CRTSⅡ型板式無砟軌道支承層的病害及整治

章媛，何翔，姜景山

(南京工程學院 建筑工程學院，江蘇 南京211167)

0 引言

無砟軌道以其高平順性、 高穩定性等鮮明技術優勢成為世界各國鐵路建設的主要形式， 其中CRTSⅡ型板式無砟軌道作為我國自主研發、符合國情的軌道結構形式， 在高速鐵路線路中應用較多。 CRTSⅡ型板式無砟軌道在路基段中由鋼軌、扣件、軌道板、充填層、支承層等組成，根據地區特點支承層混凝土分為水硬性混合料和低塑性混凝土。 支承層作為無砟軌道的重要構件之一，起承上啟下作用， 既可以承受來自軌道板等構件的自重和列車通過時施加的荷載， 又可以將荷載逐層傳遞分散至下部，既降低軌道板開裂的風險，又對路基本體結構起到保護作用。 隨著高速鐵路無砟軌道使用年限的增加， 支承層混凝土逐漸出現明顯病害，影響列車行駛的安全。

1 支承層的病害

1.1 支承層混凝土開裂

由于支承層混凝土受溫度變化等環境因素影響以及自身收縮徐變，支承層發生縱向收縮并產生裂紋。當支承層縱向收縮量較大、局部斷面削弱時，將產生較寬的裂縫。

1.1.1 斜裂

支承層混凝土斜裂是多種因素綜合影響的結果，根據現場監測發現，混凝土斜裂基本發生在夏季高溫天氣，即高溫膨脹決定了混凝土的斜裂。 同時，支承層受到的剪力一定程度上促成了混凝土的斜裂。此外，當支承層為C15 低塑性混凝土澆筑時，實際澆筑的混凝土強度偏高，局部存在粗骨料堆積或斜澆筑面， 均會使混凝土出現呈30～45 °斜向發展的裂縫，長約2 m。……