鐵路信號機設置的若干問題分析研究

曹強

摘 ?要：更好地解決城市間鐵路信號、警報器和長途鐵路信號設計方面的一些問題，雙方討論未連接到網絡的電臺的出入口、限制和報警站的具體要求。由于城市間隧道的尺寸較小，無法滿足輸入站重復信號的要求，提供了一個特殊的設計機制來重復輸入信號，通過特殊的操作場景，研究了使用指導、路標等對項目執行具有實際意義的原則。

關鍵詞：鐵路;信號機;設置;

引言：個鐵路信號被用作信號隨著我們經濟的發展，鐵路警報大大改善，現在廣泛使用在燈光和彩色板上，鐵路信號對鐵路工業的發展做出了巨大貢獻。鐵路不僅提供自由交通，而且提供人民的安全。

一、鐵路信號機

鐵路警報向機組人員、司機、調度員和其他人員發出信號，并向前線發出信號。有了鐵路的照明燈，司機可以快速了解鐵路的狀況，決定是速度還是減速;調度員可以發出信號，決定火車是否應該離開車站。根據信號設備的功能，可以分為下列類別：輸入信號器通常安裝在輸入之外，必須有相應的距離。向司機發出輸入信號，并通知車站工作人員火車到達;在發車線路信號中設置的輸出信號，其主要功能是向列車到達站發出信號;在推進器入口處安裝一個機動信號，以確保機動和移動安全;驅動信號通常安裝在到達信號器上，并為火車司機提供引導功能，目前使用的是彩色燈泡和面板，墻壁的警報器安裝在機械桿上，面板日夜都在指示信號。紅綠燈是根據燈的顏色、數量和狀態向工作人員發送的。燈實際上有三種顏色：黃色、紅色和綠色。

二、鐵路信號機設置的若干問題

1.出站信號機的設置。事實上，根據車站跑道上停車的情況，首先要考慮的是車站標志和停車標志之間的距離。至于車輛，出口標志意味著駕駛執照的終止。在系統中，在監督下，司機手工操作中和火車的機器;手動和自動控制列車在實際停靠時，實際列車運行曲線將盡可能接近一般制動曲線的閉合點，但一般不會停止。根據收費站的實際操作和使用經驗，車站和停車標志之間的距離應該是75m。另一方面，車站響應組應安裝在車站的盡頭，不應在停車標志下摔倒，反應組和報警器之間的制動距離應滿足可見和推進器之間制動距離的要求。因此，在設置輸出信號時，還應考慮被告配置的要求。此外，輸出信號的設置必須符合信號軌道電路的極限長度（主要是極限長度）。這主要發生在十字路口外的輸出信號上，如果是雙箭頭，那么側切口的長度通常較短。然而，必須遵守車站軌道長度的要求。短的軌道長度可能導致編碼錯誤，不符合最低路徑長度的要求，因此，考慮到長途車站線路車站軌道外側，間隔最短、效率和同一側輸出信號器側線相對較短（在現實工作超過半英里同一個方向）我們能不能把同一個報警站和同一個報警站之間的距離降到最低，在工程設計方面，熄燈沒有問題;然而，當燈還亮著的時候，發動機組使用模型來控制汽車，而其他工作車輛通常在非工作時間按照制動控制指令的要求運行。

2.無配線車站信號機設置。沒有輸入和輸出站的信號，相關文件沒有相應內容。在已經建立的車站，大多數輸出信號在平臺末端100到300m之間，輸入和輸出信號并行或并行。在微分處理的情況下，可以提供保護，防止輸入和輸出信號的代碼下降（也就是說，在并行處理到達信號的情況下，可以通過在站之間添加分流來保護代碼。“如果到達站、通路和路線的標志不能達到該地區地形和地面影響所規定的距離，就必須建立一個重復指標。”這是必要的。然而，城市和國際鐵路與國內客運干線無關。車站前面的曲線半徑，過渡曲線，垂直曲線，曲線的放大，等等。更多的地下車站，包括地下通道，用于盾牌下的隧道或隱藏的通道，在困難的情況下，一些車站會離開站臺，就像隧道在一個大角度。輸入信號顯示距離不足，并在進入車站時安裝了一個信號重復器，考慮到軌道在曲線線以外的傾斜度和車輛軸偏轉，到達重復器信號可能不受限制。到達站的復制器只使用上面的柱子，因為它們主要位于道路上。根據標準8.5m的鋼筋混凝土柱，使用燈柱結構（不像主信號）。為了增加機器在陽光下反射的面積，肩膀邊緣長860毫米，邊緣長1217毫米;巨大的菱形懸臂板在高地和高地上是看不見的，但在隧道中占據了更大的面積。隧道中垂直站點信號器可指上述程序中安裝小信號的要求，即在隧道設計之前安裝菱形懸臂板需要本地擴展（必須在初始階段設計）。重復的信號在正常的線路照明中起著明顯的作用。然而，對于封閉的城際線路，司機駕駛與車輛信號，地面信號不工作，只有當汽車設備出現故障時，才會切換到照明模式。不正常的燈光狀態，司機的速度有限;由于聯鎖系統是車站內的聯鎖，限制移動車輛的速度，沒有重復到達站的信號對列車的安全沒有重大影響。另一方面，“高速技術規程”中重復出現的“不”指示牌表示“主指示牌處于停滯狀態”。對于正常的高速公路，可能會有一些混亂（飛行員不知道是否因為“關閉”或“關閉主信號”而關閉回放指示器），只有在特定情況下，重復器才能在主信號打開時工作。事實上，中繼站信號不是一個絕對的信號，而是一個補充信號來補充之前的主信號。

3.建議：由于長途鐵路運營商是一列多單元列車，其主要信號由汽車提供，經咨詢后取消通常關閉的州際公路中繼站;如果仍然需要保留工作模塊，建議使用特別當局在難以進入的區域和較大的入境點重復信號。特別設計的到達重復器必須滿足下列要求：為了避免司機的身份被誤導，顯示顯示的外觀和方向必須符合或主要符合正常器官。與標準器官相比，尺寸必須縮小，安裝后不應影響隧道內的緊急通道（疏散）。例如，可以考慮在菱形中保持懸臂板的形狀，更改并在標準輸出電線桿上安裝三個懸臂板。為了確保非對象燈的亮度和距離，可以使用與標準重復裝置相同的燈。與一般機構相比，使用非常規機構的重復終端指示器的數量減少了三分之一以上，滿足了安裝隧道截面的要求。

三、結語：

安裝鐵報警系統是一個復雜的設施，充分考慮了車站設置的邊界線條件，并結合了鐵軌邊汽車設備和其他設備的特性。信號裝置最終被用來顯示信號，地面信號的等待模式已經成熟。為了應對鐵路城際運行的復雜性，分析項目實際應用中的相關問題，以引起開發人員的注意。

參考文獻：

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