大事件

以MU5735之名

很少有人能一下子相信這個消息：飛機掉了下來。但當越來越多的消息和官方通報出現，所有人不得不接受這樣一個殘酷的事實。

3月21日下午，中國東方航空公司的客機MU5735在昆明飛往廣州的途中，墜落于廣西梧州藤縣瑯南鎮莫埌村附近的山谷。當時，機上共有132人，包括123名旅客以及9名機組人員。

失事的客機型號為波音737-800，機齡6.8年。東航在事故當天就停飛了所有與事故中同一型號的飛機。

搜尋救援隊伍當天趕赴現場。他們逐步發現飛機的碎片、乘客的隨身物品，但在最黃金的72小時里沒有發現幸存者。

3月22日晚，國家應急處置指揮部召開發布會上，通報了事故時間線。客機13：16從昆明起飛，14：17保持巡航高度8900米進入廣州管制區。14：20管制員發現飛機高度急劇下降，多次呼叫機組，但未收到任何回應，14：23飛機雷達信號消失。

次日的發布會上，一些關鍵信息進一步補齊：飛機起飛前維修狀況，飛行時段的天氣情況以及執飛人員健康狀況、飛行經歷均符合起飛要求。在突然下降前，機組與空管單位均保持正常的通信聯系。

中國民航上一次發生的大型空難是2010年8月24日的伊春空難。之后，中國民航有過一段創紀錄的安全飛行時長。據中國民航局統計，截至2022年2月19日，中國民航運輸航空持續安全飛行時間突破1億小時。但一次事故就可能瓦解人們的信任，而修復起來又極其困難。一架飛機的墜落對整個航空業都是巨大的打擊。3月21日晚美股開盤，航空股普遍走低，東方航空跌超9%，南方航空跌超8%，波音跌超5%。3月24日，國務院安委會辦公室、應急管理部聯合印發通知，要求立即開展民航安全隱患排查。

3月23日，搜尋隊伍發現了失事飛機兩部黑匣子的其中一部，并在當晚立刻送往北京破譯。這個黑匣子被初步判定為駕駛艙語音記錄器，是事故調查中分析飛行員感知和決斷情況的重要依據，它將成為我們解開墜機謎團的重要線索。

空難調查復雜漫長，或許需要數月甚至數年我們才能迫近真相，但我們不會停止尋找答案。

空難如何調查

空難發生后，指導相關程序的除了各國的民航法相關規定，還有國際民航組織成員國共同締結的《芝加哥公約》。中國也是國際民航組織成員國。根據《芝加哥公約》附件13，即《航空器事故和事故征候調查》的規定，應由事故發生地所在國負責組織事故調查。此外，航空器登記國、經營人所在國、航空器設計國、航空器制造國有權派出授權代表參與由事發地所在國組織的全部事故調查工作。

一場空難很可能是多方面的原因造成的，包括人為因素、機械故障或系統錯誤，因此調查過程龐雜漫長。2002年大連5·7空難用了半年多的時間才確定是乘客縱火所致;2013年的舊金山韓亞空難確認事故系飛行員緊張導致操作失誤也用了近半年時間。

傾聽黑匣子是調查的重要一環。黑匣子記錄了飛機上所有語音和飛行數據，是用以分析墜機原因的重要依據。除此之外，調查工作還包括了現場勘探、數據分析、實驗驗證、原因分析、給出安全建議等。國際上有公開民用航空空難調查報告的慣例。2010年伊春空難的調查結束后，就全文公布了空難事故調查報告。但公布報告不是終點，最重要的是找到失事原因，讓悲劇不再發生。