江西“亂石拱橋”曾引全國效仿

20世紀50年代，江西結合古橋形態與建造實際，開創了新的造橋技法——亂石拱橋，使石拱橋的建造更為簡單、成本更低，加快了公路橋梁永久化進程，不僅在全省得到應用，更被作為江西公路科技重大成果推廣至全國。

新中國成立后，為了恢復經濟、促進生產，多地廣泛修建橋梁道路，“亂石拱橋”便是其中獨特的存在。這一脫胎于中國傳統石拱橋的造橋技法，是當時江西贛州的譚益生考察古橋形態結合實踐的創舉。

片石也能造橋梁

“你這是胡來，橋怎么能這么造呢？”“許多古橋便是這么做的，并不是只有條石（鑿砌工整的石料）能造橋梁，片石（未經琢磨加工的石料）一樣可以！”這是1957年發生在贛南公路運輸局的一段對話，據理力爭的后者叫譚益生，他通過考察江西境內多座古石拱橋的建造結構與分析建造材料間的受力平衡，指出石拱橋的建造材料并非只能使用條石。

當年11月，在譚益生的倡議下，南（昌）小（梅關）線375公里處，1座用開山片石砌筑的單孔跨徑5米的亂石拱橋——社進橋成功修建。這座拱圈不用條石砌筑的石拱橋成功證實了他的觀點，但當時許多人認為這不符合規范設計準則中的規定，因此并未加以重視。

多次嘗試證實可行

之后，譚益生又繼續參與修建了數座同類型的石拱橋，并不斷調整用料，改善砌筑工藝。

據《江西省公路志》記載，1958年，在譚益生的指導下，古崇公路（永豐縣古縣城至興國縣崇賢）上，一座單孔跨徑6米的片石虎形腳下橋與單孔跨徑達12米的大卵石（破開體）公略橋相繼落成。這兩座石拱橋比此前建造的社進橋跨徑更大，在選料與工藝上也有所改進。“他將溪流中的大卵石破開，與現有路基開山石料澆筑成石拱橋，不僅節省石料，施工時間也大大縮短。”江西交通運輸史志館甘紅纓介紹道。

一座座石拱橋的建立不斷證實著譚益生所用造橋方法的可行有效，這一獨特且便捷高效的造橋技法也引起了江西省交通管理局（江西省交通運輸廳前身）的注意，他們邀請譚益生分享經驗，并對譚益生式石拱橋建筑方法展開研究，證實了片石、卵石可以做拱橋原料，并將其技法定名為“亂石拱橋”（后又改稱“片石拱橋”），還修改了拱橋標準設計中對石料的要求。

德安大橋驚艷世人

1959年10月1日，我國有史以來跨徑最大的亂石拱橋——德安大橋正式通車。這座3孔、單孔跨徑34米、矢度四分之一（四分之一圓弧）、全長136米的聯拱實腹式（空腹式拱橋在大拱左右拱肩上加筑小拱，實腹大拱左右用石或混凝土充填密實）石拱橋，成為德安縣通往九江市區方向的咽喉要道。

同年12月，另一座11孔、跨徑15米、全長206米的實腹式“亂石拱橋”——興國大橋建成。

結合兩座大橋的建造經驗，江西省交通管理局提出“咬碼錯縫、立砌面軸、座漿擠實、嵌缺平腳、寧高勿低、堵漏勤養”等六條砌筑大跨徑“亂石拱橋”的技術要領，并總結采用“V”形縫處理分段接縫方法，得到眾多地區的廣泛推崇。

因造價不高、工藝簡便，“亂石拱橋”在江西省內很快推廣開來，成為公路永久式橋梁的主要橋型。截至1990年底，全省共有永久式橋梁7041座，其中“亂石拱橋”占60%以上，僅上饒地區的“亂石拱橋”就有755座。

（摘自《江西晨報》）