No.2 蘋果造車涼了？

據外媒報道，蘋果汽車背后的項目團隊已經解散，如果不進行快速重組，蘋果汽車將無法在2025年推出。

時說新語：

在手機行業，如果能成為蘋果的供應商，不僅能帶來超級大單，還能抬高供應商的股價，但在汽車行業幾乎不存在像富士康一樣的純粹代工廠。自2014年“Titan（泰坦）”造車項目浮出水面之后，蘋果到處挖掘技術權威的消息也是屢見不鮮。

特斯拉CEO 埃隆·馬斯克也曾就蘋果“挖角”吐槽，稱其為“特斯拉墳場”，并表示“如果你在特斯拉混不下去，就去蘋果找份工作吧”。雖然將大量頂尖人才招致麾下，但豪華的團隊卻并不穩固，在至今的8年間，蘋果造車項目已經換了4位主管。這使得蘋果在整車制造與自動駕駛的定位間不斷搖擺，發展并不順利。

美國加州交通管理局DMV 發布的2021年自動駕駛數據顯示，蘋果自動駕駛車輛在2021年的行駛總里程為13272 英里，但是接管次數多達663 次，平均每20 英里就需要被人工接管一次，是所有提交路測報告中接管次數最多的。相較于傳統車企豐田的平均每33 英里被接管一次，蘋果顯然在自動駕駛技術上也并沒有優勢。也許是市場高估了蘋果汽車，蘋果汽車也低估了汽車行業。蘋果在造車方面的節奏確實非常拖沓，在目前各種不確定的因素中，蘋果放棄造車的可能性也客觀存在。但就算蘋果整車項目已經面臨第三次重啟，各大勢力依然把尚不存在的蘋果汽車作為最強假想敵，被同行所敬畏。

正如蔚來汽車創始人李斌所說：“蘋果一年賺七八百億美元的利潤，賬上有2000 億美元現金，汽車項目一年投入50 億美元，有幾千人的隊伍，而且已經干了七八年 。”并且蘋果是一家有機會創造質變的企業，比如2021年下半年推出的自研M1 Max 芯片，一旦以車規級產品用于智能汽車，則可充分發揮其超強的算力。

未來蘋果是否會重新組建團隊再殺入造車陣營，目前還沒有定論，但現在留給蘋果的時間已經不多了。