市政施工中路面裂縫的控制方法探討

賈士霄

【摘要】市政道路建設關系城市發展，也會影響人們出行安全。道路施工環節裂縫問題需要高度重視。下文重點對市政道路施工階段路面裂縫問題成因進行分析，提出裂縫防治措施，以供參考。

【關鍵詞】市政施工;路面裂縫;控制方法

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2022.09.068

引言：

道路施工路面裂縫問題極為常見，對于裂縫成因進行分析，有助于施工人員找到解決措施，從而優化施工技術的運用，改善道路施工質量，高效控制裂縫問題，為人們出行提供良好條件。

1、市政道路施工環節路面裂縫主要成因

1.1設計因素

從市政工程再說特點來說，設計屬于施工技術運用綱領，設計的合理性直接影響施工效果。路面裂縫和設計質量息息相關，為了預防此類病害，需要對設計方案的合理性深入分析。注意對道路荷載、路面強度參數的合理設計。如果施工材料選擇不當，技術應用不合理，材料配比不科學，極有可能影響施工過程順利進行，最終造成路面裂縫。

1.2材料問題

市政道路施工大多選擇半剛性材料，由于材料收縮性強，因此一旦出現質量問題，必然會影響道路后期使用，導致路面裂縫出現。比如：材料的軟化點、針入度以及延度都可以影響施工質量。通常軟化點高的材料，耐熱性能優越;針入度高，材料黏合度低;材料延度越好，瀝青可塑性越強。部分工程由于原材料選擇存在問題，導致路面裂縫頻繁出現。

1.3荷載問題

市政道路建成投入使用后，隨著路面車輛數量增加，荷載量過高，是裂縫發生重要因素。如果路面養護措施運用不足，路基深層受到的壓力增加，拉應力超出路面負載力，就會出現局部裂縫。加上車輛長期超負荷運行，路面受到外部壓力不斷提升，裂縫拓展影響表層區域，病害問題持續加重。圖1是路面隨車輛荷載變化曲線圖：

1.4施工因素

在市政道路施工過程，路面裂縫和施工技術的運用有直接關系。選擇瀝青路面需要根據設計方案進行施工。但是，部分項目在施工階段操作不合理，無論是路基施工，還是碾壓施工，又或者攤鋪施工都存在不同程度問題。施工過程技術運用不規范，沒有注重細節處理，使得施工質量難以提升，導致道路使用過程裂縫問題出現。

1.5溫度因素

路面裂縫還有可能和溫度因素有關，在瀝青材料攪拌階段，內部熱量迅速升高，混凝土導熱能力不佳時，內部產生熱量難以散失，對于道路結構穩定性造成影響。除此之外，材料還有可能受到熱脹冷縮影響，如果外界溫差大，道路受到壓力過高，超出路面抗壓極值，就會導致路面裂縫。

1.6養護措施

在市政路面出現不同程度裂縫的時候，需要及時采取養護措施，對于路面進行修補，或者鑿除重新鋪筑。但是部分工程未注重道路使用階段的養護工作，導致路面裂縫問題日益嚴重，最終導致路基受損，增加維修成本，影響道路的正常使用。

2、市政道路施工過程路面裂縫的控制方法

2.1對于路面合理設計

在市政道路的施工階段，路面裂縫產生以后，隨著時間推移，裂縫范圍不斷擴大，所以，為了提高道路使用時間，應該控制裂縫的產生。在路面設計方面，可以按照瀝青混凝土熱熔特點，對于設計方案合理選擇，確保路面結構設計的規范性?？茖W的設計應該確保材料選擇合理，為路面施工質量的保證提供支持，適應外界交通環境。經過工程實踐，能夠總結出，當路面材料受熱以后，發生物理變化，可產生協調作用，合理設計可讓路面擴張規律處于可控范圍，控制裂縫問題發生。同時，施工材料配比設計，也需要對原材料預拌，根據最初設計比例靈活調整，觀察材料粒徑變化，之后調整冷料倉運行速度。對于材料配比和使用過程設計合理，可以保證路面施工材料配比科學、材料供應及時，將最佳攪拌溫度、攪拌周期確定。待攪拌設備能夠平穩運行以后，也應該采取專項操作，檢驗混合料配比是否合理。施工以后，還可借助鉆心取樣方法，判斷路面壓實情況是否能夠達到施工要求。

因為路面裂縫還有可能是應力吸收問題導致，所以，設計方案當中還可設計吸收層，對應力進行合理吸收。明確應力吸收層的施工要求，合理設置吸收膜，對于路面裂縫問題的控制極為有利，還能將裂縫擴大時間延長，預防路面裂縫擴展。設計方案中，可選擇土木隔棚加筋這一方法，輔助路面施工，該方法應用有助于裂縫修補，根據實際施工需求，選擇差異化施工方法。此外，選擇半剛性基層結構，設置變形縫，也對裂縫發生的控制有利。要求對結構碾壓之前，在地基堅開寬度0.5cm細縫，將瀝青砂填入其中，之后快速封閉切縫，碾壓基層。通過以上設計，能夠防止路面裂縫快速擴展，提高路面施工質量。

2.2提升工作區穩定性

因為路基屬于路面的基礎部分，同時，路基工作區還容易受到車輛荷載方面的影響，只有保證路基穩定性，才能為路面結構穩定提供支持。預防路基發生非均勻沉降，導致路面裂縫問題出現。所以，在施工階段，應該確保路基工作區強度，控制路面施工結束以后部分的沉降。

具體而言，路基工作區強度由填筑階段施工質量而確定，故此，路基填筑技術的應用十分重要。填筑材料應該選擇礫、砂、石等，不可選擇有機土或者粉質土。當作業區車輛荷載不斷增加時，路基工作區深度也會不斷增大。而在路面設計過程，車輛荷載主要按照額定軸指標考慮，因此，道路建成以后，工作區深度已經固定。如果后期道路使用過程車輛超載，就會導致作業區受到超出預設的壓力，此時，沒有通過特殊處理的路基剛度、強度不足，穩定性受到影響，最終出現路面裂縫。所以，在路基施工階段，應該盡可能保持工作區深度高于設計深度，以防出現如上問題。

施工過程，壓實度能夠將路基強度反映出來，也是路基穩定性、強度提升有力措施，施工階段需要對其嚴格控制。對于壓實度產生影響的是填土層，具體施工階段，應該插桿掛線，將松鋪厚度控制在30cm范圍之內。施工階段，對于壓實度進行檢測，需要檢測到下一層頂面，如果和規定要求不符，還需采取加壓處理，或者重新填筑。通常來講，對于地下水位的控制，屬于路基強度提升的重要措施，在路面下方80cm位置屬于路基關鍵區域，可以吸收來自于路面的荷載力，還能將應力擴散，應該具備足夠強度。所以路基開挖以后，如果存在地下滲水現象，應該及時采取排水施工。土質差路段還需要采取換填處理。此外，還需注意基層厚度的合理控制。因為如果基層厚度增加，地基的承載力也有所增加。研究表明，如果地基為半剛性基層，當厚度由10cm提升到25cm的時候，承載力可提升3倍。

2.3合理選擇施工材料

市政道路施工階段，材料選擇和路面裂縫問題息息相關，為了控制裂縫病害，應該嚴格按照施工設計要求，對于材料進行科學選擇?？墒褂梅懒研詢炘降氖┕げ牧稀１热纾旱缆坊鶎涌梢赃x擇半剛性材料，這類材料不但抗拉能力優越，而且還能耐水沖刷，材料的溫縮和干縮系數相對較小，之后選擇溫膨系數低的骨料。而瀝青混合料集料，應該選擇耐磨性強、表面粗糙以及石質較為堅硬的材料，這類材料能夠更好地粘附于瀝青材料之上。施工階段，應對材料酸堿度進行測試，如果結果呈酸性，可以添加石灰粉、抗剝落劑等材料適量，能夠提高材料抗剝落性。與此同時，還應該對集料含水量加以控制，可選擇人工砂取代天然砂。除此之外，如果施工條件也許，還可選擇改性瀝青SMA混合料，以上材料空隙率大、密實性好，且材料在高溫狀態下穩定，處于低溫環境下也擁有極強的抗裂性，不容易出現車轍，可將道路使用時間延長，屬于路面防裂施工過程運用的重要材料。

2.4控制施工過程操作

在道路施工過程當中，施工人員需要做好溫度控制措施，在材料配比階段，根據溫度變化調節溫度，控制在130～160℃之間，瀝青材料攤鋪，還應該注意根據拌合站材料產量，控制行走速度，確保道路攤鋪作業不間斷。攤鋪之前，加熱熨平板，使其溫度超過65℃，注意車輛行走速度在3～5m/min之間，對于攤鋪質量進行隨時檢查，如果發現材料離析，或者攤鋪邊角料缺失，應該及時填補原料。在攤鋪之前，應該選擇試驗路段進行試鋪，路段長度介于100～200m之間，根據試驗結果選擇施工機械型號、數量以及配合方式。試鋪階段，要求人員全面記錄，重點記錄材料用量、作業長度、施工速度等數據信息，為施工計劃制定提供依據。

在混合料含水率確認方面，應該結合現場的氣候條件，保證濕度介于1.0～1.5%之間，混合料均勻分布?；鶎踊旌狭蠑嚢钑r間5～6h之間，借助級配曲線對于拌和作業進行指導，預防級配碎石出現離析問題。拌和過程，要求材料粒徑最高在35mm以內，基層材料粒徑在30mm以內。攪拌過程合理配比粗細及料，對于現場運輸車輛水泥用量及時標定，檢測時間在1h左右。

注意基底層攤鋪技術，和其他基層能夠協調應用，讓路面結構承載力、抗變形能力達到要求，可借助一次壓實、分段攤鋪等技術施工。例如：某市政道路基地層施工，為確保人員、機械之間協調配合、基層攤鋪施工階段由專人指揮、預防混合料內部骨料離析，攤鋪結束以后，為保證基層施工整體性，調派機械分層壓實。初壓階段混合料溫度較高，選擇雙輪振動壓路機，注意前進階段不掛振，在后退階段掛振，控制碾壓速度35m/min;復壓階段，使用同類型壓路機以往返的形式振動碾壓，速度80m/min，共計碾壓2遍，按照攤鋪厚度設置振頻、振幅等，之后選擇輪胎壓路機，以70m/min速度進行碾壓，此階段碾壓6次;中壓階段，利用雙鋼輪壓路機，以靜壓的方式，速度100m/min碾壓2遍，將碾壓痕跡消除，提高混合料密實度，保證路面平整度，終壓階段路面溫度應在70℃以上，將表面的輪痕消除，保證路面平整度。碾壓需要連續，順直行走，保證壓實度達到設計要求。

此外，基層施工以后，現場采取鑿毛施工，利用機械鑿毛，將基層結構摩擦力增加，以確保上層攤鋪和基層之間抗剪強度，提高面層、基層之間的粘結性。機械設備轉向階段，可利用移動轉向方式，保持勻速狀態慢行，防止由于機械運轉導致局部材料剝離。除此之外，在結構層碾壓之前，還可切割直縫，寬度0.5cm，填入瀝青乳液，快速封閉，按照常規碾壓方式對于基層進行碾壓。以上操作能夠預防貫穿裂縫的出現。

2.5利用裂縫處理技術

考慮市政施工環節，路面裂縫對于施工質量影響較大，所以如果地基出現裂縫，但是裂縫寬度不足5mm，此時可將裂縫內部的塵土與垃圾清理，之后選擇低熱瀝青向裂縫當中灌入，當灌入瀝青達到裂縫深度的2/3位置以后，將潔凈石屑、粗砂等填入其中，經過搗實將溢出材料清理。如果裂縫寬度超過5mm，則需將裂縫周圍已經松動的路面清除，之后將混合條填入裂縫當中，充分搗實之后再添加乳化瀝青。如果路面損壞嚴重，但是地基未受損，可將路面厚度3.5cm瀝青挖除，之后向基層噴瀝青透層油，用量為1.0L/m，在上方重新鋪筑厚度細粒混凝土。如果路基已受損，可運用地基處理技術，改善施工質量。圖2為地基處理路面裂縫施工圖：

具體技術應用流程為，施工人員、機械正式入場之后，先對路程加以清理，之后對兩側垃圾、碎石清除，挖除原有路面，再挖開水邊溝，障礙清除后，自兩側起對于排水橫溝進行挖掘。之后設置水泥穩定層作為基層，厚度20cm，在上方鋪筑風化砂，其中碎石含量30%，使用碎石鋪平路面，施工過程分層厚度20cm，將頂部碎石夯實。選擇重型壓路機，反復碾壓碎石，直到路面壓實度達到施工要求。路基處理結束以后，由檢驗部門對于施工質量進行驗收，之后展開下一道工序。如果檢測過程，發現路面平整度存在問題，需要采取鏟修或者整平等處理措施。最后在基層上方鋪筑瀝青混凝土，并對瀝青攤鋪溫度、含油量等進行檢查，選擇壓路機之后，按照“先邊后中”、“先慢后快”以及“先穩后振”等施工原則對于路面進行反復碾壓，直到混合料的攤鋪密實度達到要求為止。碾壓以后，路表沒有明顯車輪碾壓的痕跡，之后灑水養護，將施工路段交通封閉。

2.6合理展開排水施工

在市政道路施工階段，排水工程和軟土地基相關。由于此類地質的條件不足，在路面施工之前，應該使用鋼板樁進行支撐，之后展開槽底排水溝挖掘作業，按照特定距離設置集水坑，之后統一排水，挖掘施工產生的余土需要及時外運。如果施工路段地下管道和施工區域距離近，還需要提前清理地表，將建筑垃圾清除，先利用壓路機對路面壓實，之后展開開挖作業。除此之外，河道地質相對特殊，在施工之前應該將淤泥或者積水抽干，待地基原狀土露出之后，可以使用塘渣自中間向兩側擠密排水。

2.7利用養護技術

對于瀝青路面使用養護技術具體包括預防性養護和修復性養護。以預防性養護為例，主要是定期對于受損路面進行修復，控制路面裂縫的擴大。通常使用坑槽修補技術，選擇瀝青合成材料作為填縫材料，還可以選擇改性瀝青作為面罩，結合封層技術應用，在瀝青路面表層鋪設2.5mm厚度混合料，控制裂縫程度惡化。如若瀝青面層較薄，需要借助專用設備，確保路面密實度，結構平穩。

結語：

總之，導致道路出現裂縫的因素有多種，常見的包括設計、施工、溫控、養護、材料、荷載幾個方面，因此，需要從不同原因入手，優化設計和施工，加強道路養護，才能預防和解決裂縫問題，提高道路施工質量。

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