近代鄭州鐵路工人收入考略

□宋愛平

近代鄭州，鐵路業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)和新生產(chǎn)業(yè)，不少方面都值得學(xué)術(shù)界予以關(guān)注，其中，鄭州鐵路工人工資問題是一個(gè)重點(diǎn)，值得關(guān)注。鄭州鐵路管理維護(hù)實(shí)體（包括修理廠等附屬工廠）管理的有京漢和隴海兩條鐵路在鄭業(yè)務(wù)。京漢、隴海兩條鐵路于1948 年前在鄭州各自有車站，并相應(yīng)地有總務(wù)處、機(jī)務(wù)處、車務(wù)處、運(yùn)務(wù)處等。

這兩條鐵路早期都屬于借款辦理，隨著路權(quán)收回，最終都由國家以股份制形式辦理，整體上屬于官商的企業(yè)。其利潤除了用于歸還國際貸款、與股份制有關(guān)股東的利潤，主要是用于工人收入發(fā)放。

車站及其附屬工廠工人各有具體職級(jí)，依據(jù)《京漢路廠務(wù)處機(jī)車廠工人職稱額數(shù)表》[1]，可以知道有司機(jī)、升火、匠役等不同職任。一般工人則是按照技能工人、半技能工人、無技能工人區(qū)別對(duì)待[2]。依據(jù)現(xiàn)有的資料，1920 年至1929 年京漢鐵路工人工資率雖然偶有稍下落的時(shí)候，但大體的趨勢卻都是往上漲的（表1）。依技能分類技能工人與無技能工人之間最高相差13 余元，半技能與無技能之間相差較少（表2）。從表3 中可以看出，歷年工廠工人的平均工資也呈上漲趨勢，但司機(jī)的工資增長比較遲緩，9 年間所增不及7 元（表4）。

表1 1920—1929 年京漢鐵路工人平均工資率（單位：元）

表2 1920—1929 年京漢鐵路依技能分類工人平均工資率（單位：元）

表3 1920—1929 年京漢鐵路工廠工人平均工資率 （單位：元）

表4 1920—1929 年京漢鐵路司機(jī)及升火工人平均工資率（單位：元）

隴海鐵路在鄭州業(yè)務(wù)的工人收入，資料檔案并不豐富，關(guān)永強(qiáng)有關(guān)隴海鐵路工人工資的統(tǒng)計(jì)，可供參考。其具有代表性的1925 年，隴海鐵路工人工資日最高工資2.17 元/天，日最低工資0.15元/天，1931 年日最高工資2.6 元/天，日最低工資0.2 元/天。[3]119

鄭州鐵路工人工資在華北或者中國鐵路工資中的水平，由于鄭州數(shù)據(jù)檔案并不豐富，難以精確化，但是參照關(guān)永強(qiáng)曾統(tǒng)計(jì)的20 世紀(jì)20 年代至于30 年代的多個(gè)鐵路工人工資數(shù)據(jù)[3]118-119和關(guān)永強(qiáng)《淺議近代中國GDP 核算中調(diào)查資料的使用問題》[4]有關(guān)華北鐵路技術(shù)和非技術(shù)工人工資，還是可以認(rèn)識(shí)其時(shí)鄭州鐵路工人工資的基本情況。從這些數(shù)據(jù)并參考更晚的一些民國數(shù)據(jù)看，鄭州鐵路工人工資在全國各條鐵路工人工資中處于中等價(jià)位，不過與其他行業(yè)比較的話，基本處于產(chǎn)業(yè)工人的領(lǐng)先位置，并且是逐步提升的。從鄭州鐵路的貨運(yùn)量等業(yè)務(wù)內(nèi)容以及工作時(shí)間看，鄭州鐵路工人的工作任務(wù)整體明顯重于別的鐵路路段。

《交通史·路政編》所錄《京漢路各處工廠取締工役懲、獎(jiǎng)暫行簡章》①管理局訓(xùn)令第四七四五號(hào)。、《京漢鐵路電務(wù)工廠管理章程》以及《京漢鐵路職工懲戒章程》②《交通公報(bào)》第404 號(hào),1923 年。都有對(duì)于工人的更為嚴(yán)格的懲罰，鄭州鐵路工人甚至經(jīng)常因?yàn)榭丝酃べY問題和其他懲罰問題而產(chǎn)生罷工。早在1912 年1 月，鄭州車站機(jī)器廠工人就為增加工資曾開會(huì)決定罷工[5]。中國共產(chǎn)黨曾經(jīng)參加領(lǐng)導(dǎo)過京漢鐵路的一些罷工和工會(huì)的工作，重要內(nèi)容之一即是爭取工人的權(quán)利。同時(shí)，鄭州鐵路工人的工資還經(jīng)常被欠發(fā)，像1926 年8 月至12 月，鄭州段的兩條鐵路工人只發(fā)了五成薪[6]。1927 年鄭州隴海鐵路工人欠發(fā)工資達(dá)4 個(gè)月[7]。蔣馮閻桂中原戰(zhàn)爭時(shí)，兩條鐵路近10 個(gè)月都是欠發(fā)工資的[8]。從這些方面看，鄭州鐵路工人的工資狀況整體是處于低水平的，其待遇是較低的，這也是半殖民地半封建社會(huì)整個(gè)中國工人生存狀況的剖面。