填石路基施工技術要點應用分析

張鵬飛

（中交第三公路工程局有限工程總承包分公司，北京 100123）

1 工程概況

河北某高速公路施工標段K65+437.5～K72+890，設計路基總長度7.453km，填方1718152m3，在路寬的設計上一般是33.5 米左右，并設計雙向道和時速。本項目主線路基采用石方填筑，典型斷面圖如圖1 所示。

圖1 33.5m 路基斷面圖

2 填石路基施工技術流程

2.1 施工流程

填石路基施工流程圖如圖2 所示。

圖2 填石路基施工流程示意

2.2 施工方法

2.2.1 測量放樣

一般測量放樣會放在路基的周圍，即左右和中樁，并且一般會使用GPS 放，放好之后需要用釘子釘上邊樁，然后撒上灰線進行標示。

2.2.2 地基表層處理及填前碾壓

清表時將20cm 厚的草皮、樹根、腐殖土等全部清除，清表完成后，路基基底及時用26T 壓路機進行碾壓；當含水量達不到標準時會灑水悶料，當滿足要求之后進行整平碾壓，最后需要進行測量壓實度，一般的方法會使用灌砂法。

2.2.3 填料選用

2.2.3.1 在進行路堤填筑的時候，在填料選用方面需要注意，不能使用易溶性強或者崩解性的巖石，另外強風化的石料也不建議使用。

2.2.3.2 填筑最大粒徑均不超過層厚的2/3。

2.2.3.3 路床范圍采用路基開挖出的最大粒徑小于10cm 的碎石土或碎石料、石渣填筑，其CBR 值滿足要求。

2.2.4 包邊土填筑

包邊土采用挖方段碎石含量在30%～70%之間的殘破積碎石土構成。包邊土設計寬度為垂直路堤破面方向2m，水平寬度為3.6m，施工時每側加寬30～50cm，在進行上料的時候進行分層上料，進行碾壓時也要分層，并且要保證每層壓實的厚度在25m 左右，一般在進行施工時會先從第一層壓起，檢測合格后進行包邊土第二層與主體路堤的攤鋪。攤鋪完成后與路堤主體同步碾壓施工。包邊土的施工方法有很多，最常用的有“畫格上土”等方法。

2.2.5 主體填筑

路堤石方主體，壓實厚度50cm（以試驗段松鋪厚度作為控制指標），上料在包邊土第二層上料攤鋪完成后進行，當上料鋪設完成之后，需要將上層和第二層進行同步碾壓，這樣能夠加快并提高工作效率，路堤的主體部分在進行鋪設的時候要控制厚度并且一般使用車數控制，由車輛的運輸量就可以算出，確定出每車卸料面積，來控制卸料長度，卸料時安排專人指揮。

在將填料卸載下來之后需要先將其推平，這時會選用大功率的推土機進行推土，其目的是將其鋪平使其大致平整，鋪平之后各種巖石塊之間的高度差會明顯降低，若存在一些較大的巖石可以將大塊石破碎成小的巖石塊，最后再運用人工進行整平，大的石塊要保障其平穩度并且石塊之間緊密擺放，如若出現一些小的裂縫或者孔隙時都可以利用小石塊將其填滿，或者使用石屑。鋪設的每層表面都要保障其平整并且沒有特別突出的石塊，這樣才能保障在后期進行鋪設的時候能夠密實緊密。

在進行松鋪厚度的檢測時，采用本層頂標高和填前層頂標高差值的平均值控制，需要選取合適的3 個斷面進行檢測，選取的斷面之間的距離要在10m 以上，然后在每個斷面上再選取5 個點進行檢測，選取點之間的距離控制在4m 以上。每次檢測拉鋼尺確定測點，以此來保證測點的位置相同，每次都在統一點位上，點位的作用就是作沉降差測點。

2.2.6 碾壓

對路面進行碾壓時，需要用到壓路機，壓路機在進行工作時，為了確保路面碾壓的效果，一般情況下碾壓前期速度會相對較慢，然后速度慢慢加快，同時碾壓時遵循先靜壓后振壓，由弱振至強振的原則。另外，需要注意的是路堤邊部需要多碾壓2 次，以確保路堤的質量。同時每段路面之間的碾壓要確保在同一水平，沒有任何的死角或者漏壓的情況出現。

2.2.7 檢測

將之前布置好的點位用醒目的油漆進行標記，并且同時用精密水測儀進行高程的測量，以此來減少之間的誤差。兩遍沉降差按不大于2mm 為合格。

2.2.8 施工注意事項

2.2.8.1 中硬、硬質石料填筑路堤時，需按設計進行碎石土包邊施工，并與主體路堤同步進行。設計碎石土填筑寬度為2m（垂直邊坡方向）。

2.2.8.2 由于不同的巖石之間的巖性相差不同，對于巖性相差較大的填料來說，需要進行分層或者分段，并且特別需要注意的是，施工時會有軟硬兩種石料同時存在的現象，切記不可混合使用。

2.2.8.3 過渡層采用路基開挖出的碎石料，粒徑不大于150mm，過渡層下設高強土工布。

2.2.8.4 可以對壓實質量檢測的方式，同時結合施工中的各項參數，從而實現對壓實質量的控制。通常情況下，施工中使用孔隙率和壓實沉降差的方式檢測，其中水袋法是最常用的孔隙率檢測方式。孔隙率標準參照表1。

表1 填石路堤上、下路堤壓實質量標準

2.2.8.5 土石混填路堤要求每填筑5m 強夯一遍。

2.3 增強施工質量方案

2.3.1 強夯施工方案

在距離建筑物大于200m，且距離擋墻、結構物4m以外的填高超過5m 的填方路堤，并且在路堤底面需要再一次強夯一次，在夯時要按照設計要求，流程見圖3。

圖3 強夯施工流程圖

2.3.1.1 機械配置本工程強夯施工在一般情況下，會使用自動脫鉤裝置，除此之外還有與夯錘重量相匹配的履帶式起重機，本工程夯擊能主夯、副夯采用2000kN·m，滿夯采用1200kN·m。夯錘錘重為20t，主、副夯選用落距10m，滿夯選用落距6m。通常情況下夯錘均會使用圓形的底面，同時還會在夯錘中設置4 個氣孔，氣孔的位置相互對稱，并且上下貫通。

2.3.1.2 在進行強夯前要做好相關的準備工作，首先要同監理方對夯錘進行稱重，現場還需要做好“三通一平”。做好準備工作后，應當進行試夯，從而確保萬無一失，最后根據試夯的相關數據以及效果，從而確定強夯的參數。

主、副夯點位布置示意圖如圖4。

圖4 夯點布置圖

a.通過將夯錘起吊到一定高度后，待夯錘脫鉤自由下落，放下吊鉤，再次測量錘頂高程。同時，如果坑底出現了傾斜，則需要將坑底整平，以便夯錘再次夯擊。

b.進行夯擊時，夯擊的順利采用逐點逐排的方式，每個夯點的夯擊效果要達到連續兩次夯擊的沉降差小于50mm，方可進行下一個夯點夯擊。夯實的時候需要按照順序先夯第一排然后依次夯實直至夯坑填平，進行第二遍副夯夯擊，副夯夯擊方法與主夯同。

c.整個段落夯完后，先后使用推土機與壓路機，對夯擊的位置進行推平、碾壓，見圖5。

圖5 全幅滿夯示意圖

2.3.1.3 強夯施工檢測。在進行強夯施工時，需要采用標準的施工步驟進行施工，施工時要確保有專業人員對強夯的過程進行檢測。

a.夯點定位要精準，偏差控制在允許的范圍之內。

b.需要對夯錘質量、落距，單點擊能次數、間歇時間、夯擊遍數、夯沉量，以及最后兩下的夯沉量進行詳細的檢查記錄。

c.在施工結束后需要做很多的測試，主要的檢測目的是檢驗是否達到設計的標準和要求。

2.3.2 沖擊碾壓施工方案

路堤的壓實度和均勻性，需要進行提高來減少路面的損壞，并且部分高路堤會采用沖擊式的壓路機進行補壓，見圖6。

圖6 沖擊碾壓施工流程圖

2.3.2.1 作業面需要進行壓實度、平整度等的檢測并且還要進行高程檢測。根據施工需要配備YCT25KJ 沖壓機、推土機、壓路機、等機械。

2.3.2.2 沖擊碾壓沖碾速度采用10～15Km/h。沖碾時沖壓機一般會先在路基的一側進行行使，在行使到終點時候要沿著路中心并轉彎向中心點進行行使，等到行駛到起點時再轉向側邊行使，一般情況下的沖壓機會行使兩次，來回兩次為一遍，并且在每一次的行駛過程中第二次的單輪要在輪，第二遍時要全部碾壓一次指導第三次再回復到第一次的位置，在沖碾結束之后，使用平地機對沖碾面進行整平施工，然后采用壓路機進行壓實，直到規定的壓實度，見圖7。

圖7 沖碾示意圖

沖碾面須達到表面平整、密實，路表橫向輪跡清晰有序，縱向波峰和波谷間距相等。檢測項目包括壓實度、沉降量。

壓實度采用灌砂法檢測，同土石方路堤。沉降量檢測采用測點水準高程測量，沖碾前需布置測點，測點布置為：每20m 一個橫斷面，每一個橫斷面布置3 個測點，分別是路基中心和距離左、右外側邊線（含加寬部分）1m處，測點采用長6cm 鐵釘系紅布條作明顯標記，并測出所布每個測點的高程。

定點沉降量檢測包括沖碾前及每沖壓3～5 遍后的標高，檢測樣本數不少于20 個，水準儀的測量精度不大于1mm，測量須做好記錄。

3 結論

綜上所述，本文通過對填石路基的施工技術要點進行詳細的分析可知，在公路建設中，該技術的應用效果存在顯著優勢，從而確保了公路建設的施工質量與安全，同時在一定程度上提高了公路的使用壽命，在實際進行施工過程中一定要進行合理的安排，將施工工序合理安排并適當進行補強工作，是提高路基承載力以及整體穩定性的重要手段。為此，在公路建設中采用填石路基的技術，在一定程度上促進了我國公路建設的進一步發展，提高了經濟效益。