山區高速公路隧道路段安全問題及對策研究

閔 強

(四川公路橋梁建設集團有限公司勘察設計分公司，四川 成都 610021)

0 引言

山區高速公路事故多發，特別是隧道路段為典型事故多發路段，研究表明，隧道路段發生的事故中，約20%～65%的事故集中發生在洞口段，同時，長度>3 km的長隧道和<500 m的短隧道是隧道路段事故高發區。例如,2017年8月10號發生的秦嶺隧道交通事故，大巴車撞擊隧道外的端墻，造成36人死亡，13人受傷。駕駛人超速及疲勞駕駛是引發事故的主要原因，但通過分析發現,該路段也存在安全隱患點：第1個隱患點為橋隧路段入口的隧道前因為服務區加速車道的匯入，橋梁寬度比隧道寬度寬5 m多，形成寬度劇烈漸變；第2個隱患點，針對隧道口的寬度漸變，僅在隧道入口前很短距離內做了標線過渡，未做護欄形式的硬隔離漸變，因此事故發生時，車輛直接撞擊隧道端墻，未受到交安設施有效的保護，加大了事故的嚴重性(見圖1)。

本文針對山區高速橋隧比高的情況，就隧道路段典型安全問題進行總結分析，并提出對應的解決措施，以期為改善山區高速交通安全提供參考與借鑒。

1 隧道口過渡問題及對策

1.1 主要問題

隧道外橋梁及路基段采用標準路基寬度，而隧道內斷面寬度由于沒有硬路肩，造成隧道內外寬度的漸變。車輛在隧道路段行駛過程中，駕駛環境經歷由明亮到黑暗的交替變化，形成“黑洞”和“白洞”[1]，造成照度劇烈過渡。隧道口因寬度的漸變及光環境的過渡，一旦過渡段的安全防護措施設置缺乏或設置不當，易造成駕駛員視覺適應困難，視距降低，導致追尾、撞側壁事故。

1.2 處治對策

1.2.1寬度漸變對策

1) 路基段與隧道過渡段處置措施。設置防撞護欄，等級不低于SB級。護欄過渡段一般以混凝土翼墻的型式進洞，翼墻靠交通流一側立面與檢修道立面齊平，其設置如圖2所示。

圖2 路隧過渡段

2)橋梁段與隧道過渡段處置措施。① 設計階段：在施工圖設計時對護欄過渡段進行考慮并在橋梁設計圖紙中反映。②營運期：對于已建高速橋隧過渡段安全改造可采用兩種方式進行處理：一是于隧道口位置設置防撞墊+防撞桶(如圖3所示)，加強駕駛員對隧道口端頭的識別，同時在隧道口前的緊急停車帶上間隔30 cm重復設置橫向減速標線(可用突起路標代替)如圖4所示，通過減速標線的振動，提醒駕駛員駛回到車道；二……