基于恒載零彎矩理論的PC剛構(gòu)橋縱向預(yù)應(yīng)力配束設(shè)計(jì)

鄧 鈺

(湖南省高速公路集團(tuán)有限公司益陽(yáng)分公司， 湖南 益陽(yáng) 413000)

0 引言

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外關(guān)于PC連續(xù)剛構(gòu)橋出現(xiàn)病害的報(bào)告數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，其中比較突出的問(wèn)題是跨中結(jié)構(gòu)持續(xù)下?lián)稀ｎA(yù)應(yīng)力作為影響梁體撓度的關(guān)鍵因素，其用量配置在橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中至關(guān)重要，采用不同預(yù)應(yīng)力量值所引起的主梁內(nèi)力分布也會(huì)不一樣。成橋時(shí)的內(nèi)力分布確定了梁體形態(tài)的變化趨勢(shì)，而運(yùn)營(yíng)階段的撓度改變同樣反過(guò)來(lái)會(huì)對(duì)梁體受力狀態(tài)產(chǎn)生一定作用[1]。

科研工作者針對(duì)跨中下?lián)显谶B續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋預(yù)應(yīng)力配束方面展開(kāi)了較多研究，邵旭東等[2]針對(duì)大跨度梁式橋徐變下?lián)蠁?wèn)題，提出懸臂節(jié)段的自重完全由預(yù)應(yīng)力抵消，處于零彎矩狀態(tài)，可以減小主梁根部區(qū)段截面應(yīng)力梯度。王法武等[3]基于零彎矩理論對(duì)一連續(xù)剛構(gòu)橋進(jìn)行縱向重配束設(shè)計(jì)，并從內(nèi)力、撓度、鋼束用量3個(gè)角度將原設(shè)計(jì)和新設(shè)計(jì)方案進(jìn)行分析，得出優(yōu)化鋼束用量可以減少恒載彎矩和預(yù)應(yīng)力彎矩之間的差值，進(jìn)而降低砼的長(zhǎng)期徐變以及控制跨中下?lián)线^(guò)大的問(wèn)題。梁鑫磊[4]從概念方面闡明傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法和利用零彎矩理論配束設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，得出利用零彎矩理論進(jìn)行配束設(shè)計(jì)，可從根本上控制梁體撓度變形，并通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證該方法在控制多跨PC連續(xù)剛構(gòu)橋的成橋撓度及運(yùn)營(yíng)階段撓度方面效果明顯。現(xiàn)有研究側(cè)重于配束設(shè)計(jì)方法研究，很少分析不同配束思路所帶來(lái)配束特點(diǎn)的不同。……