混凝土路面拓寬改造施工技術

張鵬

（北京城建集團有限責任公司 北京 100088）

1 案例分析

某道路項目原有路基的寬是23m，該項目的改建宗旨在于優化道路的運行能力，提升通行的效率，因此，需要將原有的路基部分加寬。該項目的加寬方式選擇使用兩側同時拓寬的作業方法，改建之后的路基寬度為35m，可以實現四位車道的行駛模式。該項目的路基加寬作業實施環節，大部分區域采用兩側拼裝的拓寬作業，局部區域選取一側拼裝的拓寬作業。同時，在作業實施期間，應該關注項目的實際狀況與改建作業的工藝適用情況，且不能對道路的日常應用帶來不利的影響，最主要的是確保成本不要溢出［1］。

2 路基加寬拼接施工工藝

2.1 施工準備

依據項目的壓實標準，該項目的路基拓寬作業實施需要使用大型的壓實設備，所以，相關作業路段需要準備好設備的入場：平地設備1 個，路拌機裝置1 個，40t 的大型壓實設備1 個，還有21t 的小型壓實設備2個，其余還需要挖土設備、推土設備等［2］。

該項目中，需要將原有路基的部分及新建范圍內的拓寬部分實施面層的清理工作，原有路基需要將其面層的雜質、塵土清理干凈，新建拓寬的部分需要將土層中的樹根、雜草去除，同時，集合原有路基的高度，對新建部分的路基做好找平。另外，原有路基范圍中，需要將道路的溝渠與隔離欄拆下，以及路堤部位的防護措施拆除，該項目中，該部位的清理不能大于30cm深度［3］。

該項目中，新建拓寬部位的土質需要相對其實施翻松處理，深度把控在30cm 以內，然后，依據5%的配比，加入灰料之后拌和均勻，將物料填入翻松部位，并實時壓實作業。針對原有路基的部分，將排水渠、路基防護坡、隔離欄拆除后，把排水渠填平，確保其高度與面層一致，防護設施需要把高出的結構推平，并對該部位反復壓實［4］。

2.2 臺階施工

想要確保路堤部位的作業成效，需要優化路堤部位的臺階作業環節（見圖1）。詳細來說，該項目中，臺階挖掘的作業需要滿足下述標準：普通的臺階挖掘規格是90cm×60cm的面積，橫向的寬最低為90cm，再者，頂部的臺階需要自原有路基的邊開始核算，挖掘的寬需要控制在150cm×100cm，使用專業設備挖掘臺階的縱面期間，需要留出寬10cm 的縫隙，后續使用人工的作業方式將其部位修整好，這樣才能夠確保該部位呈現坡度，坡度需要依照10∶1 的比例把控，參考填土的作業方式，自下而上挖掘，填土作業結束后，使用大型的壓實設備對該部位反復壓實，細致部位需要選擇小型的振動夯實設備進行作業［5］。

圖1 臺階施工

2.3 土工格柵施工

土格柵結構的優點非常明顯，其對抗力強、拉伸率小，而且不會出現形變的問題，可以和土質完全銜接，優化土質結構的堅固性，還可以防止土質結構層出現移動塌陷的問題，格柵的網還能夠和土質里的大顆粒物料緊密結合，讓路基部位的受壓能力和穩固性質越來越高。在項目的拓寬部位，使用土格柵結構作業，能夠切實地提升路基的堅固性，優化該部位的抗剪能力，防止新建拓寬的路基出現下沉的問題，影響原有路基的結構層［6］。

該項目中，路基拓寬的作業實施期間，對于土質不好的區域，需要使用土格柵結構（見圖2），同時，需要把底部的臺階面積規格選取150cm×100cm，這樣才可以保障土格柵結構的作業成效，讓其接入原有路基部位的1.5m 左右，頂層的土格柵結構作業實施期間，需要在面層部位留出20cm的填土區域，這樣才可以確保后續的銜接作業。該項目使用的土格柵結構，其作業的詳細標注參考表1內容。

表1 土工格柵施工質量控制標準

圖2 土工格柵施工

2.4 石灰土施工

本項目的路基拓寬作業實施期間，需要依據相關的設計內容實施石灰土的鋪設作業。首先，在取土區域加入石灰物料，同時將其悶好，加入石灰物料的時間需要把控為3d 之內，悶料的工時需要把控在2d 之內。悶料作業結束后，需要使用挖掘設備實施拌和作業，在確保物料攪拌勻稱之后，使用18t的運輸車將其運送到作業實施區域內，參考設計的壓實標準，實施壓實作業（見圖3）。如果還有余下的物料，需要平均鋪設在面層，采用旋耕設備再對其實施攪拌，然后壓實平整。最后，結合相關標準，對壓實作業區域的土體實施檢測，檢測內容主要是含水情況與顆粒的規格，然后依據檢測的數據對其采用合理的養護措施。

圖3 石灰土施工

石灰土作業實施期間，物料的含水參數需要與設計的標準完全一致，碾壓作業的厚度需要小于20cm，然后，需要參考相關作業標準，把石灰物料進行細致化處理。第一步要將需要細致化的石灰物料實施過篩作業，這樣能夠防止加入大顆粒的雜質在后續的物料里，據相關數據分析，石灰的加入量與作業的壓實性能對于灰土部位的作業實施有著很大的影響。因此，本項目的石灰土作業實施之前，需要采取多次的壓實測試，這樣才能夠將石灰劑量控制精準。石灰土在長時間的陽光直曬之后容易產生開裂的問題，還有松散的病害，而在潮濕的環境中，石灰物料會吸收水分體積變大，讓其面層部位出現松散的概率增加。所以，路基的底部作業實施前，需要將面層做好細致的檢查，確保沒有松散的問題，之后進行壓實的作業。

2.5 回填結構物

2.5.1 明通、明涵臺背回填

臺背部位的填土作業需要和路基部位的作業一同實施。作業實施期間，需要使用和路基一樣的物料，將其填平，距離墻體部位1m的區域中，采用壓路設備，同路基的壓實作業一起開始，并且按層次進行碾壓（見圖4），壓實作業區域的厚度不能大于15cm，同時，壓實標準需要和一起作業的路基部位壓實標準一樣。針對不能同時進行作業的特殊區域，需要在臺背部位的后方留好一定長度的路堤，把控其坡度比例是1∶5。

圖4 臺背回填

2.5.2 暗通、暗涵臺背回填

暗通區域的作業實施需要預先開始，臺背部位的填土作業需要和路基作業一起進行。首先，把暗通頂層的填土參數把控為50cm，然后使用小型的壓實設備，依照設計標準，按層次實施作業，壓實結束后，其厚度不可大于15cm。針對和原有路基銜接的部位作業，需要把原有部位的墻體拆下，然后依據90cm×60cm 的規格實施挖掘，再依據設計內容實施填土，頂部位置鋪設單層土格柵加固措施，讓格柵結構插進原有路基部位，深度把控為1.5m。

3 結語

本文結合實際項目對道路路基的拓寬作業展開詳細的分析，闡述原有路基部位的作業方式與新建拓寬路基的銜接做法，最后，對于該項目竣工結束后3個月內的道路沉陷狀況實施了監測。數據證實，在該項目的拓寬作業環節，使用合理的拓寬方式，結合土格柵結構加固，配合壓實處理，可以切實地優化新老路基的銜接成效，降低形變的概況，有效把控路基下沉的狀況，優化路基的綜合性能。