乘用車輪轂電機(jī)應(yīng)用技術(shù)綜述

于長(zhǎng)虹 張春才 李大鵬 劉赫 張尚明 劉昊齊

（1.中國(guó)第一汽車股份有限公司新能源開(kāi)發(fā)院，長(zhǎng)春 130013；2.汽車振動(dòng)噪聲與安全控制綜合技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，長(zhǎng)春 130013）

主題詞：新能源汽車 一體化電動(dòng)底盤 輪轂電機(jī) 分布式驅(qū)動(dòng)

1 前言

輪轂電機(jī)技術(shù)已有百年歷史，在國(guó)防軍工、航天等特種裝備方面已獲得廣泛應(yīng)用。隨著輪轂電機(jī)應(yīng)用于電動(dòng)自行車及商用車，輪轂電機(jī)技術(shù)正式進(jìn)入民用領(lǐng)域并迅速普及。2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，在技術(shù)創(chuàng)新部分正式提出電動(dòng)汽車底盤一體化設(shè)計(jì)及集成攻關(guān)。輪轂電機(jī)技術(shù)使一體化電動(dòng)底盤具有更高的集成度，更多的運(yùn)動(dòng)軌跡，以及更廣的應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)，在降重及空間利用率上也具有一定優(yōu)勢(shì)。

本文對(duì)輪轂電機(jī)研究領(lǐng)域的文獻(xiàn)進(jìn)行綜述，對(duì)輪轂電機(jī)在乘用車上應(yīng)用的研究成果進(jìn)行分析，闡明其發(fā)展歷史、應(yīng)用現(xiàn)狀，揭示其應(yīng)用的關(guān)鍵問(wèn)題，并對(duì)輪轂電機(jī)技術(shù)的未來(lái)發(fā)展提出建議及展望。

2 輪轂電機(jī)發(fā)展歷史與應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1 輪轂電機(jī)發(fā)展史

20世紀(jì)50年代初，美國(guó)人Robert便發(fā)明了電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)，并申請(qǐng)了專利，其將電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)器濃縮到輪轂機(jī)構(gòu)。日本也從1991年開(kāi)始涉足輪轂電機(jī)研發(fā)領(lǐng)域，但從產(chǎn)業(yè)層面來(lái)看，歐美公司占據(jù)主導(dǎo)地位，如荷蘭e-Traction、美國(guó)Protean、歐洲Elaphe，都先后有系列產(chǎn)品誕生。Protean electric早在2010年便推出了應(yīng)用在普通乘用車上的輪轂電機(jī)技術(shù)。而國(guó)內(nèi)則從2010年才開(kāi)始研發(fā)輪轂電機(jī)技術(shù)，各大汽車零部件廠商開(kāi)始通過(guò)并購(gòu)方式引入國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，如泰特機(jī)電、萬(wàn)安科技、亞太股份分別投資了e-Traction、Protean、Elaphe。……