北京地鐵8號線車輛均衡修規程制定與實施

席偉光 單天奎

摘要 文章介紹了北京地鐵8號線實施均衡修的必要性。根據8號線車輛基地承修能力、維修設備使用情況、互換備品數量等現場實際條件，制定了均衡修實施方案，并指出在實施均衡修過程中出現的問題及解決措施。得出實施均衡修可滿足安全運營的結論，實施均衡修相比傳統計劃修具有有效控制維修成本、提高車輛利用率、縮短車輛庫停時間的優點。

關鍵詞 維修模式;均衡修;維修周期;規程制定

中圖分類號 U270 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）07-0035-03

0 引言

8號線作為貫通北京市區中軸線的重要樞紐線路，對車輛運行可靠性要求高，合理制定維修模式成為保障車輛質量的關鍵所在。在保證車輛運營安全的前提下，為解決車輛現行計劃修模式存在過度維修、車輛集中扣修、車輛利用率低等問題，結合目前8號線車輛運行現狀以及當前地鐵車輛維修的新理念，對8號線維修模式進行了重新設計，針對車輛系統部件的不同檢查周期和使用壽命[1]的特點，實施有針對性的均衡修。

1 實施均衡修的必要性

1.1 計劃修存在的問題

目前北京地鐵8號線車輛維修模式[2]采用北京地鐵20世紀90年代制定的高頻率低級別檢修和鐵路大運營千米、運營時間為間隔的高級別修程相結合的計劃修維修模式，依次對車輛進行日檢、列檢、月修、40萬修、75萬修、115萬修，共6個級別。維修成本走勢分布如圖1所示，維修周期如表1所示。

部分系統部件壽命達不到下一級修程，例如貫通道渡板連桿安全壽命為50萬km，但在40萬修中沒有對其進行合理維修，導致故障在車輛運行千米在50萬左右集中出現，未達到下一級（75萬修）規定的修程間隔期，造成部件欠修的情況。由于當年沒有相應的維修計劃，導致維修成本不足，影響車輛安全運營。

由于車輛走行千米參差不齊和庫停時間長的問題，如圖2所示，嚴重影響車輛利用率。此外車輛維修費用每年呈波峰波谷交替出現，2019年維修成本11 623萬元，2017年維修成本5 683萬元，如圖3所示。在修程數量少的年份，存在維修資源過剩的問題。

1.2 實施均衡修的必要性

針對現行計劃修模式中存在的欠修、過度修、車輛集中扣修帶來的維修成本高、車輛利用率低等問題，有必要對計劃修模式進行車輛運營數據信息化、網絡化、維修內容均衡化、維修周期合理化、車輛走行千米階梯化、物料管理模塊化并建立風險管理機制等改進和設計。對8號線車輛狀態進行分析，科學合理地調整車輛維修周期，建立一種適用于北京地鐵8號線車輛維修的均衡修體系。

2 均衡修規程的制定

在確保運營安全的前提下，均衡修規程制定是以車輛系統部件為基本單位，以故障統計分析為基礎，車輛各系統部件安全壽命、維修周期和相關國家標準為參考依據，結合部件自主化維修，設置檢查維修周期，建立車輛分級式維修體系。

2.1 維修周期的制定

2.1.1 日常維修周期的制定

在制定日常維修周期及檢查項點時，根據客室門系統故障統計，故障高發期處于2～5萬km之間，所以將客室門系統的維修周期制定為每1萬km進行的專項檢和每2萬km進行的專項維修以保證運行可靠性[3]。

如圖4所示，圖中箭頭表示系統部件的檢查千米數。

2.1.2 部件維修周期的制定

在制定部件維修周期及檢查項點時，調查了現40萬、75萬修中系統部件現狀、使用壽命、故障原因與對策的實施狀況及定期檢查時的維修狀況，通過自主化維修的手段掌握了適當的維修周期。如圖5所示，圖中箭頭表示系統部件維修的千米數。

按系統部件壽命相近的組進行檢查維修，以提高效率。具體的維修周期，以轉向架[4]、制動系統[5]為例。在制定均衡修部件維修周期之初，車輛分別在50萬和100萬km時對轉向架進行分解維修。由于一系簧、空氣彈簧部件壽命為6～8年，需在80萬km進行更換。為合理安排轉向架維修及減少更換一系簧、空氣彈簧產生的轉向架額外拆卸作業量，將轉向架[6]解體維修調整到80萬km進行。并對其他影響庫停時間和壽命接近于80萬km的系統部件也集中歸類為一組，實施維修。

2.2 車輛部分系統延長維修周期試驗

根據8號線車輛制動系統故障數據分析，并結合實際使用經驗，對制動系統[7]延長維修周期進行了可行性研究。進行了閥類部件延長維修周期試驗，每10萬km進行一次評估。

2.3 規程的制定

在車輛全壽命周期[8]內，按車輛日常維修周期及部件維修周期制定了12級A修、客室門專項檢查的B修和每四日進行的B檢。

對于運營安全要求高的系統，根據部件壽命按計劃進行指定維修、全面檢修，以計劃修的形式納入A修中，如機械走行部、受流器等。對于運營服務要求高的系統實行以車輛服務設施為主。

各級維修間隔見表2。

3 均衡修的實施

實施均衡修按資源籌備[9]、小批量車輛試行及實施均衡修方案兩個階段進行。

3.1 均衡修實施方案

由于8號線分段開通，北段既有39列車已運行8年，車輛走行千米參差不齊，在轉入均衡修模式前，根據車輛現走行千米按月平均走行千米推算出未來3年均衡修A、B修及部件維修數量并制定出生產計劃。

3.2 資源籌備

根據均衡修規程，科學合理地安排車輛運營千米，使車輛千米數呈階梯狀排布;對應各級均衡修，制定了每級均衡修作業物料包，便于物料采購。充分利用窗口時間，合理利用維修設備。在維修工藝方面強調可操作性，在最小維修單元中盡量少依賴專用維修工具。此外，還對既有臺位、試驗設備[10]、工具工裝、互換備品進行了分類統計并制定臺賬，以滿足均衡修生產作業方式。

4 實施均衡修后效果

4.1 車輛運營可靠度提高

通過實施均衡修，在日常A修、B修、B0檢中，檢修故障數較原維修模式基本持平。通過圖6可看出，自動廣播故障較2017年下降25筆，較2018年下降8筆;客室門故障較2017年下降12筆，較2018年下降6筆;空調故障較2017年下降26筆，較2018年下降2筆。從圖7可看出，通過實施客室門專項檢查的B修，故障同比下降25%，環比下降50%。

從以上分析可以得出在實施均衡修后，車輛故障較計劃修模式略有降低，車輛運營可靠度有所提高。

4.2 修程數量對比

通過實施均衡修可將以往集中繁雜的維修內容均衡化、合理化。通過對車輛走行千米數進行嚴格管理、分解和調整原定、架修內容，解決了車輛集中扣修、維修費用呈波峰波谷交替出現的情況。

5 結論

北京地鐵8號線車輛實施均衡修，可提高車輛安全運營的可靠性，并有效地降低車輛維修成本及庫停時間，提高車輛利用率。為我司2號線、10號線后續推行均衡修工作積累了寶貴經驗。此外，根據車輛均衡修規程制定和實施的經驗，可推廣至車輛以外其他設備專業作為參考。

參考文獻

[1]中車青島四方機車車輛股份有限公司. 北京地鐵8號線三期工程電動客車采購合同（技術部分）[M]. 2015.

[2]中車青島四方機車車輛股份有限公司. 北京地鐵8號線三期工程電動客車使用維護、檢修說明書[M]. 2018.

[3]董錫明. 軌道列車可靠性、可用性、維修性和安全性（RAMS）[M].北京：中國鐵道出版社， 2009.

[4]鐵道車輛-臺車-臺車構架設計通則： JISE4207： 2004[S].

[5]韓曉輝， 林祜亭， 樊貴新， 等. 城軌車輛車控制動控制方式與架控制動控制方式[J]. 鐵道機車車輛， 2010（5）： 53-56.

[6]中車青島四方機車車輛股份有限公司. 北京地鐵8號線車輛構架振動環境與動應力測試報告[R]. 2018： 1-33.

[7]王壽峰， 徐廣增. 城軌車輛車控制動系統與架控制動系統對比分析[J]. 鐵道機車車輛， 2019（1）： 114-117+122.

[8]何霖. 城市軌道交通車輛架大修管理[M]. 北京：中國勞動社會保障出版社， 2014.

[9]楊樂. 電子制動控制單元測試系統技術方案研究[J]. 鐵道車輛， 2018（8）： 32-35.

[10]莊國軍， 劉澤昆， 徐廣增， 等. 城市軌道交通車輛架控制動系統綜合檢測裝置[J]. 城市軌道交通研究， 2020（3）： 197-199.