步步為贏 長安第二代CS75 PLUS

新車外形并沒有太大變化，但在許多“務實”的方面，第二代CS75 PLUS都有了升級。

長安汽車發(fā)布了第二代CS75 PLUS，雖名為“換代”，但從外觀上來看，新車實則沒有過多變動。一直以來，積極的市場反饋告訴我們長安汽車確實不用急于讓這部頗受歡迎的SUV在觀感上有太大改變，但這次主要圍繞動力和車載智能系統(tǒng)的重要升級又促使新車必須以新面貌示人。于是，我們只是看到了全新的車燈、進氣格柵、保險杠以及輪轂樣式——設計團隊找到了以最小改動換取最大精神面貌變化的方式。

新車進一步擴大了倒梯形進氣格柵的面積，格柵兩側的擾流進氣口被擠向車頭兩角并取消了飛翼狀的線條元素。我還見到了兩種不同內部造型的進氣格柵，分別被設計團隊稱為“鯨尾擊浪”與“晶體矩陣”。前者以從中央向兩側展開的“V”字條紋呼應“鯨魚躍出水面再投入水中時高揚起的尾巴”，后者設計靈感則來自“能量晶體”的概念一都很有故事性。頭、尾車燈彼此呼應的都采用了貫穿式設計，且全部使用LED光源。車側A柱下方的飛翼銘牌、側裙裝飾板以及車尾擾流翼的雙高位制動燈等標志性細節(jié)設計都被保留下來。不過，新車在車尾取消了用以展示動力信息的標識。現在，只能通過輪轂尺寸或者后保險杠及排氣管的設計來區(qū)分2.OT和1.5T車型一前者擁有尺寸夸張的四出圓形排氣管口。

第二代CS75 PLUS最實質性的變化莫過于對動力、傳動系統(tǒng)的升級。近幾年，長安汽車在動力系統(tǒng)上的進步達到了頂峰。他們的藍鯨系列發(fā)動機經過持續(xù)技術升級，在各自排量領域都取得了亮眼的成績。在第二代CS75 PLUS上，2.0T發(fā)動機的動力參數從最高171 kW、360Nm提升至171 kW與390Nm，1.5T發(fā)動機的最大功率及扭矩分別從131 kW、265Nm增長到138 kW和驚人的300 Nm。兩款發(fā)動機所需汽油還依舊是92號。

長安汽車還為所有的第二代CS75 PLUS車型都匹配了來自愛信的8AT變速器。對于曾使用6AT的1.5T車型來說，新變速器為其帶來的變化更加明顯，新的8AT變速器不僅傳動比更多，且擁有更低的鎖止轉速以及怠速空擋控制技術和液力變矩器滑差控制技術，換擋響應時間也提升了40%之多。在動力提升的同時，1.5T車型的綜合油耗參考值也從6.5L/100 km小幅下降至6.4L/100 km。

我這次試駕的正是1.5 T車型。正如參數顯示的，發(fā)動機扭矩很強，而且運轉平順，對噪音的控制也很好。新匹配的8AT變速器與發(fā)動機有著很高的默契度。技術團隊還通過不同的油門響應、換擋邏輯以及轉向助力力度的組合，為新車提供了4種駕駛模式。除了常見的“標準”、“經濟”和“運動”，還包含支持車主自行設置參數的“自定義”模式。

新車1.5 T車型的動力表現應該足以滿足絕大多數人的需求。在標準駕駛模式下，油門在小開度時會感覺車輛有點“竄”，稍加適應便可平穩(wěn)掌控。日常城市駕駛中始終可以獲得游刃有余的動力。變速器對油門操作給予了積極的反饋，你心態(tài)平和，它就會及時升擋以兼顧平順與燃油經濟性。與此同時，它對大腳油門也會做出快速降擋的反應，整體調校表現頗為成熟。

不錯的乘客艙靜謐性、舒適的座椅以及設計與做工俱佳的內飾（稍后我會提到）保證了旅途的舒適性。只是新車對于底盤的調校尚未達到我的個人心理預期。是的，大部分時間里乘坐感受都很舒適，但在起伏較多的路面上，車身有時表現得還不夠穩(wěn)定，可以感受到的車身輕微仰俯有點多。或許工程團隊應該再嘗試些更多的彈簧與減振器匹配組合。不過現在的狀況也并非什么大不妥，就像我剛剛說的，大部分時間里這部SUV還是能夠從容應對用戶在駕乘舒適性上的需求。

新車采用時尚撞色設計的座艙很能吸引眼球。黑與灰、紅與黑、藍與白三種內飾配色各具風格，游艇式電子換擋手柄也與內飾呼應著采用了雙拼色設計。隱藏式的空調出風口將乘客艙前圍分成上下兩層，上方是懸浮式雙聯屏，下方是僅有著少數幾個按鈕的中控區(qū)域。

集中了換擋桿、駕駛模式旋鈕和幾個功能鍵的前排中央通道區(qū)域延續(xù)了此前的高位設計。這部分面板像浮島一樣與前排中央扶手的高度完全平行，下方騰出的巨大空間足夠放下手提包等大件隨身物品。方向盤的樣式得以更新，現在它有著更加精致的觀感和更飽滿舒適的握感。所有車內座椅采用的新絎縫工藝還為整個乘客艙增添了精致的細節(jié)。實際上，大面積的軟包設計，精良的選料以及細致的裝配工藝已經讓這款自主品牌SUV的內飾品質完全不輸于同價位的合資品牌產品，甚至還要更好。

一系列圍繞“車載智能”進行的升級讓第二代CS75 PLUS的駕乘體驗充滿了人性化的關懷。通過安裝在方向盤和左側A柱內側的兩個傳感探頭，新車可以時刻了解駕駛員的體態(tài)。由此延展得到的功能包含了根據駕駛員坐姿、視野位置等信息進行高度自適應的HUD顯示位置智能調節(jié)功能。通過人臉識別確認，新車可以自動調節(jié)座椅位置，并提供疲勞監(jiān)測預警。智能兒童呵護系統(tǒng)在識別到后座有兒童時，會聯動車機智能推送兒歌、故事、視頻資源，中控屏幕還可以利用裝在前排車頂的攝像頭顯示后排的實時視頻。

與安全相關的特色配置包括IACC+全速段智能巡航系統(tǒng)，這相當于一套完備的L2級輔助駕駛系統(tǒng)。在實際駕駛中，我發(fā)現這套智能巡航系統(tǒng)在經過高速路段的彎道時還會適當自動降低車速以進一步保證行車安全。APA 5.0+遙控代客泊車系統(tǒng)可以主動識別出95%以上車位，系統(tǒng)集成的50 m內循跡倒車功能對于誤入窄巷的新手司機來說可謂救命神器。通過對車身周圍攝像頭的數據進行處理，高清540。全景影像能準確以3D方式顯示出車輛所處環(huán)境，高清環(huán)視行車記錄儀、車內外視頻記錄并生成Vlog視頻也是基于攝像頭的超實用配置之一。

用以打消客戶疑慮的新車信息還包括充足的乘坐空間、純平的后排地板以及放倒后座后瞬間增至1450 L的載貨空間。C-NCAP五星成績以及在中保研測試中取得的6項優(yōu)秀評級無疑也會增強人們對這部自主品牌SUV在安全表現上的信心。回到最開始的話題，雖名為“第二代”產品，但眼前的CS75 PLUS新車或許并不能帶給入耳目一新的感覺，不過，可以肯定的是，長安汽車圍繞動力傳動系統(tǒng)、圍繞智能互聯和安全技術的深耕細作會讓你為新車花的每一分錢都變得更加值得。當然，底盤調校上再加把勁就更好了。