一種可規模化量產的高性能碳纖維SMC方案

據報道，AOC 公司開發了一種獨特的SMC（片狀模塑料）技術，使得短切碳纖維SMC 擁有UPR（不飽和聚酯樹脂）SMC 和VER（乙烯基酯樹脂）SMC 的良好工藝性，以及環氧樹脂碳纖維的高機械性能。這項突破性技術基于AOC 公司的Daron?聚氨酯雜化技術。

Daron?SMC 技術有獨特的優勢，儲存時間長（室溫下長達6 個月），模壓過程具有良好的流動性，能完全填充模具腔體，包括嵌件和加強筋。Daron?SMC 技術還具有獨特的自由基固化體系，使得生產過程揮發性有機物排放超常之低。

AOC 歐洲高級研發科學家Ron Verleg 說:“Daron?樹脂粘度很低，即使是高體積的碳纖維細絲束也可以很好的浸潤。此外，Daron?SMC 技術使固化樹脂基體和碳纖維之間產生了理想的物理和化學交互作用。”這些優點，再加上成型過程良好的流動性，最終賦予部件很高的機械性能，拉伸模量達43GPa，拉伸強度大于300MPa。

由于系統成本過高，碳纖維SMC 技術工業化過程一直比較緩慢。由英國政府資助，捷豹路虎（Jaguar Land Rover）發起的圖卡納項目，旨在開發更硬、更輕的車輛結構，以提高電動汽車性能，參與者包括世界領先的學術和行業合作伙伴。圖卡納項目主攻方向是尋求成本效益高、可擴展的碳纖維復合材料解決方案。作為該項目的一部分，Astar 公司將碳纖維制造商Zoltek 的分束纖維技術與AOC的Daron?SMC 技術相結合，生產出一種CF-SMC，用于汽車內構件的工程設計和生產，符合該項目的相關規范，包括機械強度和模具性能。據悉，Zoltek 開發了一種成本較低的50K 分束碳纖維，可在SMC 模壓過程中打開，打開的碳纖維性能可達到小絲束級別，約3K。當50K 纖維分成3K 束時，強度增加，明顯超過12K 纖維。

AOC 戰略項目經理Luuk Groenewoud 表示:“這種新型高性能碳纖維SMC 的應用方向還包括動態加載部件，如發動機副車架和轉向節，這使得Daron?系統將成為大批量生產未來汽車部件的理想解決方案。”

（摘編自AOC 力聯思樹脂）