氫能浪潮來襲，是拐點也是新起點

何瑜游

隨著新能源汽車滲透率驟增，超預期的終端需求導致車企與上游產業鏈企業壓力不斷增大，再加上原材料漲價、補貼退坡等因素，新能源汽車在最近幾個月掀起了一陣“漲價潮”，每次漲價金額少則幾千元，多則數萬元。

就目前新能源汽車的發展趨勢和鋰、鈷、鎳等新能源汽車原材料的獲取速度來看，這波“漲價潮”將不會短暫，而是長期持續，這不禁讓很多新能源車企和消費者都產生了焦慮的情緒。

3月22日國家發改委發布了《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》，在這份《規劃》中不僅指出了氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，還提出了要逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發展模式。規劃一出，可以說是為目前很多在新能源汽車事業上發展緩慢的車企指出了一條不同的發展路線。

氫能讓豐田章男曾不止一次地強調是終極能源，而在“鋼鐵俠”馬斯克眼里，氫燃料電池汽車是一個“愚蠢得令人難以置信”的想法。那它到底如何呢？首先我們得清楚什么是氫燃料電池汽車。

燃料電池是一種發電裝置，但不像一般非充電電池一樣用完就丟棄，也不像充電電池一樣，用完須繼續充電，燃料電池只需要添加氫這個燃料就能維持電力，因為其能直接將化學能轉換為電能，不需要經過發動機和發電機的中間變換，氫燃料電池的發電效率可以輕松達到60%以上。

氫燃料電池汽車有眾多優點，其中最為明顯的有三點：首先是氫燃料電池汽車的排出物只有水， 是真正的無污染能源;其次氫燃料電池汽車還兼備無噪聲、效率高 、響應性好、補能快等特性;最后則是氫的儲量豐富，可以說是取之不盡用之不竭。

而馬斯克所推崇的鋰電池汽車呢？目前鋰電池汽車雖然在乘用車市場看起來相當有前景，以鋰電池汽車為核心的特斯拉、比亞迪、蔚來等企業更是被投資者極為看好，但是鋰電池汽車行業卻是有著極大的發展瓶頸，特別是在中國這個全球最大的鋰電池汽車市場上。

“從鋰資源的總量來看我們是全球最大的，但大而不強。”中國科學院院士鄭綿平對我國鋰資源的發展情況進行過一針見血的評價。我國雖然鋰資源種類繁多，總量龐大，但主要分布在青海、西藏、四川等地區，因為環境和技術原因，開采難度較大，利用率也非常低。因此，我國鋰電池的核心原材料鋰需要大量依賴進口。

但鋰礦資源的價格形成機制沒有完全標準化，相比煤炭和鋼鐵的定價更加復雜，影響價格的因素也更多。同時鋰價的形成機制也完全在我國的監管之外，存在貿易壁壘風險。此外，鋰電池汽車對比氫燃料電池汽車還存在多種劣勢，首先鋰電池汽車并不算是真正的零排放，內部采用大量重金屬，需要科學、嚴格、規范的回收處理流程，否則會對環境產生污染;在補能便利性上鋰電池汽車更是輸得徹底，即使是像特斯拉那樣的超充，要想充滿電也需要數十分鐘，極為浪費時間，很多消費者更是因為這個原因而拒絕甚至是排斥鋰電池汽車;能量儲備密度方面，兩者相比之下鋰電池的能量儲備密度也偏低，且重量大，要想解決里程焦慮這個問題就得增大電池容量或是升級充電技術，前者無論是對于乘用車還是商用車來說都不現實，而后者在技術上更是存在極大的瓶頸;最后則是在低溫環境下鋰電池汽車更是充電緩慢，甚至會發生充不進去電的情況，續航也會大打折扣，因此在我國北方純電汽車也一直不受待見。

從更長遠的目光來看，氫燃料電池汽車擁有更光明的前景，能夠真正地實現碳中和這個偉大遠景，相比之下如今看似光明的鋰電池汽車更像是一個過渡產品，這不禁又讓人產生疑惑，既然氫燃料電池汽車相比鋰電池汽車有如此多的好處，那為何我國氫燃料電池汽車一直沒有發展起來呢？

為了解更多氫燃料電池汽車在我國發展緩慢的真實原因，出行局來到了重慶兩江新區魚復新城的一家加氫站，這是重慶第一家加氫站，占地17畝，氫站儲氫能力1000公斤，日加氫能力500公斤，能滿足每日50輛車的加氫需求。

“這座加氫站主要是起到示范性的作用，服務對象是新區的20臺公交車，我們暫時還并不對外開放，要建設這樣一座加氫站不算土地費用成本就要800萬元，而且你光有錢還不行，還要有技術，更重要的是你要拿到資質。”對于加氫站的相關信息站點負責人梁先生介紹到。

當出行局問到為何氫燃料電池汽車一直沒有在國內發展起來這個問題時，梁經理說道：“主要還是技術、成本和推廣這三個問題，德國、日本、韓國目前在氫燃料汽車的技術研究相當先進，我們國家可以說是落后了十幾年，現在國家正在大力發展，還是很有盼頭;然后就是成本，現在無論是建站還是運營成本都高，氫的價格也貴;推廣這塊也比較難，現在主要氫燃料電池汽車的應用還是用在客車和物流車，客車是因為有政府支持，推廣容易，并且更好管理，氫燃料電池物流車是因為有路權，車輛沒有嚴格的進城時間和道路規定，對企業來說還是很有吸引力，乘用車這塊就不行了，但是未來一旦加氫站建設多了就好了。”

在加氫的具體費用方面，出行局也進行了一定了解，魚復新城這家加氫站的價格為20元/KG，不過屬于內部價，而重慶其他區域對外開放的加氫站加氫價格則為25元/KG。10米級氫能公交車搭載能夠存儲22KG的儲氫罐，續航里程可以達到450公里左右，平均算下來一公里也只要1元錢，價格看似很低，但據出行局了解，這是因為重慶市對氫氣終端銷售價格不高于25元/千克的加氫站給予了每千克30元運營補貼，如果沒有補貼費用將會大幅上升。

而目前市面上同規格的燃油公交車平均一公里油耗在0.3～0.35L，按照現在的油價換算下來高達3元每公里，同規格的純電公交車每公里的電耗也在1度電左右，按照0.8元/度的價格計算，實際上與目前的氫能公交車運營成本基本相同，但未來電價大概率還將上漲，而氫氣的價格在未來只會越來越低。續航方面，目前市面上的純電公交車因為電池原因續航里程一般也就在170～200公里，在充電方面更是要充2個小時以上，而氫能公交車續航里程高達450公里，3～4分鐘就可以完成補能，兩者誰優誰劣顯而易見。但值得注意的是目前氫能公交車也有一個非常大的缺點，那就是整車價格過高。

據了解，像魚復新城運營的10米級氫能公交車整車價格為200萬元整，而目前市面上主流的宇通10米級純電公交車價格僅為100萬元左右，兩者價格相差懸殊，這主要是因為目前氫能公交車尚未實現大規模量產，車輛主要是通過改裝而成，所以價格才一直下不來，但隨著氫能市場的成熟，車輛的價格也會隨之下降，未來可期。