橋梁工程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)分析

胡楨忠

【摘要】近年來(lái)，社會(huì)進(jìn)步迅速，我國(guó)的橋梁工程建設(shè)的發(fā)展也有了改善。道路橋梁工程施工過(guò)程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用，可在施工前對(duì)相應(yīng)構(gòu)件施加作用力，并將其保存于具體構(gòu)件之中，從而保證其能夠科學(xué)合理地利用該種作用力來(lái)有效抵消外界影響，提高建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。道橋工程施工建設(shè)過(guò)程中，結(jié)構(gòu)加固以及維修等可采用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)手段來(lái)彌補(bǔ)混凝土施工之不足，提高建筑承載力。

【關(guān)鍵詞】橋梁工程;預(yù)應(yīng)力;施工技術(shù)分析

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2022.09.058

引言：

在社會(huì)不斷發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)的道路橋梁工程數(shù)量和規(guī)模都有了較為明顯的增長(zhǎng)，道路橋梁施工技術(shù)也得到了較大的完善，此過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用為我國(guó)道路橋梁工程的質(zhì)量保證提供了明顯的幫助，由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)具有抗裂性、耐疲勞性以及抗剪性等一系列特點(diǎn)，因此其對(duì)于道路橋梁整體的安全性有著較好的保證。本文對(duì)新時(shí)期道路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了分析，并對(duì)新時(shí)期道路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

1、橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的基本內(nèi)容

橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是當(dāng)前我國(guó)道路橋梁施工過(guò)程中最常用的一種施工技術(shù)，因?yàn)槠漕A(yù)先在施工過(guò)程中對(duì)混凝土進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力施工，所以使得完工之后的橋梁能夠具有很好的抗裂性能、抗疲勞性能、抗剪性能。對(duì)于目前我國(guó)的橋梁施工來(lái)說(shuō)，可以顯著的提升混凝土的強(qiáng)度以及橋梁的穩(wěn)定性和安全性，讓橋梁具有更加長(zhǎng)久的使用壽命，并且在一定程度上減輕橋梁所承受的荷載。而運(yùn)力施工技術(shù)的主要原理就是但已經(jīng)施加了應(yīng)力的錨具，應(yīng)用到橋梁施工過(guò)程中，讓混凝土中的壓力達(dá)到一定的數(shù)值。常見(jiàn)的預(yù)應(yīng)力施工類(lèi)型包括外部預(yù)應(yīng)力的施工以及內(nèi)部預(yù)應(yīng)力的施工，涉及到了道路橋梁混凝土施工中的墩臺(tái)柱的施工、箱梁的拼裝、碳纖維板的加固、空心板的施工等多個(gè)方面。

2、新時(shí)期道路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

預(yù)應(yīng)力的施工技術(shù)本質(zhì)就是施工人員對(duì)于工程本體結(jié)構(gòu)預(yù)先進(jìn)行應(yīng)力施加的操作與處理，充分保證施工操作全過(guò)程中的結(jié)構(gòu)拉應(yīng)力能夠得到抵消，防止由于拉應(yīng)力過(guò)大的情況，從而引發(fā)道路橋梁的主體支撐部位與結(jié)構(gòu)缺損現(xiàn)象與后果。在目前的狀況下，預(yù)應(yīng)力的施工處理工藝技術(shù)手段已經(jīng)普遍運(yùn)用于道路橋梁大型工程施工開(kāi)展過(guò)程，并且表現(xiàn)為加固道路橋梁的良好工程綜合效益。道路橋梁如果要長(zhǎng)期維持基礎(chǔ)支撐結(jié)構(gòu)部位的穩(wěn)定與安全，那么不能缺少預(yù)應(yīng)力工程施工手段的保障支撐。現(xiàn)階段的某些道路橋梁基礎(chǔ)部位結(jié)構(gòu)由于缺少預(yù)應(yīng)力工藝技術(shù)手段作為保障，因此頻繁產(chǎn)生道路橋梁地基塌陷、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)滲漏與裂縫等安全隱患風(fēng)險(xiǎn)，明顯影響了道路橋梁的安全使用功能發(fā)揮與實(shí)現(xiàn)。由此可見(jiàn)，道路橋梁的施工技術(shù)人員務(wù)必重視預(yù)應(yīng)力技術(shù)手段合理運(yùn)用過(guò)程，切實(shí)保證與維護(hù)車(chē)輛行人安全。

2.1抗裂性能好

在對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)開(kāi)展應(yīng)用的工作過(guò)程中，抗裂特性較好是應(yīng)力技術(shù)最主要的優(yōu)點(diǎn)所在，特別是在砼構(gòu)件施工的工作過(guò)程中，施工可采用人工增力的方法來(lái)對(duì)混凝土鋼筋實(shí)施進(jìn)一步張拉施工，并采用這樣的方法來(lái)利用混凝土鋼筋的返縮力產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，從而保證了砼構(gòu)件在接受外力所產(chǎn)生的荷載作用的整個(gè)過(guò)程中，外部拉力和預(yù)應(yīng)力實(shí)現(xiàn)了互相對(duì)抗，從而有效的防止了混凝土伸長(zhǎng)，最終達(dá)到避免混凝土開(kāi)裂的目標(biāo)。

2.2耐疲勞性強(qiáng)

在整體路面橋梁工程澆筑的過(guò)程中，砼構(gòu)件很容易在外力作用的影響下產(chǎn)生裂紋，而這樣的問(wèn)題會(huì)使得整體路面橋梁建設(shè)工程對(duì)外部腐蝕的抵抗能力大大降低，同時(shí)也很容易使得整體路面橋梁建筑工程的內(nèi)部材料發(fā)生腐蝕等問(wèn)題，最后造成整體路面橋梁建筑工程的整體強(qiáng)度和耐久大幅度降低，從而減少了施工的使用壽命，通過(guò)對(duì)運(yùn)用力技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，可以很好的降低混凝土結(jié)構(gòu)的變化幅度，提升道路橋梁主體結(jié)構(gòu)的耐疲勞性。【1】

2.3抗剪性能好

隨著相關(guān)技術(shù)的不斷完善，人們逐漸發(fā)現(xiàn)，預(yù)應(yīng)力承重部件與傳統(tǒng)承重部件相比，其具有更強(qiáng)的抗剪性，這是由于在對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用的過(guò)程中，縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋可以很好的更好的起到錨栓的作用，以此來(lái)有效的對(duì)建筑內(nèi)部的斜裂縫產(chǎn)生進(jìn)行抑制。除此之外，曲線鋼筋合力的存在也可以較好的對(duì)剪力進(jìn)行抵消，以此來(lái)避免整個(gè)工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性受到影響。

3、道橋工程中的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐

3.1鋼筋混凝土施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

道橋工程中的鋼筋混凝土施工過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用最為典型。實(shí)踐中我們可以看到，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中很容易產(chǎn)生裂縫，將預(yù)應(yīng)力技術(shù)（加載線）應(yīng)用在鋼筋混凝土構(gòu)件施工過(guò)程之中，對(duì)受拉區(qū)鋼筋進(jìn)行張拉，從而對(duì)其施加預(yù)壓力，具體操作過(guò)程中，外荷載力對(duì)建筑構(gòu)件產(chǎn)生拉力以后，先抵消預(yù)壓力，隨著外荷載增加而使混凝土受拉，這有利于降低混凝土伸長(zhǎng)，減少鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫病害。混凝土澆筑操作時(shí)，也用到預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)手段。比如，混凝土施工操作過(guò)程中，特別是振動(dòng)搗實(shí)操作時(shí)應(yīng)始終選用垂直振搗方式，振動(dòng)棒插入速度應(yīng)當(dāng)非常的快，再根據(jù)土質(zhì)情況對(duì)振搗時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行合理控制。振搗施工完成后，緩慢拔出振動(dòng)棒。混凝土振搗時(shí)，需對(duì)其時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行嚴(yán)格控制，避免出現(xiàn)過(guò)振或漏振問(wèn)題。二次抹面、混凝土振搗技術(shù)應(yīng)用時(shí)，應(yīng)將混凝土多余水分有效排出。在道路橋梁工程預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用時(shí)，孔道壓漿施工完成后沖洗錨固端水泥漿，并將槽口位置的鑿毛以及多余鋼絞線清除干凈。鋼絞線切除時(shí)，選用沙輪機(jī)進(jìn)行操作，切忌利用氧焊割除法對(duì)其進(jìn)行清理。切割操作過(guò)程中，用石棉線包好鋼絞線根部，在用冷水對(duì)其進(jìn)行冷卻。切割好鋼絞線以后，余留3至5厘米的長(zhǎng)度，按設(shè)計(jì)圖紙將其連接起來(lái)并綁扎好，然后在對(duì)封錨模板進(jìn)行安裝。混凝土澆筑成型后，蓄水保溫非常重要。

3.2道橋工作中的箱梁拼裝

混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)完成后，在確保拆模強(qiáng)度條件下拆模。先移出預(yù)制箱梁節(jié)段，并作為匹配梁，當(dāng)前強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后方可進(jìn)行起吊。具體施工操作過(guò)程中，可利用龍門(mén)吊將箱梁節(jié)段轉(zhuǎn)運(yùn)至修整區(qū)，并對(duì)箱梁進(jìn)行全面檢修。每節(jié)箱梁在經(jīng)過(guò)養(yǎng)護(hù)以后，被運(yùn)到懸拼處;再利用架橋機(jī)對(duì)其進(jìn)行起吊，將其移至拼裝位置，懸臂拼裝。在具體操作過(guò)程中，采用短線法拼裝，其精度要求非常的高。墩頂位置利用架橋機(jī)對(duì)箱梁進(jìn)行拼裝操作，加密控制點(diǎn)布設(shè)在墩頂上，有利于觀測(cè)。聯(lián)測(cè)操作時(shí)，利用接收機(jī)對(duì)兩時(shí)段進(jìn)行觀測(cè)，其中各時(shí)段觀測(cè)時(shí)間控制在1小時(shí)。利用水準(zhǔn)測(cè)量方法與三角高程測(cè)量傳遞其中Δ代表的是測(cè)段往返測(cè)高差不符值，同時(shí)，還要注意測(cè)量以及箱梁拼裝施工過(guò)程中的線形測(cè)控，箱梁標(biāo)高即垂直撓度觀測(cè)資料控制成橋線形的注意依據(jù)，箱梁拼裝和預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉后，采用極坐標(biāo)法對(duì)其上的控制節(jié)點(diǎn)嚴(yán)格檢測(cè)，特別是平面坐標(biāo)和標(biāo)高，以保證拼裝限差滿足要求。一旦偏差較大，則需對(duì)橋梁線形及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。箱梁拼裝過(guò)程中，其精度決定著橋梁線形控制精度，實(shí)踐中我們應(yīng)當(dāng)從箱梁節(jié)段節(jié)點(diǎn)標(biāo)高、軸線節(jié)點(diǎn)標(biāo)高以及順橋和橫橋向偏差等，對(duì)道路橋梁工作紅的線形控制精度綜合權(quán)衡。

3.3碳纖維板加固

對(duì)于碳纖維片而言，其自身性能非常的好，在非氧化條件下耐超高溫性非常的強(qiáng)，而且具有良好的耐疲勞性以及耐腐蝕性。值得一提的是，碳纖維板的X射線透過(guò)性非常的好，導(dǎo)電性能處于金屬與非金屬物之間。雖然熱膨脹系數(shù)相對(duì)較小，但是向異性能卻非常的突出，因此在道路橋梁工程施工過(guò)程中是力學(xué)性能非常好的新型材料。在現(xiàn)代道路橋梁工程施工建設(shè)實(shí)踐中，將預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用在與碳纖維片有機(jī)結(jié)合的環(huán)節(jié)，從而形成預(yù)應(yīng)力碳纖維板，這有利于加固混凝土。在具體施工之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)黏貼碳纖維板處的混凝土表層含水率以及環(huán)境溫度進(jìn)行測(cè)量和控制，表面含水率不超過(guò)4%，溫度至少5℃。混凝土高凸面需進(jìn)行打磨處理，并對(duì)低凹面利用環(huán)氧修補(bǔ)膠進(jìn)行補(bǔ)休，以此來(lái)確保預(yù)應(yīng)力碳纖維與混凝土之間的間隙控制在膠層厚度3至5mm之間，從而促使預(yù)應(yīng)力碳纖維板張拉受力保持平直。預(yù)應(yīng)力碳纖維板預(yù)應(yīng)力張拉體系是鋼構(gòu)件的主體部分，其中錨具容易受到銹蝕。預(yù)應(yīng)力碳纖維板的應(yīng)用，有利于防治紫外線侵蝕。張拉徹底檢驗(yàn)合格后，還要對(duì)預(yù)應(yīng)力碳纖維板表面進(jìn)行維護(hù)。【2】

3.4在混凝土空心板中的應(yīng)用

在進(jìn)行公路橋梁的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，會(huì)用到大量的建筑材料和建筑設(shè)備，這樣才能夠保證整個(gè)工程在一定時(shí)期內(nèi)完成。所有的建筑材料當(dāng)中，混凝土空心板就是其中應(yīng)用數(shù)量比較多的一種材料之一。由于此種材料在結(jié)構(gòu)上有著它自身的特點(diǎn)，這種材料的側(cè)面會(huì)分布有大量的圓形孔道，所以會(huì)使整個(gè)材料的重量比較輕，能夠保證在運(yùn)輸上更加方便，更加快捷，這都是它所具有的積極特性。在利用此種材料進(jìn)行施工時(shí)，既可以采取先張法又可以采取后張法。為了能夠減少裂縫問(wèn)題的出現(xiàn)，就需要采取預(yù)應(yīng)力技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)操控，能夠有效的提升空心板的使用效率。

4、體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)

在橋梁加固工程施工的階段對(duì)于體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)而言，需要綜合項(xiàng)目的實(shí)際情況，做好施工前期的準(zhǔn)備，并且對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行控制，嚴(yán)格的根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行作業(yè)，如此才能夠保證加固的效果，達(dá)到實(shí)際需要。

4.1 施工準(zhǔn)備

在橋梁加固工程項(xiàng)目開(kāi)展之前，需要根據(jù)實(shí)際情況做好全面的施工準(zhǔn)備。首先做好人員材料設(shè)備的綜合布局，根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際要求，做好施工方案的交底工作，確保施工人員了解施工方案的重點(diǎn)內(nèi)容，并且對(duì)于預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)應(yīng)用到的機(jī)械設(shè)備要做好設(shè)備性能的測(cè)試，保證設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，達(dá)到實(shí)際要求，如此才能給后續(xù)工作的開(kāi)展奠定良好基礎(chǔ)。除此之外，還應(yīng)該結(jié)合施工的實(shí)際要求，合理的選擇施工所需要的預(yù)應(yīng)力鋼絞線、預(yù)應(yīng)力錨具。確保選擇的施工器具和鋼絞線能夠在滿足中要求的前提下具有一定的經(jīng)濟(jì)性。

4.2 放樣定位

對(duì)于斜筋上錨固點(diǎn)處在梁斷面或梁頂?shù)那闆r，具體施工的過(guò)程中應(yīng)以單梁頂面為縱軸線的擠出點(diǎn)，而后進(jìn)行錨固點(diǎn)與梁末端的距離測(cè)量。對(duì)于錨固點(diǎn)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，一般應(yīng)使其處在兩端下部，且應(yīng)保證梁面與梁底的垂直，而后則是錨固點(diǎn)的橫向取點(diǎn)，順著橫橋位置穩(wěn)步實(shí)施，錨固點(diǎn)的位置也應(yīng)精確標(biāo)注。大量的公路橋梁工程實(shí)踐表明，橋梁的頂板和腹板往往都有著大量的鋼筋，尤其是一些核心部位，鋼筋所起到的受力作用極為重要。對(duì)于所涉及到的放樣操作，應(yīng)嚴(yán)格遵照現(xiàn)實(shí)的施工環(huán)境進(jìn)行，且應(yīng)加強(qiáng)錨固的精細(xì)處理。

4.3 設(shè)置錨固點(diǎn)

對(duì)于錨固點(diǎn)處在梁頂或橋梁頂面的情況，要想穩(wěn)定高效地展開(kāi)施工，就應(yīng)加強(qiáng)后續(xù)施工過(guò)程中斜筋的精細(xì)設(shè)計(jì)，特別是面板頂面和橋梁頂面部分的穿洞等，都應(yīng)在高效的部署條件下精細(xì)實(shí)施。與此同時(shí)，還應(yīng)保證斜孔洞等處理的穩(wěn)定與高效，以與既定的施工標(biāo)準(zhǔn)等保持高度地一致。對(duì)于橋面的鋪裝層和混凝土保護(hù)層，一般應(yīng)予以鑿除，這樣就使鋼筋部分全部暴露在空氣中，而后則是錨固板部位的精細(xì)鑿除，這方面的處理應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)地處理，這樣所達(dá)到的效果才會(huì)更為科學(xué)合理。在斜孔設(shè)計(jì)的角度條件下進(jìn)行鑿孔架的制作，而后在制作完成的標(biāo)準(zhǔn)的鑿孔架內(nèi)部放置鑿巖機(jī)的鉆桿。需要注意的是，應(yīng)確保鉆孔中心與錨固點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)，以確保鑿孔處理的高效與穩(wěn)定。完成錨固孔的開(kāi)鑿以后，就應(yīng)著手推進(jìn)梁面混凝土的清理工作工程施工中產(chǎn)生的廢渣都應(yīng)清理干凈，而后通過(guò)環(huán)氧膠液對(duì)混凝土表面進(jìn)行處理，接著在環(huán)氧水泥的使用條件下落實(shí)好找平施工。另外還應(yīng)注意的是，在梁板部位進(jìn)行錨固的過(guò)程中，應(yīng)保證錨墊板表面與梁頂表面保持相互平行，且應(yīng)確保錨固點(diǎn)部位有一定量的混凝土，提供保護(hù)作用。

5、道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的具體運(yùn)用要點(diǎn)

預(yù)應(yīng)力的道路橋梁施工處理過(guò)程本身具備復(fù)雜性，道路橋梁的施工負(fù)責(zé)人員必須要謹(jǐn)慎選擇預(yù)應(yīng)力施工材料，結(jié)合預(yù)應(yīng)力施工的總體實(shí)施目標(biāo)與宗旨來(lái)進(jìn)行道路橋梁處理技術(shù)手段的合理選擇采用。現(xiàn)階段的預(yù)應(yīng)力技術(shù)手段已經(jīng)被全面引進(jìn)于道路橋梁大型建設(shè)項(xiàng)目施工環(huán)節(jié)與過(guò)程，預(yù)應(yīng)力的施工技術(shù)措施表現(xiàn)為良好實(shí)踐意義價(jià)值。具體針對(duì)道路橋梁的施工項(xiàng)目實(shí)施開(kāi)展全過(guò)程來(lái)講，正確運(yùn)用預(yù)應(yīng)力的施工工藝技術(shù)手段涉及到以下要點(diǎn)：

（1）加固道路橋梁本體部位與結(jié)構(gòu)。大型道路橋梁的主體部位結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)?shù)玫酵咨萍庸烫幚恚┕て髽I(yè)必須要保證定期完成全面加固道路橋梁主體部位的操作過(guò)程。道路橋梁的支撐體系結(jié)構(gòu)包含比較復(fù)雜的體系組成部分，施工人員如果能正確運(yùn)用預(yù)應(yīng)力的加固處理手段，那么將會(huì)達(dá)到最優(yōu)的道路橋梁加固處理工藝實(shí)效，并且還能合理控制與降低道路橋梁的全面加固處理工藝實(shí)施資源。道路橋梁的加固施工人員目前可以重點(diǎn)考慮選擇粘貼碳纖維的工藝技術(shù)手段，因?yàn)檎迟N碳纖維的道路橋梁本體部位加固處理工藝措施非常有利于鞏固道路橋梁基礎(chǔ)支撐部位，對(duì)于結(jié)構(gòu)荷載能力的最大限度進(jìn)行了明顯提升。在必要的時(shí)候，道路橋梁的加固施工人員可以選擇粘貼鋼板或者其他加固處理方式，旨在嚴(yán)格確保經(jīng)過(guò)預(yù)應(yīng)力加固處理后的道路橋梁主體部位滿足安全性能以及堅(jiān)固性能標(biāo)準(zhǔn)，合理延伸道路橋梁基礎(chǔ)部位以及表面結(jié)構(gòu)部位的粘貼加固面積。

（2）張拉道路橋梁鋼絞線。張拉鋼絞線屬于關(guān)鍵性的道路橋梁施工處理步驟，施工人員針對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)手段必須要正確運(yùn)用于張拉道路橋梁的基礎(chǔ)支撐部位鋼絞線，確保經(jīng)過(guò)加固處理后的道路橋梁鋼絞線能夠達(dá)到荷載強(qiáng)度的工程實(shí)踐檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。在某些情況下，道路橋梁的施工人員由于布置了數(shù)目過(guò)多的鋼絞線，那么將會(huì)造成道路橋梁無(wú)法承受過(guò)大荷載的現(xiàn)象后果產(chǎn)生，反而不利于保護(hù)道路橋梁結(jié)構(gòu)。由此可見(jiàn)，預(yù)應(yīng)力施工人員應(yīng)當(dāng)在綜合考慮以及全面考慮各個(gè)層面要素的前提下，才能做到合理控制以及準(zhǔn)確限定張拉鋼絞線的總數(shù)與規(guī)模。除此以外，施工人員還要合理設(shè)定預(yù)應(yīng)力鋼絞線的伸長(zhǎng)率指標(biāo)、松弛程度指標(biāo)、表面參數(shù)指標(biāo)以及鋼絞線幾何形狀，通過(guò)實(shí)施全面考慮的方式來(lái)進(jìn)行鋼絞線張拉參數(shù)的合理設(shè)置。

結(jié)語(yǔ)：

橋梁是我國(guó)道路交通網(wǎng)中必不可少的一個(gè)組成部分，尤其是近兩年隨著粵港澳大橋等一大批大型道路橋梁項(xiàng)目的建設(shè)完成，也使得橋梁施工技術(shù)中出現(xiàn)了越來(lái)越多的現(xiàn)代化的技術(shù)，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用更是非常的普遍，在這樣的背景下，結(jié)合上文所說(shuō)，隨著橋梁建設(shè)項(xiàng)目不斷增多，如何才能保證施工的安全和質(zhì)量是急需解決的問(wèn)題，在當(dāng)前的施工中合理使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠有效提升施工的質(zhì)量，雖然此項(xiàng)技術(shù)還存在一定缺陷，但隨技術(shù)不斷進(jìn)步，會(huì)得到有效提升。

參考文獻(xiàn)：

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