交通工程施工過程中路面基層的施工處理

范永偉

（中國葛洲壩集團(tuán)國際工程有限公司 北京 100025）

車輛與行人在道路橋梁上通行時，是直接與路面基層進(jìn)行接觸的，若其質(zhì)量達(dá)不到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，會對交通工程的正常使用造成不良影響，甚至可能給人們的出行帶來不好的體驗(yàn)。因此，參建單位在對道路橋梁工程進(jìn)行施工時，應(yīng)充分意識到路面基層施工的重要性，并在該施工過程中投入更多財力等，為施工環(huán)節(jié)的有序進(jìn)行提供資源支持。與此同時，應(yīng)注意相關(guān)工作人員作用的發(fā)揮程度，引導(dǎo)其深入施工現(xiàn)場，對現(xiàn)場的地質(zhì)與施工條件等進(jìn)行考察，并以相應(yīng)的設(shè)計要求與施工需求為依據(jù)對施工材料進(jìn)行篩選。此外，應(yīng)注重施工方案的調(diào)整與改進(jìn)，保證施工計劃與相應(yīng)要求的一致性，促進(jìn)交通工程質(zhì)量的提升，為我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)，進(jìn)而帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)的提升。

1 路面基層施工所使用的施工技術(shù)

1.1 利用碎石對縫隙進(jìn)行填補(bǔ)的施工技術(shù)

在路面基層施工過程中，常會利用碎石等對縫隙進(jìn)行填補(bǔ)。首先，在采用該方式的準(zhǔn)備階段，可在路面表面上進(jìn)行粗碎石的鋪設(shè)，將其數(shù)量控制在相對合理的范圍內(nèi)，之后應(yīng)對其進(jìn)行碾壓操作。在其上進(jìn)行碎石屑的分撒，保證其分布的均勻性，并以震動的方式對其進(jìn)行壓實(shí)處理，提升粗碎石與石屑的黏合程度，增強(qiáng)路面基層的密實(shí)程度［1］。其次，應(yīng)以相應(yīng)的法律法規(guī)為依據(jù)，加強(qiáng)對軋制碎石的使用，提升路面基層的強(qiáng)度，對其抗壓能力加以強(qiáng)化。最后，應(yīng)注重對碎石屑鋪撒方式的選擇，如干法施工與濕法施工等，其中，干法施工開展面臨的難度不高。若施工人員以干法施工的方式進(jìn)行碎石屑的鋪撒，應(yīng)以碎石層為墊層，在其表面上直接進(jìn)行碎石屑的鋪撒，并以碾壓的方式提升二者的黏合性；若施工人員以濕法施工對碎石屑進(jìn)行鋪撒，應(yīng)在碎石表面進(jìn)行水的添加，保證水量的適宜性，之后對其進(jìn)行碾壓與揮發(fā)處理。

1.2 以級配砂礫施工技術(shù)對路面基層進(jìn)行施工

首先，應(yīng)注意對施工材料的準(zhǔn)備，如碎石與碎屑等，該施工技術(shù)對碎石與碎屑的規(guī)格沒有具體要求，之后，施工人員應(yīng)以一定的比例對二者進(jìn)行混合處理。與此同時，應(yīng)在材料混合過程中進(jìn)行水泥混凝土的添加，對其加以利用，為混合砂礫原料的固定做好鋪墊。在此過程中，一般是使用廣拌法或是路拌法對原料進(jìn)行混合，提升原材料分布的均勻程度［2］。

在使用廣拌法進(jìn)行操作時，應(yīng)注意對砂礫原料的選用，并對其含量進(jìn)行管控，并在其中添加適量的水泥與水等，促進(jìn)攪拌工作的順利進(jìn)行。在攪拌過程中，應(yīng)注意其是否達(dá)到相應(yīng)的要求，若達(dá)標(biāo)，可將其用于開展鋪設(shè)工作，將其覆蓋在路面之上，并對其進(jìn)行壓平處理。與此同時，應(yīng)以灑水的方式對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

在使用路拌法進(jìn)行操作時，主要將該方式應(yīng)用于砂礫基層的固定施工中。首先，應(yīng)對水泥加以利用，并取出適度的數(shù)量，讓其對路面基層進(jìn)行全面覆蓋，并以專門的設(shè)備開展攪拌工作，對其進(jìn)行碾平處理。在該操作結(jié)束后，也應(yīng)對其進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，并對灑水的時間進(jìn)行控制，促進(jìn)路面基層整體質(zhì)量的提高。

1.3 瀝青路面基層施工技術(shù)

目前，在對路面基層進(jìn)行施工時，常采用的材料為瀝青，采用的工藝為瀝青路面基層施工技術(shù)。受瀝青特性的影響，在使用其對路面基層進(jìn)行處理后，路面的平整程度有所提升，耐磨性有所增強(qiáng)，使得路面的使用壽命獲得延長，為清潔工作的開展提供便利，降低清潔工人的道路清理難度，提升其工作效率。與其他鑲嵌型材料相比，瀝青具有一定的特殊性，在利用其對路面基層進(jìn)行施工時，需以均勻的方式將其撒在碎石中，提高其與碎石的混合程度。與此同時，應(yīng)對瀝青的厚度進(jìn)行控制，保證其在合理的范圍內(nèi)，如20cm等。此外，應(yīng)利用水泥對瀝青處理后的路面基層進(jìn)行加固處理，提升碎石層的黏合度，提升道路的密實(shí)程度，推動道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性建設(shè)。利用瀝青對路面進(jìn)行處理的場景如圖1所示。

圖1 瀝青路面基層施工技術(shù)的場景

2 現(xiàn)階段交通工程中對路面基層進(jìn)行施工時存在的不足

2.1 混合材料的分布均勻性不足

部分施工單位在混合材料中投入的關(guān)注度不足，該材料中，部分成分存在分布不均勻的現(xiàn)象，如水泥與石渣等，進(jìn)而影響攤鋪成效，加大壓實(shí)處理的難度，甚至可能導(dǎo)致路面平整性不足、與相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)并不一致的現(xiàn)象，對車輛的行駛與道路的使用造成不良影響，不利于交通工程效用與功能的發(fā)揮［3］。

2.2 壓實(shí)度的強(qiáng)度未達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)

部分施工人員在對混合料進(jìn)行攪拌時，未嚴(yán)格遵循相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，對可加的水量了解不足，常常出現(xiàn)水量過多或過少的現(xiàn)象，混合料的質(zhì)量與施工要求不符，在對其進(jìn)行壓實(shí)操作時，易導(dǎo)致裂縫或變形現(xiàn)象的出現(xiàn)，不利于交通工程的高質(zhì)量建設(shè)。還有部分施工人員對碾壓施工程序的質(zhì)量控制予以忽視，使得碾壓施工的質(zhì)量出現(xiàn)一定問題。另外，部分施工人員在結(jié)束碾壓操作后，未對其進(jìn)行保濕維護(hù)處理，使得路面過于干燥，進(jìn)而產(chǎn)生裂縫，影響工程的使用壽命。

2.3 在碾壓施工程序中出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象

部分管理人員對碾壓工作的關(guān)注不足，未對基底進(jìn)行充分的檢查就開展碾壓施工，使得路面的壓實(shí)度與相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)具有低符合性，道路橋梁的使用年限與預(yù)期計劃具有一定差距。也有部分施工人員掌握的碾壓施工技能有限，對路床底基層松軟區(qū)域的壓實(shí)處理存在不足，使得該區(qū)域的質(zhì)量偏低。另外，部分施工單位未對混合料開展監(jiān)管工作，未對混合料中存在的雜質(zhì)予以剔除，進(jìn)而影響到整個工程的質(zhì)量。

2.4 在路面基層中橫向裂縫現(xiàn)象的產(chǎn)生

在對交通工程進(jìn)行建設(shè)時，橫向裂縫問題產(chǎn)生的概率大大增加。部分施工單位受多種因素的制約，如引進(jìn)的施工人員素質(zhì)不足、專業(yè)水平有限與工作經(jīng)驗(yàn)不豐富等，使得混合料配比工作出現(xiàn)一定問題，進(jìn)而致使交通工程存在一定的安全隱患，橫向裂縫的產(chǎn)生概率大幅度增加［4］。同時，部分施工單位對混合料配比工作的重視性不足，在其中投入的精力十分有限，對相關(guān)工作人員的約束力有所下降，其未遵循相應(yīng)的規(guī)范開展工作，使得混合料的配比合理性不足。還有部分施工人員在受教育程度的影響下，對混合料進(jìn)行調(diào)配時，未充分掌握相應(yīng)的用水量，使得其出現(xiàn)干縮現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致橫向裂縫的產(chǎn)生。此外，還有部分施工單位對后期養(yǎng)護(hù)工作的重視程度不高，在道路橋梁建設(shè)完成后就投入使用，允許車輛在其上通行，工程質(zhì)量得不到有效保障。

3 在交通工程中提升路面基層建設(shè)質(zhì)量的有效措施

3.1 對原材料的質(zhì)量管理工作加以重視

路面基層施工環(huán)節(jié)的順利開展與原材料的質(zhì)量具有密切聯(lián)系，因此，施工單位應(yīng)對原材料予以高度重視，并對其質(zhì)量進(jìn)行控制與管理，為施工程序的推進(jìn)提供材料支持。首先，相關(guān)工作人員在對施工原材料進(jìn)行應(yīng)用時，應(yīng)對相應(yīng)法律法規(guī)進(jìn)行落實(shí)，提升質(zhì)量監(jiān)管工作的執(zhí)行力。其次，應(yīng)充分意識到材料采購過程與其質(zhì)量息息相關(guān)，對材料供應(yīng)商的資質(zhì)、生產(chǎn)工廠面積、生產(chǎn)質(zhì)量與效率等進(jìn)行考察，并擇優(yōu)選取供應(yīng)商，保障原材料的及時供應(yīng)。最后，應(yīng)對即將進(jìn)入現(xiàn)場的材料進(jìn)行檢測與審查，了解其質(zhì)量是否符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行相應(yīng)記錄表的填寫，若存在質(zhì)量未達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的材料，應(yīng)及時與相應(yīng)供應(yīng)商進(jìn)行聯(lián)系，對材料進(jìn)行更換處理。此外，應(yīng)對已采購的材料進(jìn)行運(yùn)輸與儲存，并制訂相應(yīng)的計劃，提升材料儲存質(zhì)量，降低運(yùn)輸過程中對材料的損耗，減少外界因素對材料造成的影響，如受潮等［5］。與此同時，應(yīng)以實(shí)際施工需求為衡量標(biāo)準(zhǔn)，對材料進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，提升施工材料與實(shí)際施工的符合程度，強(qiáng)化路面基層的堅(jiān)實(shí)性，推動交通工程的正常運(yùn)行，為人們出行提供更多的便利。

3.2 在對拌和料進(jìn)行調(diào)配時遵循相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)

拌和料的調(diào)配是否與相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)相符是增強(qiáng)路面基層施工的重要手段，因此，應(yīng)對拌和料的調(diào)配過程加以重視，保障該工作環(huán)節(jié)的高效性建設(shè)，為路面基層質(zhì)量的提升提供支持。首先，技術(shù)人員應(yīng)注重拌和料的配比問題，以科學(xué)的手段對其加以分析。與此同時，應(yīng)加大在儲備拌和料中投入的關(guān)注，并對其進(jìn)行細(xì)致的檢查，也可以抽樣檢測的手段進(jìn)行檢查，對其實(shí)際配比情況具有清晰了解。其次，應(yīng)以相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，保證拌和料成分調(diào)配的合理性，使其水泥比例與相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)一致。最后，應(yīng)對微小材料在拌和料中的比重加以重視，選取一些拌和料，并對其進(jìn)行晾曬處理，之后，利用一定設(shè)備，采用較為先進(jìn)的技術(shù)對其進(jìn)行分析，提升分析工作的精準(zhǔn)程度，使其呈現(xiàn)高效性的特點(diǎn)［6］。

3.3 提升對施工環(huán)節(jié)質(zhì)量管理工作的重視程度

在對路面基層進(jìn)行施工時，較為關(guān)鍵的措施就是攤鋪工作，攤鋪施工質(zhì)量的良好性建設(shè)不僅有助于路面強(qiáng)度的提升，也有利于路面寬度與厚度的提高。首先，在攤鋪工作的準(zhǔn)備階段，應(yīng)注意試驗(yàn)手段的開展，提升對松鋪系數(shù)的了解程度，促進(jìn)攤鋪速度的明確，使施工人員對夯錘速率具有清晰認(rèn)知。其次，在開展攤鋪工作時，應(yīng)以相應(yīng)的設(shè)計要求為依據(jù)，使得每一個數(shù)據(jù)都得到有效落實(shí)。最后，在對攤鋪后的路面進(jìn)行壓實(shí)處理時，應(yīng)根據(jù)施工要求與實(shí)際施工情況，選取與其具有高度適應(yīng)性的方法，保證該方法的科學(xué)性與合理性，提升路面基層的強(qiáng)度，使其平整度與相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)具有高度符合性。

在對路面基層進(jìn)行壓實(shí)處理時，應(yīng)注意壓路機(jī)的選取，一般是選用振幅較高的設(shè)備，并適當(dāng)邀請一些經(jīng)驗(yàn)較為豐富、操作較為熟練、技術(shù)水平較高的專業(yè)人員。與此同時，在選取與實(shí)際施工情況相適應(yīng)的壓實(shí)手段后，應(yīng)對機(jī)具的組合、整個施工流程與施工時間進(jìn)行控制。此外，應(yīng)注重壓實(shí)度與相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的一致性，增強(qiáng)混合料的強(qiáng)度，提升路面基層的質(zhì)量。

3.4 對后期接口的質(zhì)量予以強(qiáng)化

交通工程后期工作的開展有助于對其建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行進(jìn)一步強(qiáng)化。首先，應(yīng)對新舊路面的接口處投入更多精力，對該位置進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z查，了解接口處與其周圍區(qū)域是否存在不平整現(xiàn)象，若存在，施工人員應(yīng)采取有效措施對其進(jìn)行修復(fù)。其次，應(yīng)加強(qiáng)對刨挖機(jī)的利用，將接口處的舊路面區(qū)域進(jìn)行鑿開處理，并進(jìn)行澆水工作。在此過程中，應(yīng)對水量進(jìn)行控制，使其保持在合理的范圍內(nèi)。之后，施工人員應(yīng)以實(shí)際情況為依據(jù)，對該區(qū)域進(jìn)行水泥的噴灑，保證水泥的適量性，提升新舊路面的銜接性。最后，應(yīng)對處理后的接口處進(jìn)行碾壓，對碾壓的順序與力度進(jìn)行控制，最好采取由高到低的方式開展碾壓工作。在部分區(qū)域碾壓工作進(jìn)行得不夠順利，使其對碾壓設(shè)備提出更高要求，可加強(qiáng)對小型碾壓機(jī)的利用，提升新舊路面的黏合性，提升路面接口的質(zhì)量，使其呈現(xiàn)高度平整的狀態(tài)。

3.5 在路面基層養(yǎng)護(hù)工作中投入更多關(guān)注

路面基層養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量會直接影響其使用年限，關(guān)乎交通行業(yè)的正常運(yùn)行，因此，應(yīng)在養(yǎng)護(hù)工作中加大投入，為路面基層的投入使用奠定基礎(chǔ)。首先，應(yīng)注重對養(yǎng)護(hù)措施的制定。相關(guān)工作人員應(yīng)以當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件為依據(jù)，對氣溫變化等因素予以考慮，保障養(yǎng)護(hù)工作規(guī)劃的合理性建設(shè)，促進(jìn)路面基層質(zhì)量的提升。其次，應(yīng)對建設(shè)完畢的路面基層進(jìn)行灑水處理。在此過程中，應(yīng)對每次灑水的水量進(jìn)行控制，明確相應(yīng)的灑水次數(shù)，保證水量的合理性，提升路面基層的強(qiáng)度，使其結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。最后，應(yīng)在路面基層施工完成后，在其表面上進(jìn)行塑料薄膜的鋪設(shè)，使其濕度維持在相對穩(wěn)定的狀態(tài)中，以免出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象。此外，在開展養(yǎng)護(hù)工作時，應(yīng)注重警示標(biāo)志的設(shè)立，在工程的適當(dāng)位置處建立該標(biāo)志，對行人與車輛給予警示，推動養(yǎng)護(hù)工作的有序進(jìn)行，為其效率的提高做好鋪墊。

4 結(jié)語

路面基層的質(zhì)量直接影響到交通工程的建設(shè)質(zhì)量，二者之間存在較為密切的聯(lián)系。而部分施工單位在路面基層環(huán)節(jié)中仍存在一些問題，如混合材料的分布均勻性不足、壓實(shí)度的強(qiáng)度未達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)及碾壓施工程序中出現(xiàn)一定問題等，不利于交通工程的高質(zhì)量建設(shè)，對人們的出行造成一定不良影響。因此，應(yīng)對路面基層的建設(shè)質(zhì)量予以高度重視，加大對該施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制力度，對原材料的質(zhì)量控制工作進(jìn)行落實(shí)，遵循相應(yīng)的拌和料調(diào)配標(biāo)準(zhǔn)開展工作，提升養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量與效率，進(jìn)而增強(qiáng)路面基層的建設(shè)質(zhì)量，推動交通工程整體施工質(zhì)量的提高，為交通行業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展保駕護(hù)航。