舊橋梁板再生集料氯離子含量檢測方法對比試驗研究

于 蕾， 呂思忠， 劉兆磊

(1.交通運輸部公路科學研究所, 北京 100088； 2.山東高速股份有限公司, 山東 濟南 250101； 3.北京新橋技術發展有限公司, 北京 100088)

0 引言

高速公路橋梁混凝土結構物長期在自然環境中服役，混凝土材料的多孔結構使其容易受到環境中的氯離子侵蝕，特別在鹽凍地區、冬季灑除冰鹽地區以及沿海地區，氯離子的侵蝕作用更加顯著[1]。目前不少高速公路面臨改擴建施工，本著綠色環保的理念對舊橋拆除的廢棄混凝土就地利用，最常見的處置方法是將拆除的混凝土破碎作為再生集料使用[2]。與原生集料不同，再生集料有大量砂漿附著，砂漿中含有結構服役過程中滲透沉積的氯離子[3]。因此，檢測再生集料的氯離子含量很有必要，可防止再生集料制備的混凝土氯離子含量超限，使得本來作為鋼筋保護層的混凝土反而起到加速鋼筋腐蝕的作用[4]。但目前對再生集料氯離子含量的檢測并沒有固定的檢測方法，造成指標檢測結果不統一[5]。上海市政建設規范《再生骨料混凝土應用技術規程》(DG/T J08)規定采用《建設用砂》(GB/T 14684)中氯化物含量試驗方法，但該規范中實際采用的是水溶性氯離子含量檢測方法，也就是滴定法；而有研究表明，滴定法在滴定終點時的顏色判斷容易出現誤差[6]。如果參考《混凝土外加劑勻質性試驗方法》(GB/T 8077)用電位滴定法，或參考《水泥化學分析方法》(GB/T 176—2017)用硫氰酸銨容量法(基準法)、離子色譜法(代用法)，卻對再生集料制備濾液試樣是剝離砂漿只檢測砂漿，還是取某檔集料若干直接粉碎研磨，以及濾清液如何制取等，均沒有詳細說明[7]。……