藍商高速安全運營管理論述

陳晨

摘要 高速公路是發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)的必經(jīng)之路。故采取全方位引導(dǎo)和防控措施，加強安全運行秩序的綜合治理，成為我國高速公路建設(shè)和經(jīng)營管理者研究的重要課題。文章主要結(jié)合山區(qū)高速公路的現(xiàn)狀來分析藍商高速公路現(xiàn)存的安全隱患，運用所學(xué)高速公路管理知識，借鑒西方國家高速公路管理經(jīng)驗，來消除這些不安全因素，提出改善藍商高速公路運行安全隱患的防范措施。

關(guān)鍵詞 運營管理;安全隱患;防范對策

中圖分類號 U491.3 文獻標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）07-0187-03

0 引言

藍商高速公路于2008年10月26日順利通車，是陜西省“三縱四橫五輻射”主骨架公路網(wǎng)的重要組成部分，也是國家高速公路網(wǎng)滬（上海）陜（西安）高速公路的重要路段。由陜西交通集團藍商分公司負責(zé)運營管理。沿線設(shè)管理所2個，收費管理站6個，隧道管理站2個，養(yǎng)護工區(qū)2處，服務(wù)區(qū)2處（均為雙側(cè)設(shè)置）。

藍商高速穿越秦嶺崇山峻嶺，地理環(huán)境特殊，全線平均海拔高、惡劣天氣多、30 km長大縱坡、橋隧相連、坡陡彎急、日過萬輛的交通流量等因素給運營管理帶來了極大的困難和考驗。藍商分公司冬季戰(zhàn)冰雪，夏季降事故，多管齊下，多措并舉，增設(shè)標(biāo)志牌、降溫池等一系列人性化的服務(wù)設(shè)施，保障了藍商高速公路藍田段的安全暢通。

1 李家河隧道群基本情況

藍商高速公路是陜西省繼西漢、西柞的又一條穿越秦嶺山脈的高速公路，位于我國西部大通道，滬陜高速G40西安至商州段藍田所管理轄區(qū)，李家河隧道群位于秦嶺之中，穿越隧道群用時約10 min。由5條隧道組成，從1468+098～K1474+951：廟邊子隧道（上行461 m、下行480 m）、黃沙溝隧道（上行314 m、下行259 m）、李家河3#隧道（上行4 191.5 m、下行4 272.5 m）、李家河2#隧道（上行101 m、下行122 m）、李家河1#隧道（上行919.47 m、下行955 m），西安—商州方向全長6 572 m、商州—西安方向全長6 567 m。道路等級按高速公路四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，上下行雙洞雙車道設(shè)計，設(shè)計行車速度每小時80 km，雙車道各寬3.75 m。隧道內(nèi)所配備各項安全設(shè)施配置的有：PSG30泡沫消火栓箱、附著輪廓標(biāo)、路肩LED燈、路面道釘、高壓鈉燈、緊急電話。并在李家河3#特長隧道內(nèi)設(shè)有長為40 m的上行5處緊急停車帶，下行5處緊急停車帶，每350～400 m設(shè)計通行橫洞，共有車行橫洞5處、人行橫洞6處。

李家河隧道群共設(shè)平面轉(zhuǎn)角點4個，平均每千米0.602個，最大平曲線半徑為3 000 m，最小平曲線半徑為1 200 m;平曲線半徑小于2 500 m的兩處，均按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求設(shè)有緩和曲線，最小緩和曲線長度208.333 m;最大直線長度1 214.499 m，反向曲線間最短直線長度2 202.712 m/1處（位于李家河3#隧道內(nèi)）;另有“S”形平曲線2處，各類型曲線長度累計3 928.125 m，占該路線總長的59.114%。路線平面指標(biāo)的采用情況詳見表1。

該路段內(nèi)全線共設(shè)變坡點1處，最大縱坡2.7%/1 200 m，最小縱坡2.35%/5 776.525 m 1處，豎曲線共長243.273 m，占路線長度的3.661%，最小凸形豎曲線半徑55 000 m，符合規(guī)范要求設(shè)計速度80 km/h情況下，保證良好視覺所需的1 200 m最小豎曲線半徑值。路線縱斷面線形指標(biāo)的采用情況詳見表2。

隧道內(nèi)安裝有先進的隧道監(jiān)控系統(tǒng)，如：隧道集中控制系統(tǒng)，包括：通風(fēng)系統(tǒng)、交通系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、隧道火災(zāi)報警系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)、緊急電話及廣播系統(tǒng)、可變信息管理系統(tǒng)、道路監(jiān)控電力系統(tǒng)、交通視頻檢測信息控制系統(tǒng)。為隧道提供更高效、便利、快捷的服務(wù)保障，確保隧道安全暢通，保證為過往司乘提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

2 李家河隧道群事故統(tǒng)計情況及原因分析

2009年1月至10月底，李家河隧道群內(nèi)共發(fā)生事故59起，其中追尾事故13起，翻車事故6起，雨天車輪打滑引起沖撞隧道壁或者電纜溝側(cè)壁40起。

2010年1月至10月底，李家河隧道群內(nèi)共發(fā)生事故55起，其中追尾事故12起，翻車事故1起，雨天車輪打滑引起沖撞隧道壁或者電纜溝側(cè)壁42起。

具體詳情見表3。

事故主要集中在李家河3#隧道西安方向，即下坡路段，車速過快;從發(fā)生事故的時間分析，以夜晚為主，據(jù)統(tǒng)計，以2009年為例，夜晚發(fā)生33起，占56%，白天26起，占44%;從發(fā)生事故時的天氣分析，以2009年為例，雨天發(fā)生事故較多，雨天發(fā)生事故34起，占總數(shù)的58%，晴天發(fā)生25起，占總數(shù)的42%。

道路交通事故是道路因素、人為因素、車輛因素、氣候因素等方面綜合作用的結(jié)果，人為因素始終起主導(dǎo)作用[1]。根據(jù)近兩年事故數(shù)據(jù)顯示，大部分集中在大貨車、半掛車等長途車輛上，疲勞駕駛、超速行駛占主要部分，現(xiàn)實際調(diào)研、總結(jié)、統(tǒng)計、分析，并與交警部門溝通，對事故原因分析，主要有以下4個方面的原因：

（1）部分駕駛?cè)藛T交通法規(guī)和交通安全意識淡薄，在行車中盲目自信或心存僥幸，超速行駛。

（2）雨天行車，路面濕滑，有積水，造成附著力降低，高速行駛，車輛難以控制[1]。

（3）李家河3#隧道洞內(nèi)最大坡度為4%，隧道進出口落差100 m，加之隧道內(nèi)有兩個S形曲線，在K1472處由于車輛速度過快，容易導(dǎo)致側(cè)翻。

（4）大貨車剎車水導(dǎo)致隧道內(nèi)水泥路面濕滑，尤其是在進口約1 km處，路面微銑刨后，表層水進入凹陷槽無法排出，致使行車道輪跡處路面常年處于濕滑狀態(tài)，給行車帶來一定安全隱患。

3 安全預(yù)案、采取措施及創(chuàng)新思想

李家河3#隧道位于藍商高速K1469+400 m處，全長4 272 m，是藍商高速的重要組成部分，同時也是藍商高速藍田段最難管理的路段，每天車流量過萬輛，而且大貨車、半掛車占80%以上，橋隧相連，并且隧道內(nèi)兩處急彎道是事故易發(fā)區(qū)域，為了降低事故率，運營管理單位高度重視，采取多種辦法，降事故、保平安，探討可行性方案，在李家河3#隧道內(nèi)先后采取10個措施來降低事故的發(fā)生率：

（1）在隧道內(nèi)水泥路面刻橫向摩擦條紋、劃震蕩標(biāo)線等措施增大摩擦力，提示過往司乘，減速慢行。

（2）自秦嶺隧道開始，將所有的情報顯示板都以警示李家河隧道群為重點，加大宣傳、警示力度。同時對李家河3#隧道進行交通管制，實行單向單幅通行，強制車輛降低速度，確保車輛安全通過李家河隧道群。

（3）在高速公路事故多發(fā)地段、重點地段，設(shè)立警示牌、預(yù)告標(biāo)志并配置反光標(biāo)志，及時警醒、提示駕駛員適時調(diào)整駕駛行為和采取相應(yīng)的措施。

（4）在李家河3#隧道入口處設(shè)立制式執(zhí)勤崗?fù)ぜ爸剖杰囕v，并在隧道口擺放智能機械保暢員（仿真警察），實行隧道24 h值班制度，進行打手勢、廣播等直觀動作來降低車速，確保隧道安全暢通。

（5）在隧道內(nèi)安裝廣播器，全天候?qū)λ淼纼?nèi)播放各種簡明扼要的安全提示語來提醒過往司乘;在重點時段，即凌晨4：00—6：00，路政夜班車輛扎點于K1471處，提醒司機謹慎駕駛，避免事故。

（6）因地制宜，在隧道內(nèi)設(shè)置垃圾箱，讓隧道內(nèi)白色垃圾“有家可歸”，減少對隧道環(huán)境的污染，同時對隧道壁以及道沿石進行常規(guī)化清洗，提高隧道內(nèi)的反光效果，增強駕駛員可視視距，提高行車安全系數(shù)。

（7）對隧道內(nèi)所有緊急停車帶、人行橫洞、車行橫洞、緊急電話亭等燈箱進行更新、更換、擴大尺寸、改變樣式，使隧道燈箱更醒目，提高行車的安全性。

（8）為了提高惡性事故的處置速度，如：車輛著火、車輛漏油、液體撒漏等事故的處置速度和效率，為隧道設(shè)置消防砂，確保消除安全隱患。

（9）入冬前安排專人負責(zé)對除雪機械車輛、傳送帶等設(shè)備進行檢修保養(yǎng)，提前為除雪車輛加注-10號柴油，檢查除雪保暢應(yīng)急物資，確保各類物資儲備量充足;在重點路段安裝冰雪路段溫馨提示牌，提示車輛謹慎駕駛;定點設(shè)置融雪劑儲存點3處，便于保暢人員及時實施道路搶通及車主進行自救;遇大雪天氣，在白家坪隧道廣場、葛牌收費站立交以及秦嶺隧道西口3處分割點采取巡查人員、施救拖車、裝載機雪天24 h共同值守，隨時監(jiān)測車輛通行情況，加強信息互通，及時救援打滑車輛，隨時上報各個區(qū)域通行情況，消除盲區(qū)及斷點;同時3臺除雪車同時出動，以梯隊依次展開，前面2臺滾刷除雪車利用滾刷將1、2車道積雪清掃至應(yīng)急車道，為防止路面結(jié)冰，后方同時撒布融雪劑。最后一臺拋雪鏟除雪車將應(yīng)急車道積雪拋至鋼板外，一次性實現(xiàn)雙車道安全行車無積雪，大大提高除雪作業(yè)工作效率。

（10）加強安全教育與培訓(xùn)。針對高速公路管理者，應(yīng)提升安全素質(zhì)及管理水平，對于公路使用者也應(yīng)普及安全知識，尤其是駕駛?cè)藛T。交通安全宣傳教育作為道路交通安全治本的措施，主要是從交通法制教育、交通道德教育、交通安全常識教育和交通事故案例教育等幾個方面來進行并發(fā)揮作用的[2]。

由于行駛高速公路的駕駛員都是通過標(biāo)志、標(biāo)牌獲取前方路面狀況信息，保障行駛的安全。因此，加強對隧道內(nèi)的標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線規(guī)范及優(yōu)化，為廣大司乘人員提供了良好的安全行車通行環(huán)境。尤其是隧道內(nèi)的反光立柱、輪廓標(biāo)、瓷磚等，定時進行清潔，保證標(biāo)志標(biāo)牌的清晰度，使反光設(shè)施充分發(fā)揮最大作用。

另外，為了能夠降低事故率，減慢車速，在K1458+160處因地制宜增設(shè)降溫池，增加車輛的行車安全系數(shù)，同時在K1478處創(chuàng)新性地增加消防池，為車輛降溫，并在沿線增加大量降低車速、“慢”等標(biāo)志標(biāo)牌。同時成立機電小分隊，專門負責(zé)隧道內(nèi)的所有相關(guān)設(shè)施的日常維修和保養(yǎng)工作，保證所有設(shè)施時刻處于正常的使用狀態(tài)，為過往車輛提供良好、安全的行車環(huán)境。

藍商高速公路屬于陜西省第三條穿越秦嶺的高速公路，地質(zhì)情況多變、復(fù)雜，加之運營管理隧道諸多，給運營管理帶來極大的困難和考驗，為了進一步提升高速公路及特長隧道的管理水平，運營單位創(chuàng)新工作模式，力降事故、提升路容路貌、保證各種設(shè)施、設(shè)備的正常運行等，不斷增強高速公路運營安全管理能力，現(xiàn)結(jié)合藍田段的實際情況，建議如下：

（1）李家河3#特長隧道西安方向長大縱坡，且大貨車居多，日車流量過萬輛，隧道管養(yǎng)難度較大，而負責(zé)其管養(yǎng)部門的李家河隧道管理站僅僅編制4名工作人員，人員配備遠遠不足，需要加強。

（2）隧道內(nèi)由于是水泥混凝土路面，表面摩擦系數(shù)較小，加之車輛行駛的剎車水、雨水等，造成路面非常濕滑，容易造成交通事故的發(fā)生，建議對路面進一步采取防滑措施，確保行車安全。

（3）隧道墻壁是用涂料粉刷，車輛油煙、尾氣、泥漿等難以去除，嚴重影響路容路貌，建議給隧道壁貼瓷磚或鋁扣板等。

（4）隧道電纜溝蓋板高30 cm，由于高度不足，有大部分側(cè)滑車輛直接沖上電纜溝，撞上墻壁，一方面造成了車輛的二次撞擊，損失增大，另一方面造成墻壁大面積破損，甚至造成消防箱、變電箱、緊急電話等設(shè)備、設(shè)施嚴重損壞，對運營安全帶來極大影響，且不易恢復(fù)，建議增高電纜溝蓋板高度。

4 結(jié)束語

高速公路發(fā)揮的作用和價值是無可替代和無法估量的，要保證高速公路行業(yè)的健康發(fā)展，必須做好對高速公路交通事故原因的分析和事故的有效預(yù)防，完善交通安全設(shè)施，創(chuàng)造良好的行車環(huán)境，使與車輛交通安全相關(guān)聯(lián)的人、車、道路和氣候等要素保持相互協(xié)調(diào)，才能促進公路交通運輸和國民經(jīng)濟的發(fā)展，確保車輛在高速公路上行駛安全和高效。

參考文獻

[1]鐘勇， 范淼海， 王永輝. 高速公路事故的誘因及預(yù)防對策[J]. 公路交通科技， 2000（6）： 67-68+72.

[2]吳志昂， 扈惠敏. 高速公路交通事故分析與對策[J]. 安徽建筑工業(yè)學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版）， 2006（5）： 16-17+21.