劣的海況，返航12公里，船隊(duì)足足走了24個(gè)小時(shí)。為查明原因，廣東省領(lǐng)導(dǎo)先后4次現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，弄清上游采砂是直接原因后，協(xié)調(diào)要求停止采砂為后續(xù)沉管安裝提供條件。這涉及到7家采砂企業(yè)、近200艘船舶、10000多人的就業(yè)，還會(huì)影響珠江口的建設(shè)用砂。E15第二次安裝浮運(yùn)途中，沉管基床面再次出現(xiàn)大面積的異常堆積物，不得不再次返航。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)又用了1個(gè)月時(shí)間，再一次做好各項(xiàng)準(zhǔn)備，最終完成了E15安裝。此時(shí)距年底剩下9個(gè)月的時(shí)間，為了回報(bào)社會(huì)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在汛期和臺(tái)風(fēng)中兩次實(shí)現(xiàn)了1個(gè)月安裝2節(jié)沉管，創(chuàng)造了一年安裝10節(jié)沉管的“中國(guó)速度”。外國(guó)同行非常感慨，在國(guó)外這種情況極大概率是停工等待索賠。AF9A8427-4F2C-45E4-B599-B154AAB81E55

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在E15過(guò)程中的決策化解了工程危機(jī)，使得工程能夠最快地得到原因分析和處置，獲得盡快進(jìn)入正軌的效果，但是這樣做放棄了按照工程慣例、合同規(guī)則進(jìn)行巨額索賠的機(jī)會(huì)，而且還承擔(dān)了處理過(guò)程中發(fā)生意外風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任，付出了額外的成本與代價(jià)。項(xiàng)目行為的后果最終由企業(yè)承擔(dān)，發(fā)生這種事的時(shí)候，企業(yè)是鼓勵(lì)、默認(rèn)或者其他？項(xiàng)目行為實(shí)際上受到企業(yè)的限制和影響。從合同上整件事情與政府沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)，政府打破按程序辦事的慣例，直接參與到進(jìn)程中，為事情的解決起到極為關(guān)鍵的推動(dòng)作用，但是一旦事情不能圓滿解決甚至出現(xiàn)意外風(fēng)險(xiǎn)，政府的破例行為就會(huì)使其成為責(zé)任直接相關(guān)方。采砂本身是正當(dāng)合法的行為，采砂企業(yè)在政府協(xié)調(diào)下選擇服從，為解決工程難題提供了關(guān)鍵的條件，如果他們選擇堅(jiān)持依法維權(quán)，工程可能就不能順利推進(jìn)。

在大型復(fù)雜工程建設(shè)中，經(jīng)常面臨“做正確的事情”和“做好的事情”的困境，“做正確的事情”和“做好的事情”有時(shí)候是統(tǒng)一的，有時(shí)候是沖突、甚至是對(duì)立的。各方在這類(lèi)事件中的選擇是受到多種因素影響的，更深層次工程倫理規(guī)則、倫理標(biāo)準(zhǔn)、倫理素養(yǎng)在不同程度地發(fā)揮著作用。港珠澳大橋建設(shè)彰顯了我國(guó)舉國(guó)辦大事的體制優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)特色社會(huì)主義制度下，國(guó)家利益、國(guó)家意志永遠(yuǎn)是決定事物走向的核心驅(qū)動(dòng)力。越是大事，越逢關(guān)鍵時(shí)刻，越能夠達(dá)成共同目標(biāo)，彰顯體制優(yōu)勢(shì)。

4.3 “頭雁效應(yīng)”與工匠精神

本節(jié)討論兩個(gè)特殊“群體”——作為決策者的項(xiàng)目經(jīng)理，以及作為工程建設(shè)主力軍的農(nóng)民工。工程倫理研究之所以應(yīng)給予這兩者重點(diǎn)關(guān)注，是因?yàn)樗麄兊膫惱硭仞B(yǎng)和倫理行為，對(duì)能否建成世界一流工程有著直接的影響。

當(dāng)遭遇E15現(xiàn)象時(shí)，是勉強(qiáng)安裝留下隱患，還是重來(lái)一遍，堅(jiān)持120年質(zhì)量目標(biāo)？是遵循港澳慣例顧及企業(yè)利益，按合同索賠，還是以國(guó)家利益優(yōu)先，直面世界工程難題？是犧牲工人停工待遇，節(jié)約成本，還是給予人性關(guān)懷穩(wěn)定隊(duì)伍，進(jìn)而確保最高預(yù)制質(zhì)量？面對(duì)諸多兩難抉擇，如何權(quán)衡各方利益，考慮多元因素，統(tǒng)籌現(xiàn)有資源？如何在工程建設(shè)困境中尋找“最優(yōu)解”，實(shí)現(xiàn)工程、社會(huì)、環(huán)境、勞動(dòng)者各方利益最大化？由此可見(jiàn)，項(xiàng)目經(jīng)理承擔(dān)著“領(lǐng)頭雁”的責(zé)任，其倫理素養(yǎng)，例如擔(dān)當(dāng)能力、對(duì)國(guó)家和企業(yè)的忠誠(chéng)，會(huì)潛移默化地隱含在其下達(dá)的各種指令之中。項(xiàng)目經(jīng)理還肩負(fù)帶動(dòng)群雁的責(zé)任，最終形成建設(shè)一流工程的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力量。

農(nóng)民工從簡(jiǎn)單堆砌完成一個(gè)任務(wù)，到成為精心雕琢創(chuàng)造工程藝術(shù)的工匠，背后必然存在工程倫理的引導(dǎo)和規(guī)制作用。島隧工程倡導(dǎo)一種工匠精神，促進(jìn)農(nóng)民工倫理素養(yǎng)和倫理行為的良性培育：熱愛(ài)工程、用心完成每個(gè)細(xì)節(jié)、追求極致的品質(zhì)、“每一次都是第一次”，成為一種終生習(xí)慣[4]。

4.4 工程項(xiàng)目倫理生態(tài)

工程倫理如何對(duì)建設(shè)一流工程發(fā)揮更大的作用，我們能否構(gòu)建工程項(xiàng)目倫理生態(tài)？通常的倫理生態(tài)的內(nèi)涵是以人為核心，而工程項(xiàng)目倫理生態(tài)還需要讓項(xiàng)目、企業(yè)、社會(huì)三者之間形成和諧、平衡、共生的關(guān)系。島隧工程于2010年底動(dòng)工，2014年工程進(jìn)入最艱難的攻堅(jiān)階段，港、珠、澳三地政府從工程實(shí)際出發(fā)，啟動(dòng)對(duì)合同費(fèi)用的評(píng)估，另一方面近年來(lái)國(guó)家不斷地通過(guò)法律、法規(guī)、政策調(diào)整，消除惡性競(jìng)爭(zhēng)，為工程項(xiàng)目創(chuàng)造健康、和諧的大環(huán)境，給項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)全力以赴攻克難關(guān)帶來(lái)了信心和保障。

工程項(xiàng)目倫理生態(tài)至少要關(guān)注到三個(gè)方面。一是公平的社會(huì)環(huán)境。公平的社會(huì)環(huán)境是企業(yè)生存發(fā)展的前提，也是構(gòu)建企業(yè)和社會(huì)和諧關(guān)系的基礎(chǔ)。社會(huì)公平的一個(gè)重要體現(xiàn)應(yīng)該是有付出有回報(bào)，少付出少回報(bào)，多付出多回報(bào)，特別是好的付出要有好的回報(bào)。二是企業(yè)誠(chéng)信。誠(chéng)信是立企之本，誠(chéng)信的標(biāo)簽是品牌，品牌的載體是項(xiàng)目的成功，項(xiàng)目一次次成功的累積是企業(yè)的發(fā)展。另外，講誠(chéng)信也要關(guān)注盈利性。盈利性是企業(yè)的本質(zhì)特性，企業(yè)活動(dòng)不能盈利，失去生存和發(fā)展基礎(chǔ)的時(shí)候，講企業(yè)誠(chéng)信、講企業(yè)品牌包括講倫理就失去了意義。三是最為重要的社會(huì)主義核心價(jià)值觀。我國(guó)社會(huì)主義核心價(jià)值觀是社會(huì)價(jià)值體系的內(nèi)核，從總體上統(tǒng)領(lǐng)國(guó)家、社會(huì)、個(gè)人三個(gè)層面構(gòu)建和諧社會(huì)，是構(gòu)建工程項(xiàng)目倫理生態(tài)的基礎(chǔ)。社會(huì)主義核心價(jià)值觀所追求公平社會(huì)中，遵循“好的付出有好的回報(bào)”的基本精神，實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利與誠(chéng)信、忠誠(chéng)和責(zé)任的統(tǒng)一，引導(dǎo)企業(yè)鼓勵(lì)項(xiàng)目提升倫理素養(yǎng)做“好的工程”，更好地為企業(yè)謀發(fā)展、為社會(huì)謀福祉。

5 結(jié)語(yǔ)

“我國(guó)社會(huì)主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。”高質(zhì)量發(fā)展是時(shí)代的主旋律，工程建設(shè)與之直接關(guān)聯(lián)。對(duì)港珠澳大橋島隧項(xiàng)目進(jìn)行總結(jié)，完成一項(xiàng)工程和做一個(gè)“好的工程”之間，存在可供提升的多維的軟性的空間，工程倫理能夠在其中提供幫助。因此工程倫理研究并應(yīng)用于工程項(xiàng)目建設(shè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

致謝：基于建設(shè)世界一流工程的工程倫理思考是島隧工程建設(shè)者在實(shí)踐中深入探索、汲取經(jīng)驗(yàn)、總結(jié)規(guī)律、創(chuàng)新思維的集體結(jié)晶，謹(jǐn)以本文向港珠澳大橋島隧工程全體建設(shè)者和本專(zhuān)題研究團(tuán)隊(duì)成員表示感謝。

參 考 文 獻(xiàn)：

[1]李伯聰.關(guān)于工程倫理學(xué)的對(duì)象和范圍的幾個(gè)問(wèn)題——三談關(guān)于工程倫理學(xué)的若干問(wèn)題[J].倫理學(xué)研究，2006，（6）：24-30.

[2]殷瑞鈺，李伯聰，汪應(yīng)洛，等.工程方法論[M].北京：高等教育出版社，2017.

[3]殷瑞鈺，汪應(yīng)洛，李伯聰，等.工程哲學(xué)[M].第2版.北京：高等教育出版社，2013.

[4]林鳴.建造世界一流超大型跨海通道工程——港珠澳大橋島隧工程管理創(chuàng)新[J].管理世界，2020，36（12）：202-211.

[5]林鳴，王孟鈞，羅冬，等.珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目管理探索與實(shí)踐[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2019.

[6]林鳴，林巍，王汝凱，等.人工島快速成島技術(shù)——深插大直徑鋼圓筒與副格[J].水道港口，2018，39（S2）：32-42.AF9A8427-4F2C-45E4-B599-B154AAB81E55