“區縣班列”駛上西部陸海新通道直達東南亞

果園港是重慶兩江新區近年來積極融入西部陸海新通道建設的重要載體。數據顯示，2021年，果園港開行西部陸海新通道班列267班，同比增長323%。

兩江新區只是一個縮影。

市政府口岸物流辦主任巴川江介紹，西部陸海新通道的建設離不開各地區的支持，除了像兩江新區這樣的國家級新區外，在重慶區縣層面，目前已有20個區縣通過多種方式參與到通道建設中，可謂“八仙過海，各顯神通”。

3月2日，江津小南埡鐵路物流中心，首趟西部陸海新通道中老鐵路（江津—萬象）國際貨運列車正式發車。這是重慶首個由區縣層面開通的西部陸海新通道中老鐵路國際貨運班列。

江津也是最早開通西部陸海新通道班列的區縣之一。早在2019年7月，江津就實現了西部陸海新通道江津班列常態化開行。截至2021年底，江津班列已累計開行334列;今年，江津班列力爭開行數量突破500列;未來3年，力爭貨值超過500億元。

“區縣參與西部陸海新通道建設最直接的方式，就是開通相應的區縣班列。”巴川江介紹，除了江津區，還有多個有條件的區縣開通了西部陸海新通道“區縣班列”。

2019年，萬州開通西部陸海新通道萬州班列，打通了萬州通往東南亞市場的鐵路大通道。

2020年3月，西部陸海新通道（重慶涪陵—廣西欽州）鐵海聯運專列從涪陵西站駛出。該班列發展迅速，僅2021年上半年運輸貨物就超過700箱，是2020年的1.5倍。

2020年3月，西部陸海新通道鐵海聯運班列（重慶長壽—廣西欽州）在沙坪壩團結村順利首發。2021年8月，長壽經開區開行西部陸海新通道長壽直達班列，實現了長壽與西部陸海新通道的“無縫銜接”。

2020年7月，一趟西部陸海新通道鐵海聯運班列抵達榮昌區綜合物流園。至此，榮昌順利開行西部陸海新通道鐵海聯運班列。這也是首個以回程形式開行的西部陸海新通道“區縣班列”。

2021年10月，首列西部陸海新通道武陵山班列從秀山鐵路集裝箱貨場開出，標志著武陵山區融入西部陸海新通道邁出堅實的一步。

“區縣班列”進一步豐富了西部陸海新通道的輻射版圖。西部陸海新通道物流和運營組織中心負責人劉瑋介紹，在重慶，西部陸海新通道已基本形成以主城都市區中心城區和江津為主樞紐，萬州、涪陵為輔樞紐，以黔江、長壽、合川、綦江、永川、秀山為重要節點的“一主兩輔多節點”樞紐體系，以及團結村中心站、魚嘴站、小南埡站和涪陵西站為主體的始發體系。

而沒有開行“專列”條件的區縣，紛紛選擇在最合適的始發點集貨，通過西部陸海新通道銷往全球。

巴南擁有重慶公路物流基地，該基地的公路班車是西部陸海新通道三種物流形式之一，所以，巴南區也是西部陸海新通道的重要承載地。

截至今年3月15日，重慶東盟公路班車共計發車8470車次，發運國際標準箱19057TEU，總重為14.13萬噸，總貨值為50.37億元，為西部陸海新通道發展立下“汗馬功勞”。

璧山不是西部陸海新通道的始發點，但可以選擇“就近集貨”。比如，該區的一家主要從事包裝制造的企業，自2020年起，就選擇西部陸海新通道公路班車進行運輸，還實現全程“一箱到底”，大幅降低了物流成本。

巴川江介紹，在“一主兩輔多節點”樞紐體系的背景下，很多沒有開行西部陸海新通道班列的區縣，紛紛選擇在最合適的始發點集貨，通過西部陸海新通道銷往全球。如，2021年，九龍坡通過西部陸海新通道發運貨物12831標箱，位居全市第一;2021年，永川通過西部陸海新通道發運貨物數量增速達818%，位居全市第一。

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無水港：未來陸海新通道運作的重要承載地

隨著西部陸海新通道向高質量發展邁進，創新探索更多新模式、舉措都是未來通道發展的重點。

3月初，23個標箱氯化銨產品從萬州港發運。一天后，這批貨物抵達果園港，經鐵路至廣西欽州，然后出海至馬來西亞的民都魯港。此舉標志著萬州首次通過西部陸海新通道江鐵海聯運直達東南亞。

這是西部陸海新通道創新探索出的萬州港—果園港—欽州港—東南亞的江鐵海聯運新模式。借助這一模式，將渝東北等地的化工出口產品運往東南亞，全程運輸時間比傳統江海運輸時間縮短7—10天，物流效率大大提高，有利于服務周邊產品的流通，也進一步擴大了西部陸海新通道的輻射范圍。

目前，位于沙坪壩區的陸海新通道重慶無水港預計在年內建成，西部陸海新通道渝黔綜合服務區重慶（萬盛）內陸無水港也正式開工建設。該項目總規劃面積18.3平方公里，重點發展多式聯運物流、煤電化建供應鏈物流、中小制造業集群物流和綜合商貿物流等四大產業。

無水港是未來西部陸海新通道運作的重要承載地，它將把鐵路與海運的組織銜接、鐵路箱與海運箱的置換流轉等服務前置到陸運環節，從硬件和軟件兩個層面，讓陸運和海運有效聯結，形成暢通的鐵海聯運。