試駕吉利嘉際L 取長補短

相比二三十萬元價格區間的MPV市場的火熱，價格在十幾萬元、面向普通消費者的MPV市場就顯得冷清很多，但也不乏實力不俗、市場表現不錯的車型，比如別克的GL6、廣汽傳祺的M6，以及此次我們試駕的這款吉利嘉際L。

作為一款改款車型，從名字中便不難看出，相對老的嘉際，嘉際L 最明顯的變化就是加長了。那么，加長后的嘉際L 帶來了哪些變化呢？除了尺寸上的變化還有哪些升級？我們一起來探究一下。

外觀年輕了，比例沒有因為加長而失調

從官方給出的數據上看，嘉際L 的車身長度相比老款增加了120mm，由于2805mm 沒有發生變化，所以所有長度的增加都集中在行李廂部分。因此，從側面觀察嘉際L，不難看出C 柱和D 柱之間的距離有明顯的增加，但是這種局部尺寸的變化并沒有破壞整體側面比例的協調性，相反，更加修長的車身還給嘉際L 帶來些許的運動感。除了尺寸的變化外，側面還采用了全新造型的輪圈，風格變化不大，再加上尺寸和老款保持一致，所以也沒什么太多值得言表的。

不過，前臉和尾部的變化就值得多說兩句了。在前大燈的造型幾乎沒有發生任何變化的情況下，嘉際L 采用了全新造型的進氣格柵和保險杠，盡管被一條貫穿式的鍍鉻裝飾條一分為二，但很明顯前大燈、進氣格柵和下格柵組成了一個X 造型，再加上黑色的中網、鍍鉻飾條點綴的小前唇，以及兩側碩大、造型犀利的輔助進氣孔，整個前面的運動氣息驟然提升，相比老款略顯穩重的前臉，嘉際L 顯然把目標用戶放在了年輕一族。

為了和前臉形成呼應，嘉際L 的尾部也略有變化。尾燈的造型更不規則，原來中間的大面積鍍鉻裝飾被一根貫穿式燈帶取代，夜晚點亮后效果更好。后保險杠兩側增加了兩個裝飾孔，盡管裝飾作用大于通風作用，但搭配下方貫穿式鍍鉻裝飾條營造出的左右雙邊單出的排氣效果，也給尾部增加了不少運動感。

內飾變化不大，細節提升駕乘體驗

坐進車內，乍一看嘉際L 的內飾設計和老款相比沒有非常明顯的變化，但細致地對照每個細節便不能發現，還是有所不同的。首先是方向盤，通過“瘦身”之后，嘉際L 的方向盤顯然沒有老款那么臃腫，減少了大面積鍍鉻飾條的庸俗感，雙色真皮包裹帶來了更多的精致感。

透過方向盤是可以選裝的、10.25英寸的大尺寸全液晶儀表，相比老的7 英寸顯示屏，顯示效果更加細膩、顯示信息更加豐富，而且還與中控屏有更多的互動。中控屏的尺寸沒有發生變化，依然是12.3英寸的帶魚屏，但內置的車機系統從之前的GKUI 吉客智能生態系統升級為吉利銀河OS系統，新系統除了保留了車聯網、帶路況信息的導航、語音識別控制等基本功能外，還增加了緊急救援呼叫、HiCar手機互聯，以及APP遠程控制等新功能。

吉利嘉際L尊貴型

車身尺寸 4826、1909、1695 mm ；軸距 2805mm ；發動機直列四缸、缸內直噴、渦輪增壓；排量 1.5L；最大功率133kW ；最大扭矩 290N·m ；變速器形式 7 擋濕式雙離合；驅動形式 前置前驅；WLTC綜合油耗 6.9L/100 km ；懸架形式 前麥弗遜獨立、后扭力梁式非獨立；輪胎規格 235/50 R18 ；售價 14.28萬元

順著中控臺向下看，嘉際L 的排擋區域也進行了重新設計，剔除了很多冗余設計，并將擋桿放置在靠近駕駛員一側，而另一側則設計了帶滑蓋的杯架，看上去清爽很多。而在前方新增的儲物格內，我們試駕的這臺頂配車型還配有無線充電功能，提升了便捷性。

當然，作為一款加長車型，嘉際L 內部最核心的變化還是空間。盡管軸距沒有任何變化，但對于一款三排六座的MPV 車型來說，120mm長度的增加對車內的縱向空間，尤其是第三排腿部和行李廂空間會有明顯的改善。那么根據身高180cm的筆者實測，將第二排座椅調整到大概腿部空間一拳的位置（編者注：嘉際L 的第二排座椅有非常大的前后調整范圍，當調到最后時，筆者的腿部空間達到兩拳有余，非常寬敞）后坐進第三排，腿部空間也能達到三指的水平，相對老嘉際而言，乘坐體驗有了一定改善。不過，有一點要吐槽的是，第三排座椅的坐墊過短的問題似乎依然沒有得到解決，所以長途乘坐時因為缺少對大腿的支撐，舒適性會有所降低。

1.8T換1.5T，駕乘體驗不減，油耗明顯降低

除了以上變化，嘉際L 最大的變化當屬動力系統的調整了。老的1.8T 發動機完全被全新的1.5T 發動機取代，雖然排量上降低了300 mL，但性能指標上，1.5T的133 kW 最大功率和290 N·m 最大扭矩與1.8T 的135 kW 和300 N·m 相差無幾，這主要是因為1.5T 發動機采用了更先進的DVVT 技術，使得整體的效率更高。高效的另一個表現就是油耗，由于兩臺發動機匹配的7 擋濕式雙離合變速器沒有變化，所以它們之間的油耗還是具有可比性的。從官方數據上看，老嘉際的NEDC綜合油耗為7.5 L/100 km，而嘉際L 的WLTC 綜合油耗僅為6.9 L/100 km，理論上燃油經濟性的改善效果還是非常明顯的。

因為數據上沒有大幅變化，因此嘉際L 開起來依然輕巧，起步階段動力對油門的響應非常積極，而在中低速行駛時，動力也能做到較為持續的輸出，在市區道路上偶爾的超車并線，也能讓人比較踏實地踩下油門踏板。如果需要更強的動力輸出，你還可以將駕駛模式調到運動，雖然沒有非常明顯的性能的提升，但更高的換擋轉速，可以將發動機動力進一步壓榨。另外，說到駕駛模式，嘉際L 在經濟、舒適、運動三種的基礎上，新增了一個智能模式，言外之意就是它可以通過主動學習駕駛者的駕駛習慣，輸出適應這種駕駛習慣的駕駛模式。或許是試駕的時間過短，筆者倒是沒有體驗出這個模式帶來的好處。

在底盤調校上，嘉際L 也表現出對舒適的妥協，無論是轉向還是懸架，即便是女性車主，也表現出強烈的友好性，尤其是懸架，對于來自路面上的細碎振動過濾得比較徹底，只要不是大的起伏，還是非常舒適的。

雖然算不上換代，但此次嘉際L 的升級完全可以用“取長補短”來形容，幾乎每一個細節的調整都是為了能夠更好地滿足用戶對一款家用MPV 的需求。而相對那些換湯不換藥的改款來說，筆者更愿意多看到一些嘉際L 這樣的升級。