淺談適用于歐洲行動不便人士的軌道交通車輛設計

呂志龍，李 暢，王 永，張寶珍

(中車株洲電力機車有限公司，湖南 株洲 412000)

0 引言

歐洲于2019年正式要求軌道交通車輛的設計須滿足歐洲無障礙相關技術要求，同時歐洲專門針對行動不便人士也制訂了相關技術要求；此外，歐洲各運營商針對乘客需求對多功能車廂的設備設置及布置進行了相關的技術規定[1]，對上述要求的技術分析研究及對潛在客戶需求的技術分析，可為企業在執行歐洲項目時提供必要的設計支撐，同時為中國軌道交通企業開拓歐洲新市場提供必要的技術支持。

為了給行動不便人士提供使用軌道交通產品的便利性，歐盟鐵路局在2008年頒布了法規2008/164/EC。法規從可觸及性、可視性、可聽性等，對座椅、輪椅區、門、照明、衛生間、凈空區、乘客信息系統、高度變化、扶手、殘疾人專用臥鋪、車輛進出口步間距、上下車輔助等方面對凡是運載乘客的機車車輛應滿足的要求進行了規定[2-3]。鑒于機車車輛-機車和客運車輛子系統范圍擴大至整個歐盟鐵路系統，適應于技術進步、市場趨勢和社會要求，歐盟鐵路局對 2008/164/EC進行了修訂，修訂后的新法規為 RU1300/2014。本文主要對歐洲無障礙相關技術要求標準需求進行分析，根據執行的多個歐洲項目累計的經驗對標準主要項點進行分析解讀，為中國軌道交通企業開拓歐洲市場儲備技術能力。

1 標準分析及設計注意項點

1.1 PRM定義的理解

TSI(歐盟鐵路局互聯互通技術規范)中對于PRM的定義進行了解釋，該定義來源于聯合國《殘疾人權利公約》，該條例中沒有明確規定老年人和孕婦屬于PRM人士，但對于TSI PRM，若老年人因年齡增長導致行動不便或孕婦乘客的行動因懷孕受到影響的情況下，均可被視為“PRM”人士。因此，在TSI PRM中，優先座椅數量的設置未考慮老年人及孕婦，且由于孕婦和老年人的符號在世界范圍內得到認可，因此PRM座椅的圖形符號未進行特殊改變。

1.2 基礎設施子系統

對于基礎設施子系統指定的兩個類別進行了澄清。定義的基礎設施子系統的范圍可分為兩類：一是需要定義技術細節的部分，例如與站臺相關的參數以及如何到達站臺。在這種情況下，具體描述了基本參數，并詳細說明了為滿足要求而要滿足的技術細節。二是無需定義技術細節的部分，例如坡道的坡度或停車位的特征。在這種情況下，基本參數被定義為可以通過應用若干技術解決方案來滿足的功能要求，通過引用相關國際(ISO)或歐洲(EN)標準來進行規定。這些標準的性質還是屬于自愿標準，對于部分技術要求，TSI允許采用歐盟范圍內的國家/地區/地方標準，但這些國家/地區/地方標準應源自相關國際(ISO)或歐洲(EN)標準或者與其具有等效的技術要求。關于第二類基本參數，起草TSI PRM的工作組確保它們始終可以被國際(ISO)或歐洲(EN)標準所涵蓋，但有一些例外。因此，對于這些參數，TSI謹慎地提出了更高的功能要求。國家/地區/地方標準只適用于它們所涵蓋的領域：從TSI中刪除一些詳細要求的原因之一是允許在地方一級進行一些協調。

1.3 無障礙路線

關于無障礙路線，應提供與基礎設施的公共區域相互連接的無障礙路線。TSI中規定“在TSI范圍內互連公共區域的所有路線都必須是無障礙路線”。這并不意味著構成路線的所有路徑均應由所有乘客均等地訪問。TSI第2.3條規定的定義澄清“路線可以劃分為更好地滿足所有殘疾人和行動不便的需求。無障礙路線的所有部分的組合構成了所有殘疾人和行動不便的通道”。例如無障礙路線可以是無臺階部分，具有觸覺路徑的第二部分和其他部分的組合；后者不需要無臺階或配備引導觸覺行走表面指示器(TWSI)，并且它們可以具有樓梯，只要這些樓梯符合TSI要求(對比度、警告TWSI、雙扶手)。

無障礙路線路面層和地面應具有低反射特性，地板表面或地面的反射率是第二類的參數。無障礙路線上的樓梯在扶手之間的最小寬度應為160 cm。至少第一步和最后一步應由對比帶表示，并且在第一級臺階下降之前應安裝觸摸式表面警報器。對比帶和觸覺行走表面指示器的特征是第二類的參數。對于PRM，應安裝斜坡，不能使用沒有提升電梯的樓梯。它們應具有適度的梯度，僅允許短距離斜坡的陡坡。斜坡的特征是第二類的參數。

斜坡值的轉換如圖1所示。該圖的表述方式如下:①在左側，表示高度與長度比值，顯示斜坡的長度，以克服相同的垂直差異。②在右側，表示角度值，顯示垂直距離由相同長度但不同角度的斜坡克服。

圖1 轉換表和斜坡的可視化表示

旅客使用路徑或沿線的明顯障礙物，包括玻璃門或透明墻壁應予以標記，這些標記將顯著突出透明障礙物。如果通過其他方式對旅客的碰撞加以保護，如設置扶手或排椅，將無需設置這些標記。以下部分玻璃表面不需要標記：由車站管理員控制的區域內的第三方零售單位(例如用于展示內部銷售產品的商店櫥窗)；由于物體的高度原因，部分玻璃墻和欄桿只能在可以施加一個或多個對比帶時進行評估。對于低于950 mm的透明障礙物沒有要求。玻璃欄桿的扶手和框架足夠寬(100 mm，與它們被觀察的背景形成對比)時可以被認為滿足這些標記的要求。

1.4 PRM座椅

固定列車或個別車輛不少于10%的座位，并按類別劃分為殘疾人和行動不便人士使用的優先席位。座位數(計算10%)包括所有類型的座位，除了受管制輪椅空間中的翻倒座位。輪椅空間、站立支撐和用戶不打算完全坐下的所有其他設備不被視為座位。如果座位數量的10%不能產生整數，則必須將所需的優先席位數量四舍五入。當機車車輛配備轉換座椅時，這些座椅在符合要求時可以包含在10%優先座椅中。當機車車輛配備可折疊座椅和固定座椅時，可折疊的優先座椅的比例不應大于可折疊的普通座椅的比例。

優先座位應位于乘客轎車內并靠近外門。在雙層車輛或火車組中，2個甲板上都可以有優先座位。這里不需要位于檢修門附近的所有座位都是優先座位，并不要求所有優先座位都位于通道門附近。安裝在優先座椅上的設備水平至少應與安裝在同一類型的普通座椅上的設備水平相同。當某類型的座椅裝有扶手時，同類型的優先座椅須裝有活動扶手，在這種情況下，“類型”被理解為例如第一類或第二類座位，或面對面等。例如，當排的第二級座椅裝有托盤時，排成一排的第二級優先座椅也應裝有托盤。

1.5 PRM輪椅

輪椅空間的后部須為至少700 mm寬的結構或其他可接受的配件。結構或配件的高度應能夠防止背部抵靠結構或配件定位的輪椅向后翻倒[4]。在一些國家，除了這種強制性結構外，典型的輪椅空間還包括靠背，靠背比結構更高更窄[5]。如果靠背下方的結構符合上述要求，則不允許這種布置。在雙層列車除外的設計速度高于250 km/h的列車上，占用輪椅空間的輪椅使用者應可轉移到應配備可移動扶手的乘客座位上。這種轉移由輪椅使用者自主進行，輪椅轉向空間平面視圖如圖2所示。在這種情況下，允許伴侶座位轉移到另一行。

圖2 輪椅轉向空間平面視圖

與進入馬桶的方式相反，這里并非強制要求對轉移座椅進行正面和側向接近，其中一個就足夠了。無需人工協助來幫助轉移，無論是自主提供還是私人助理幫助。轉移后，當輪椅不會對其他乘客造成障礙時，輪椅可以保持在座椅附近，無需存放場所或固定裝置。應當理解，從轉移座椅可能無法訪問輔助設備的呼叫。 轉換座椅可以是可折疊座椅(有2個穩定位置:展開或折疊)。

2 PRM設計差異性及原則

車內外結構的人性化設計主要在功能性方面進行考慮，其目的是在滿足乘坐舒適性的條件下，給予乘客更大的方便性，并對不同群體的乘客體現出更多的關愛，尤其是對行動不便人士更加重要。某動車組PRM設計如圖3所示，其中包括了圖像符號的使用，列車上應用的優先座椅的符號如圖4所示。模塊化設計方法體現了車內結構設計上的先進性。模塊化的設計使得車內結構的設計與制造既能滿足較好的完整性要求，又能使得一些相關獨立的部分設計具有更強的專業化。模塊化設計也是工業產品設計的一個發展方向。

動車組列車不僅僅是一個現代化的產品，同時又是一個快速運動的載運工具，它具有某種“移動旅館”的功能。因此，車內結構的設計既要滿足結構布局、設備配置的整體要求，還要滿足旅客，特別是行動不便乘客乘坐的舒適性、便利性以及在視覺效果上的和諧性，使得乘客在物質環境和精神生活的條件方面同時得到改善，使得人性化的現代設計得到充分的體現。

圖3 某動車組PRM設計

圖4 優先座椅的符號

在TSI 1300/2014中，對車門、過道、輪椅區、座椅、衛生間、報警、標識(盲文等)、乘客信息系統、高度變化、扶手、殘疾人專用臥鋪等進行了規定，本文上節內容也對主要項點及理解要求進行了闡述，在車輛設計過程中要嚴格按照要求進行布置，避免TSI審核不能通過的問題。

3 結語

本文的研究思路是以TSI標準和國際標準為基礎，結合公司當前項目執行過程中的經驗，通過梳理標準中關于PRM的設計要求項點和車廂布置相關規定進行研究分析，得出對行動不便人士及多功能車廂布置項點的方案。同時，本文的主要目的是為TSI認證技術規范中涉及的認證技術要求中的重點和難點、開放性技術項點、部件認證流程等相關方面提供技術規范執行的指導意見，須結合相應的TSI技術規范一同使用。本文對技術規范中的相關要求提供解讀意見，但不強制要求。本文對軌道交通設計從業者有較大的指導意義，可以很好地節約設計資源，提高工作效率。