法拉利296 GTS

法拉利296 GTS與法拉利296 GTB一脈相承，重新定義了駕駛樂趣，無論極限駕駛或是日常駕控均可帶來純粹的駕趣激情。新車的命名將其總排量（2.992L）、氣缸數與GTS（Gran Turismo Spider）縮寫進行組合，展現了法拉利致敬經典與展望未來的雙重愿景。該發動機不僅是法拉利296 GTS“躍動的心臟”，還開創了全新V6時代。

法拉利296 GTS旨在將法拉利296GTB簡潔精致的線條感以更加鮮明的方式呈現出來。可折疊式硬頂敞篷開啟后，需要收納進發動機艙內。鑒于此，在弗拉維奧·曼佐尼（Flavio Manzoni）的領導下，法拉利設計中心為新車打造了全新的頂篷罩設計，使法拉利296 GTS獨特的幾何造型與近期問世的躍馬敞篷跑車的設計元素截然不同。法拉利296 GTB的發動機艙是完全水平的，并擁有兩個飛扶壁設計結構，以此致敬法拉利250 Le Mans原型車，而法拉利296 GTS的車尾設計也十分別致。

如同法拉利296 GTB，新車的車身架構采用醒目的“空氣動力學橋型設計”標志性元素，整車呈現出極其緊湊的座艙設計與車翼和側翼完美融合的視覺效果。對比鮮明且極具雕塑美感的延伸部位，既凸顯了發動機罩設計，又與新穎的油箱加油口和充電口蓋造型完美融合。

座艙搭載了一套全數字化交互界面，這一內飾布局從法拉利SF90 Stradale中汲取靈感，并保持了統一的風格。但在法拉利SF90 Stradale車型上，設計師們更想突出先進科技，強調與以往車型的明顯區別，而法拉利296 GTS則是在精妙的設計中蘊藏這些科技，以此呈現出一種純粹、極簡、優雅又充滿力量感的整體效果。

此外，其座艙將功能性設計元素的純粹感提升到了全新高度。當發動機關閉時，座艙內的儀表盤就會呈現“黑屏”狀態，營造極簡主義的視覺效果。而在采用稀有高科技材質的功能組件烘托之下，由專屬意大利皮革包裹的座椅和內飾設計更為凸顯。

頗具雕塑感的門板在材料和顏色方面延續了控制面板的風格。中央的圓形浮雕部分呈現三維的深菱形勺狀。該架構使整個門板看起來非常輕盈，與后方的裝飾物融為一體。中央通道上包含了靈感源自于經典車型并采用了現代化風格設計的換擋機構以及專門存放帶有躍馬標志的車鑰匙的隔層。

全新120°V6發動機最大輸出功率高達487 kW，配以輸出功率為122 kW的電動機。這套動力系統首次應用于法拉利296 GTB。而新車是首臺搭載6缸發動機并帶有躍馬標志的法拉利公路敞篷跑車，其綜合輸出功率高達傲視同儕的610 kW，提供非凡性能以及震撼人心的美妙聲浪。可外接充電式混合動力（PHEV）系統確保其具備卓越的實用性與零遲滯踏板響應，在eDrive純電模式下的續航里程可達25km。

得益于緊湊的車身造型、創新的動態控制系統以及精心打造的空氣動力學設計，新車提供靈敏操控及瞬時響應。可折疊式硬頂敞篷確保了無與倫比的駕乘舒適性，敞篷開啟時盡展流暢動感的設計，敞篷閉合時，其輪廓造型與法拉利296 GTB頗為相似。在車速不高于45km/h的情況下，輕量化的可折疊式硬頂敞篷僅需14s便可輕松開啟或閉合。車身與頂篷的分隔線位于B柱上方。因此，可折疊式硬頂敞篷分為兩部分，于發動機前部折疊收納，以確保發動機艙的散熱效果與整車設計的平衡美感絲毫不受影響。

作為采用中置發動機布局的Berlinetta跑車的全新力作，法拉利296 GTS采用了多項具有突破性的創新解決方案。渦輪增壓器安裝于采用“Hot V”架構的V型曲軸箱上方，這意味著對產生熱量起到關鍵作用的全部部件均集中在發動機艙上部的中心區域，從而令發動機艙和電氣部件的熱管理更加有效。靈感源自LaFerrari的主動式擾流板與后保險杠完美融合，可隨時在車身后部產生極高的下壓力水平：在Assetto Fiorano配置提供的高檔下壓力模式下，法拉利296 GTS可在250 km/h時產生360kg的最大下壓力。