29年，他用“小別離”成就“大團圓”

馮杰 王曉丹 楊知一 聶磊

2022年2月2日，虎年春節的第2天，武漢鐵路局武昌南機務段火車司機周義村和搭檔提前兩個小時來到車間，仔細檢查機車的各個零部件。他們即將駕駛HXD3C型機車從武昌開往南昌，開啟新春的第一趟車程。這個春節，周義村在家待了不到20個小時。參加工作29年，這樣的春節，周義村也經歷了29次。

在平凡崗位上，黨員司機周義村堅守如磐初心，對工作兢兢業業，把旅客的安全舒適當成事業標尺。29年，105萬公里安全無事故，他用自己的“小別離”守護著無數人的“大團圓”。

追求每個細節的完美

千余名司機中6年無違章僅他一人

傍晚時分，冬雪初霽的武漢格外寒冷，周義村卻顧不得這些。他脫下手套，一寸寸地檢查車輛的關鍵部位，沙箱、彈簧、車軸……機車上萬個部件，周義村了然于胸。螺絲是否松動、車軸溫度是否合適、部件是否出現異常，周義村左手手電、右手扳手，邊看邊摸邊敲。憑著豐富經驗，他能從細微的聲響和觸感判斷出機車部件的狀態，杜絕一絲一毫的隱患。

“火車司機說到底是個精細的活，一列客車拉著一千多人，容不得一絲紕漏?！敝芰x村常跟年輕司機說。

周義村所駕駛的機車是和諧型電力機車，在高鐵時代，這款車已經是人們眼里的“老車”。相比高鐵，“老車”對司機的要求在某些方面可能更嚴格。“人為操作要求更多，必須根據路況和車輛狀況，實時進行相關作業?！敝芰x村說。

在駕駛室，司機以“手比口呼”的方式傳遞發車手信號、地面信號、機車信號、前方限速等指令，并進行相關操作，以此增加行車安全性。每一道指令對應一個手勢、一個口令，嚴格規定成為火車司機的操作章程，被實時監控，一次指令沒有到位即被視作“違章一次”。周義村粗略算了一下，值乘一趟武昌至南昌的旅客列車牽引任務，他就需要“手比口呼”375次。

在“老車”司機的圈子里，一年無違章幾乎是不可能的，而周義村做到了。去年，全機務段千余名司機共兩人全年無違章，周義村便是其中之一。而自2016年開始，駕駛室實施全新監控后，連續6年無違章的，僅周義村一人。

完美來自經年累月的學習實踐。自1993年參加工作以來，周義村始終堅持提前兩小時和延遲一小時上下班。每次出車前，他必提前兩小時檢查車況、摸排電路、排除隱患;每次下班時，他依然要在車間復盤前次任務的全過程，總結經驗和教訓。機車換了一代又一代，技術革新了一次又一次，周義村卻總能迅速成為行家里手。

把旅客體驗當事業標尺

他對工作嚴格得不近人情

對周義村來講，旅客的安全與舒適是衡量自己事業的一把尺子。

1997年夏天，由武昌開往廬山的一次任務，讓周義村至今心有余悸?；疖囋缟习l車，下午到達新塘鋪前，一路都是晴朗熱辣的陽光。突然間，天空暗了下來，周義村微感不妙，果然風雨迅至，能見度一下變得只有一兩百米。周義村立刻降低了一半車速，緩緩前行，但眺望條件依然很差，經驗老到的周義村此時也只能依靠鐵軌反射火車燈光判斷路況。

列車行駛間，前方鐵軌突然暗沉，沒有了反光。周義村毫不猶豫地進行了緊急剎車制動。火車停下后，周義村下車檢查情況，頓時嚇出一身冷汗。原來，此地剛剛發生了一場龍卷風災害，一棟民房幾乎整個被吹到了鐵軌上，橫擋在火車前方十幾米，民房的廢墟上還有老百姓在收拾東西，一旦撞上，火車傾覆、人員傷亡不可避免。

同樣印象深刻的還有2006年春運，周義村值乘DF4型機車擔當旅客列車牽引任務。在運行至何劉—新店站間，突然車身上下左右晃動。敏銳的周義村感覺這次晃動與平常大不相同，于是當機立斷采取緊急制動措施，在列車停穩后，下車查看情況，發現軌道連接處螺母崩壞、錯位，如未及時發現，鐵軌可能斷裂，后果不堪設想。周義村第一時間將情況報告，并告知后續列車，有效防止可能發生的傷亡事故。

周義村說，自己干這一行越久，“膽子”就越小，“安全”二字面前容不得半點糊弄。在機務段里，周師傅在平日里是個話不太多，卻非常可親的老朋友。而在工作時，卻嚴格得不近人情。這讓與周義村搭檔的年輕司機往往是既緊張又期待。

“做我的副手，我就會以自己的標準嚴格要求他們，這是為了旅客安全負責，更是對自己的事業負責?！敝芰x村說。

保障了安全，周義村也把旅客的舒適作為駕車的要求。在駕駛途中，他總結出“穩、少、明、準”四個準則。“穩”指手柄提速穩;“少”指列車運行中要利用手柄調速，少撩閘;“明”是要求對線路情況做到心中有數;“準”則要求操縱準確?！白龅揭陨蠋c，就可以和這位‘老伙計一起為旅客提供安全、舒適的乘坐體驗了！”周義村笑著說。

從學標桿到當標桿

他把“紅旗機車”精神撒播全機務段

周義村告訴記者，光榮的傳統在這里不斷傳承。1993年，剛進入機務段的周義村便幸運地分到了“紅旗機車”上。這是全段的標桿，他的師父和同事大都是表現突出的黨員，深深地影響著自己的職業生涯。

2001年入黨后，周義村更是將自己毫無保留地奉獻給了鐵路事業。他已經有29年沒有在除夕夜與家人吃年夜飯守歲了。29年間，年夜飯的時間、地點五花八門：凌晨的火車上、早上的公寓里、中午的站臺上、晚上的派班室……

今年，周義村本計劃小年和家人及親友在一起吃個年飯。可是由于疫情影響，路線反復變化，依然未能如愿。大年初一與初四，周義村陪伴家人不到20個小時后，便奔赴工作而去。

周義村有些感慨：“既然選擇鐵路事業，便已經做好隨時在路上的準備。但對于家庭我還是挺愧疚，回家跟住旅社一樣的，住一晚上就走了，出去幾天再回來。孩子從小到大都是老婆一個人帶著，確實虧欠很多。”

2020年疫情期間，周義村作為黨員沖鋒在前，連續在崗近2個月，行程接近兩萬公里。

周義村的精神在武昌南機務段也形成了極大地帶動作用。武昌運用車間黨總支書記姜小武說：“全機務段員工尤其是黨員在周義村的帶動下，不斷提高職業技能、職業素養，在急難險重的任務前，毫不退縮，全段上下涌現出一大批樂于奉獻、追求進步的先進典型?！?/p>