高端混動普及者

就拿13 萬元左右的家用SUV 來說，長安CS75 PLUS、哈弗H6、比亞迪宋PRO DM-i，甚至本田繽智、豐田鋒蘭達等都是可選擇的對象，但能夠同時滿足大空間、高智能、強性能、低油耗等家用SUV 需求的卻寥寥無幾。或許有人會說，宋Pro DM-i 難道不是個不錯的選擇嗎？的確，但對于13 萬元的預算來說，僅僅能夠拿下的入門版宋Pro DM-i 車型，在配置上，尤其是智能駕駛輔助功能，相比其中高配車型還是相去甚遠的。

有人認為小編太理想，也太苛刻了，這樣的要求或許只有奔馳GLC、奧迪Q5L 和寶馬X3這樣40 萬級的車型才能滿足。那么，難道只有花更多的錢才能享受更好的體驗嗎？難道13 萬元左右的預算就只能做出妥協嗎？未必盡然，13 萬元，同樣可以有更多美好生活的想象，也可以有詩和遠方。與其妥協，倒不如來看看東風風神皓極。

從皓極的名字中不難看出東風風神對它的重視程度。作為央企國家隊，東風風神擁有著東風50 多年造車技術積淀，皓極是基于東風集團DSMA 超級模塊化架構平臺打造的首款SUV 車型，是東風“五化”的集大成者，承載著東風汽車科技躍遷的最新技術成果。

說到東風，說到技術，就不能不提皓極搭載的東風馬赫雙擎混動系統——東風技術實力的結晶。這套馬赫雙擎混動系統，除了為滿足用戶對一款家用SUV 的高性能、低油耗的需求外，還為用戶帶來了堪比、甚至優于合資品牌的靜謐性和可靠性。那么，這些又是如何做到的呢？

眾所周知，一套好的混動系統離不開高效的發動機和混動電驅系統。

馬赫雙擎混動系統的發動機是一臺排量為1.5 L 的混動系統專用的渦輪增壓發動機，之所以是“專用”，不僅是因為它采用了更加高效的阿特金森循環方式和高壓縮比，而且還采用了能夠使燃油更好霧化、提升燃燒效率的350 MPa 高壓噴射，高滾流氣道技術，燃燒系統匹配優化以及外部冷卻EGR 系統等行業領先的發動機技術，從而使得這臺發動機的熱效率達到了41.07%。這一數據相比本田的40.6%、豐田的41%，有過之而無不及。

此外，這臺發動機還通過采用輕量化的運動件、降低運轉摩擦系數、增加零部件匹配度、分離優化燃燒噪音，以及對氣缸蓋、油底殼、油泵的掛件部位的靜音優化，實現了發動機NVH 行業領先的水平。

電驅方面，代號為HD120 的混動電驅，由于其對最核心的IGBT 模塊擁有自主知識產權，因此它采用了9 合1 的高集成度設計方式，將驅動電機、發電機、逆變器、變速器等部件高度集成，大大降低了整體的體積和重量。再加上采用的電機定子噴淋和電機轉子軸心冷卻的方式對電機進行降溫，大大提升了電機整體的效率。據了解，通過這些技術的加持，電機的額定功率提升了62%，壽命增加20%，而且90% 以上的工作區間內都能維持高效工作，同時最高效率可達97%。

因此，在高效的發動機和電驅系統和高達98% 傳動效率的傳動系統的加持下，皓極馬赫雙擎混動版4.8 L/100 km 的NEDC 綜合油耗僅相當于一臺1.5 L 自然吸氣發動機的水平，這也就意味著它52 L 的油箱加滿油后，理論上是可以實現超過1 000 km 續航的。

說到這，或許有人會繼續問，相比HEV，PHEV 難道不香嗎？ PHEV 固然有它的優勢，但如果在沒有充電條件的情況下，HEV 較低的成本換來更多其他方面的體驗，以及小體積、低重量帶來的良好操控感，豈不是更香？

除了低油耗外，馬赫雙擎混動系統的另一個特征是高性能。單獨來看，馬赫1.5T 發動機130 kW 的最大功率和240 N · m 的最大扭矩相對市面大部分同級發動機也并不弱，再加上電動機帶來的130 kW最大功率和300 N·m 最大扭矩，整個混動系統的綜合最大功率和綜合最大扭矩高達180 kW 和540 N·m，這組數據超越了市面大多數2.0T 發動機的參數。

不僅如此，由于電動機的存在，起步和加速瞬間的動力響應非常迅速，0.15 秒的響應時間讓你幾乎感覺不到的動力遲滯現象。

當然，為了保證馬赫雙擎混動系統的可靠性，在其量產裝車之前，也做足了工作。據了解，它完成了500 小時（相當于整車24 萬公里）超長耐久試驗和4.2 萬臺時/300 萬公里整車試驗，這些數據相當于行業2 倍的水平，再加上770 萬公里高寒、高熱、高海拔整車道路試驗和1 200 項單體試驗、57 項機械開發試驗、34 項關鍵仿真試驗，每個零部件都經歷了極其嚴苛的考驗。

歷經十余年的研發、坐擁246 項專利技術，馬赫雙擎混動系統不僅讓皓極混動版在動力和油耗方面雙雙滿足用戶對家用SUV 的要求，而且還有出色的靜謐性和操控性的體驗。

說到體驗，就不能不說皓極的舒適和智能。

盡管定位緊湊型SUV，但皓極的4 720、1 910、1 702 mm 三圍尺寸和2 825 mm 軸距已經超越大部分緊湊型五座SUV，甚至達到了部分中級車的水平，尤其是它的寬度，對比奧迪Q5L、路虎攬勝極光等豪華中級SUV 也毫不遜色，從而使得車輛內部獲得更充裕的橫向空間。

此外，得益于長軸距，皓極車內縱向空間也表現不俗，第二排不僅預留了充足的腿部空間，而且坐墊的長度還增加到同級少有的505 mm，擴大了對大腿的支撐面積，再加上航空頭枕、多達十擋的可調靠背，不管短途還是長途，都能找到一個非常舒適的坐姿。

值得一提的是，皓極還配有一塊面積超越同級的1.17 ㎡天幕，既保證有充足的頭頂空間，又給車內增添了幾分通透感，而女王副駕也絕對是一項討好女朋友或愛人的配置。

智能方面，皓極搭載了由12.3 英寸液晶儀表和中控雙聯屏以及支持華為HiCar 的WindLlink OS 組成的智能座艙系統，帶來豐富的娛樂功能的同時，還支持帶路況信息的導航、語音識別控制、車聯網、FOTA 升級、車內WiFi 等主流智能功能，導航系統還具有AR 實景導航功能，增強導航的準確性。

在智能駕駛輔助方面，皓極甚至達到了準L3 級，配備了堪比豪華車的27 項智能駕駛輔助功能，搭配7 種護航應用場景，再加上540°超清全景影像，從車輛起步到城市擁堵路況，從城市快速到高速行駛，再到停車駐車，都能起到保駕護航的作用。

此外， i 駕趣2.0 帶來的從運動到舒適的8 擋動力輸出模式以及2 擋轉向力度可調，如果再加上未來可實現的懸架2 擋軟硬可調，皓極馬赫雙擎混動版可輸出多達32 種駕駛模式，無論是舒適還是操控，幾乎每個人都能匹配到符合自己風格的模式。

皓極的亮點包括但絕非僅是以上所述，這樣的品質、性能和價值，對于13.99 萬元的價格來說，雖然談不上“賠本賺吆喝”，但東風風神確確實實從需求的角度為用戶提供了一款貨真價實的產品。相對于價格偏高的本田皓影混動、豐田RAV4 混動，亦或是入門版的比亞迪宋Pro DM-i 等車型來說，皓極馬赫雙擎混動版在保證足夠的舒適、樂趣和用車低成本的前提下，還避免了頻繁尋找充電樁的麻煩。

不僅如此，隨著東風風神C 位服務2.0 版本的推出，皓極的用戶享受的服務也從原來1.0 版本的用車服務升級到選車、買車、用車、賣車的全生命周期服務生態，尤其是其中的（首任車主）10 年不限里程質保、30 天因產品質量問題免費退換車、馬赫動力3 年10 萬公里發動機核心部件質量問題免費換新車的承諾，以及可視化訂單、保值回購、3 年內指導價下調100% 補差價等服務，讓用戶用車得到充分保證的同時，進一步降低用車成本。

皓極不僅彰顯了東風風神品牌自信、技術自信、產品自信、價值自信，并且以成熟的技術和親民的價格引領著整個高端混動SUV 市場。縱觀整個高端混動SUV 市場，有皓極如此綜合實力的車型屈指可數，因此即便說它是高端混動普及者、扛起自主品牌高端混動的大旗也不為過。